一家年輕的上海公司，造出新能源重卡。
4月底，葦渡科技創(chuàng)始人韓文發(fā)布兩款新車，主推純電動重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創(chuàng)辦公司，帶領團隊拿到4輪融資，累計獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團等機構。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測試和量產(chǎn)交付。
制造“駱駝”
純電動重卡，是韓文最看重的產(chǎn)品。
90分鐘的發(fā)布會里，他花了半小時來介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠、補能效率高。
在滿載49噸情況下，新車續(xù)航670km，搭配快充方案，35分鐘內(nèi)可補能400公里。
他舉了個例子，跑京滬線的重卡司機，每4小時休息一次，按100公里的時速，電池續(xù)航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運司機，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機如果想一次跑完，重卡續(xù)航就得超過600公里。
能耗方面，這款電動重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業(yè)的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來計算，相較普通電動重卡，補能一次可節(jié)省130元。
造型上，韓文團隊將整車打造成流線型，其風阻系數(shù)為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風的阻力為當前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會跑得更遠、更快。
韓文團隊還希望提高司機的舒適度。
車內(nèi)生活艙擁有8.2立方米的室內(nèi)空間，生活區(qū)配備空調(diào)、飲水機和半躺式臥鋪，休閑區(qū)配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個生活空間，這里不光是一個去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動重卡設計了全冗余線控電動底盤。韓文認為，在自動駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據(jù)透露，這款電動重卡將于今年9月交付。
半路轉行
韓文學的是經(jīng)濟類專業(yè)，從斯坦福大學畢業(yè)后，他先是加入金沙江創(chuàng)投，成為成為一名投資人，后進入卡車自動駕駛公司智加科技工作。
期間，他發(fā)現(xiàn)了新能源重卡行業(yè)的機會——市場大且滲透率低。
《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場約為5萬億元。美國、歐洲市場公路貨運市場，也在萬億級別。
國內(nèi)目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國不足3%。
“傳統(tǒng)的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產(chǎn)品，遠遠不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續(xù)迭代，不能讓人類發(fā)明電燈泡。
他堅定入局，找來一位技術專家，合伙創(chuàng)業(yè)。
葦渡總經(jīng)理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰(zhàn)士”，“研發(fā)、生產(chǎn)、管理、財務、人員、組織架構，都可以管”。
陳在大運集團工作了13年，曾負責多款柴油、電動、氫燃料重卡的研發(fā)。
兩位創(chuàng)始人，分工明確。
針對線控平臺、電子架構等，韓文提要求，陳澔利根據(jù)以往造車經(jīng)驗，落地執(zhí)行。
其組建了一支擁有100多人的研發(fā)團隊，其中80人擁有8年以上的重卡工作經(jīng)驗。成立兩年來，團隊已申請200多項發(fā)明專利。
細節(jié)方面，新車取得多項突破，比如做了隱藏式門把手、電動滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業(yè)競爭激烈，韓文瞄準海外市場，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國企業(yè)合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對象提要求，倒逼葦渡開展研發(fā)工作。
比如迪卡儂對重卡有兩個要求：一是在高原、高溫等嚴苛環(huán)境下，車輛要達到600公里續(xù)航；二是裝卸貨時能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬多公里的路測，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測試。
發(fā)布會上，韓文播放了兩段實地路測視頻，以證明產(chǎn)品在極端環(huán)境的可靠性。他提到，在高溫測試中，有團隊成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達成合作，后者將為其提供法律方面的服務，推動新能源重卡在美國市場落地。
葦渡科技在歐美累計拿到超5000臺車的訂單。
“美國一臺純電重卡，要賣到30萬美元以上。我們的產(chǎn)品售價、成本低，葦渡要‘卷’到國外去。”韓文表示。
駕駛體驗好、綜合運營成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場。
4月底，葦渡科技創(chuàng)始人韓文發(fā)布兩款新車，主推純電動重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創(chuàng)辦公司，帶領團隊拿到4輪融資，累計獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團等機構。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測試和量產(chǎn)交付。
制造“駱駝”
純電動重卡，是韓文最看重的產(chǎn)品。
90分鐘的發(fā)布會里，他花了半小時來介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠、補能效率高。
在滿載49噸情況下，新車續(xù)航670km，搭配快充方案，35分鐘內(nèi)可補能400公里。
他舉了個例子，跑京滬線的重卡司機，每4小時休息一次，按100公里的時速，電池續(xù)航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運司機，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機如果想一次跑完，重卡續(xù)航就得超過600公里。
能耗方面，這款電動重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業(yè)的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來計算，相較普通電動重卡，補能一次可節(jié)省130元。
造型上，韓文團隊將整車打造成流線型，其風阻系數(shù)為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風的阻力為當前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會跑得更遠、更快。
韓文團隊還希望提高司機的舒適度。
車內(nèi)生活艙擁有8.2立方米的室內(nèi)空間，生活區(qū)配備空調(diào)、飲水機和半躺式臥鋪，休閑區(qū)配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個生活空間，這里不光是一個去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動重卡設計了全冗余線控電動底盤。韓文認為，在自動駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據(jù)透露，這款電動重卡將于今年9月交付。
半路轉行
韓文學的是經(jīng)濟類專業(yè)，從斯坦福大學畢業(yè)后，他先是加入金沙江創(chuàng)投，成為成為一名投資人，后進入卡車自動駕駛公司智加科技工作。
期間，他發(fā)現(xiàn)了新能源重卡行業(yè)的機會——市場大且滲透率低。
《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場約為5萬億元。美國、歐洲市場公路貨運市場，也在萬億級別。
國內(nèi)目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國不足3%。
“傳統(tǒng)的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產(chǎn)品，遠遠不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續(xù)迭代，不能讓人類發(fā)明電燈泡。
他堅定入局，找來一位技術專家，合伙創(chuàng)業(yè)。
葦渡總經(jīng)理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰(zhàn)士”，“研發(fā)、生產(chǎn)、管理、財務、人員、組織架構，都可以管”。
陳在大運集團工作了13年，曾負責多款柴油、電動、氫燃料重卡的研發(fā)。
兩位創(chuàng)始人，分工明確。
針對線控平臺、電子架構等，韓文提要求，陳澔利根據(jù)以往造車經(jīng)驗，落地執(zhí)行。
其組建了一支擁有100多人的研發(fā)團隊，其中80人擁有8年以上的重卡工作經(jīng)驗。成立兩年來，團隊已申請200多項發(fā)明專利。
細節(jié)方面，新車取得多項突破，比如做了隱藏式門把手、電動滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業(yè)競爭激烈，韓文瞄準海外市場，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國企業(yè)合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對象提要求，倒逼葦渡開展研發(fā)工作。
比如迪卡儂對重卡有兩個要求：一是在高原、高溫等嚴苛環(huán)境下，車輛要達到600公里續(xù)航；二是裝卸貨時能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬多公里的路測，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測試。
發(fā)布會上，韓文播放了兩段實地路測視頻，以證明產(chǎn)品在極端環(huán)境的可靠性。他提到，在高溫測試中，有團隊成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達成合作，后者將為其提供法律方面的服務，推動新能源重卡在美國市場落地。
葦渡科技在歐美累計拿到超5000臺車的訂單。
“美國一臺純電重卡，要賣到30萬美元以上。我們的產(chǎn)品售價、成本低，葦渡要‘卷’到國外去。”韓文表示。
駕駛體驗好、綜合運營成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場。
