近日，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等過(guò)程為電池安全筑牢防線，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)悉，新國(guó)標(biāo)將于2024年11月1日正式實(shí)施，屆時(shí)不合規(guī)者將被逐步淘汰。
如今電動(dòng)自行車(chē)“駛”入千家萬(wàn)戶，是許多人的主力代步工具。然而，隨著普及率上升，電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)，在電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)事故中，電池故障是重要“元兇”，這從近年來(lái)各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事，甚至成為安全之困，原因何在？從調(diào)查來(lái)看，除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，電動(dòng)自行車(chē)電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時(shí)速不得超過(guò)25km。而實(shí)際生活中，為了增加續(xù)航里程，提高行駛速度，一些車(chē)主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置，埋下安全隱患不說(shuō)，所選用的一些超標(biāo)蓄電池，絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成，缺少必要保護(hù)配件，極易引發(fā)火災(zāi)事故，簡(jiǎn)直就是一顆顆“定時(shí)炸彈”。
治理頑疾，必用重典。此次公布的電動(dòng)自行車(chē)電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一大亮點(diǎn)就在于從頂層設(shè)計(jì)上，填補(bǔ)了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白，不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”，降低起火風(fēng)險(xiǎn)概率，也有助于強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè)，供貨量約占市場(chǎng)總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池，正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國(guó)標(biāo)明確安全測(cè)試要求，提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚(yú)的漏洞，是對(duì)市場(chǎng)秩序的重塑。加之，“對(duì)鋰電池進(jìn)行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺(tái)，整套“組合拳”，也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然，筑牢電動(dòng)自行車(chē)安全防線是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了從源頭把控外，還應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管力度。據(jù)報(bào)道，目前一些城市已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上，尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案，要查車(chē)主，也要查車(chē)行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí)，也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，盡可能方便群眾一站式購(gòu)車(chē)、登記上牌，并下大力氣督促?gòu)V大車(chē)主敬畏規(guī)則，養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下，假以時(shí)日，安全隱患才能更少，這車(chē)才能騎得更安心。
如今電動(dòng)自行車(chē)“駛”入千家萬(wàn)戶，是許多人的主力代步工具。然而，隨著普及率上升，電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)，在電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)事故中，電池故障是重要“元兇”，這從近年來(lái)各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事，甚至成為安全之困，原因何在？從調(diào)查來(lái)看，除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，電動(dòng)自行車(chē)電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時(shí)速不得超過(guò)25km。而實(shí)際生活中，為了增加續(xù)航里程，提高行駛速度，一些車(chē)主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置，埋下安全隱患不說(shuō)，所選用的一些超標(biāo)蓄電池，絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成，缺少必要保護(hù)配件，極易引發(fā)火災(zāi)事故，簡(jiǎn)直就是一顆顆“定時(shí)炸彈”。
治理頑疾，必用重典。此次公布的電動(dòng)自行車(chē)電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一大亮點(diǎn)就在于從頂層設(shè)計(jì)上，填補(bǔ)了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白，不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”，降低起火風(fēng)險(xiǎn)概率，也有助于強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè)，供貨量約占市場(chǎng)總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池，正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國(guó)標(biāo)明確安全測(cè)試要求，提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚(yú)的漏洞，是對(duì)市場(chǎng)秩序的重塑。加之，“對(duì)鋰電池進(jìn)行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺(tái)，整套“組合拳”，也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然，筑牢電動(dòng)自行車(chē)安全防線是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了從源頭把控外，還應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管力度。據(jù)報(bào)道，目前一些城市已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上，尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案，要查車(chē)主，也要查車(chē)行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí)，也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，盡可能方便群眾一站式購(gòu)車(chē)、登記上牌，并下大力氣督促?gòu)V大車(chē)主敬畏規(guī)則，養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下，假以時(shí)日，安全隱患才能更少，這車(chē)才能騎得更安心。
