隨著汽車產業(yè)在向電動化、智能化轉型，中國新能源汽車也實現(xiàn)了飛速發(fā)展。其中，動力電池作為新能源汽車的核心部件，已經成為推動新能源汽車市場穩(wěn)健運行的“關鍵先生”。
3月5日，十四屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行開幕會。在政府工作報告中，提到了要積極培育新興產業(yè)和未來產業(yè)。要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產業(yè)發(fā)展。
為推動新能源產業(yè)高質量發(fā)展，在2024年兩會期間，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提交了四份提案，包括聚焦重卡電動化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點話題。
加強技術創(chuàng)新，推動重卡換電
日前，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2023年全球動力電池使用數(shù)據(jù)。根據(jù)榜單顯示，2023年全球動力電池總使用量約為705.5GWh，同比增長38.6%。其中，寧德時代電池使用量為259.7GWh，相較2022年增長40.8%，市場占有率高達36.8%位列榜單第一。同時，這也是寧德時代連續(xù)七年成為動力電池市場的榜首。
從數(shù)據(jù)也可以看出，經過多年的發(fā)展，中國動力電池企業(yè)已經開始得到全球市場的認可，產業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢不斷凸顯。在市場占有率提升的同時，我國動力電池技術也在不斷攀升。以寧德時代為例，目前，其已經擁有M3P電池、麒麟電池、鈉離子電池、神行超充電池等產品，覆蓋高端、中高端、大眾市場。
值得一提的是，在換電領域，寧德時代也在持續(xù)布局。2024年，寧德時代連續(xù)促成與換電項目相關的重要合作，這或許也是動力電池今后的主線。在1月28日，寧德時代宣布與滴滴聯(lián)手深化在換電領域的生態(tài)網(wǎng)絡布局。雙方將以成立合資公司的形式，“快速規(guī)?；佋O換電站、推廣換電車型”。在業(yè)內看來，寧德時代與滴滴合作是想通過網(wǎng)約車入手，快速推廣高效換電服務。
2月4日，寧德時代又與蜀道集團在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在此次協(xié)議中，再次出現(xiàn)了圍繞換電網(wǎng)絡建設的內容。同時，在工程、采礦等領域推動換電重卡應用。這并不是寧德時代第一次推廣換電重卡，早前，寧德時代已與國電投、普洛斯、一汽解放等公司合作建設重卡換電生態(tài)推動重卡電動化，并有其他項目也在積極推進中。
在兩會中，曾毓群也結合對重卡行業(yè)的了解，帶來了《關于加快推進重卡電動化進程的提案》。他表示：“隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業(yè)平均值。”為此，曾毓群建議，進一步優(yōu)化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術創(chuàng)新與推廣應用，加快實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)雙碳目標。
推動電池產業(yè)高質量發(fā)展
除了發(fā)展換電行業(yè)，對于動力電池出海，曾毓群也十分關注。近年來，寧德時代一直在發(fā)展海外市場。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，寧德時代海外（除中國）動力市場份額為28%，比去年同期提升了6個百分點。
曾毓群表示：“經過十幾年的發(fā)展，我國在新能源電池技術上實現(xiàn)全球領先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”他建議，提高國內動力電池的標準技術水平，通過標準引領提升技術進步。同時，企業(yè)在“走出去”時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛經歷再次上演。
此外，曾毓群還建議，相關部門深度參與國際標準的制訂和修訂工作，提升中國動力電池國際標準的影響力。同時，曾毓群也建議建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。
在電池技術以及產品技術的推動下，近年來我國新能源汽車的銷量也在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
而隨著新能源汽車銷量提升，用戶的充電需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，國家電網(wǎng)經營區(qū)充電量同比增長98.6%，占全社會用電量的0.8%，預計2030年年充電量將達到3800億千瓦時，占比達到4.6%。而隨著電動汽車電池容量的不斷提升，單車充電負荷也在不斷增加。這不僅會造成電網(wǎng)局部過載，也會影響到整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
曾毓群表示：“當前，隨著新能源汽車保有量的增長，大規(guī)模的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。同時，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調節(jié)能力的缺口。”
為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，曾毓群建議可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
除了解決用電負荷問題，曾毓群也特別注重工業(yè)的固廢管理，這也是推動環(huán)保的重點。他表示，目前部分企業(yè)的固廢管理仍較為薄弱，這給我國工業(yè)固廢資源循環(huán)利用帶來了負面影響。因此，他建議建立工業(yè)固廢“護照”管理政策和標準，明確各活動方職責，健全全生命周期管理要求，加強信息化手段輸入，實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
3月5日，十四屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行開幕會。在政府工作報告中，提到了要積極培育新興產業(yè)和未來產業(yè)。要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產業(yè)發(fā)展。
為推動新能源產業(yè)高質量發(fā)展，在2024年兩會期間，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提交了四份提案，包括聚焦重卡電動化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點話題。
加強技術創(chuàng)新，推動重卡換電
日前，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2023年全球動力電池使用數(shù)據(jù)。根據(jù)榜單顯示，2023年全球動力電池總使用量約為705.5GWh，同比增長38.6%。其中，寧德時代電池使用量為259.7GWh，相較2022年增長40.8%，市場占有率高達36.8%位列榜單第一。同時，這也是寧德時代連續(xù)七年成為動力電池市場的榜首。
從數(shù)據(jù)也可以看出，經過多年的發(fā)展，中國動力電池企業(yè)已經開始得到全球市場的認可，產業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢不斷凸顯。在市場占有率提升的同時，我國動力電池技術也在不斷攀升。以寧德時代為例，目前，其已經擁有M3P電池、麒麟電池、鈉離子電池、神行超充電池等產品，覆蓋高端、中高端、大眾市場。
值得一提的是，在換電領域，寧德時代也在持續(xù)布局。2024年，寧德時代連續(xù)促成與換電項目相關的重要合作，這或許也是動力電池今后的主線。在1月28日，寧德時代宣布與滴滴聯(lián)手深化在換電領域的生態(tài)網(wǎng)絡布局。雙方將以成立合資公司的形式，“快速規(guī)?；佋O換電站、推廣換電車型”。在業(yè)內看來，寧德時代與滴滴合作是想通過網(wǎng)約車入手，快速推廣高效換電服務。
2月4日，寧德時代又與蜀道集團在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在此次協(xié)議中，再次出現(xiàn)了圍繞換電網(wǎng)絡建設的內容。同時，在工程、采礦等領域推動換電重卡應用。這并不是寧德時代第一次推廣換電重卡，早前，寧德時代已與國電投、普洛斯、一汽解放等公司合作建設重卡換電生態(tài)推動重卡電動化，并有其他項目也在積極推進中。
在兩會中，曾毓群也結合對重卡行業(yè)的了解，帶來了《關于加快推進重卡電動化進程的提案》。他表示：“隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業(yè)平均值。”為此，曾毓群建議，進一步優(yōu)化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術創(chuàng)新與推廣應用，加快實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)雙碳目標。
推動電池產業(yè)高質量發(fā)展
除了發(fā)展換電行業(yè)，對于動力電池出海，曾毓群也十分關注。近年來，寧德時代一直在發(fā)展海外市場。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，寧德時代海外（除中國）動力市場份額為28%，比去年同期提升了6個百分點。
曾毓群表示：“經過十幾年的發(fā)展，我國在新能源電池技術上實現(xiàn)全球領先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”他建議，提高國內動力電池的標準技術水平，通過標準引領提升技術進步。同時，企業(yè)在“走出去”時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛經歷再次上演。
此外，曾毓群還建議，相關部門深度參與國際標準的制訂和修訂工作，提升中國動力電池國際標準的影響力。同時，曾毓群也建議建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。
在電池技術以及產品技術的推動下，近年來我國新能源汽車的銷量也在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
而隨著新能源汽車銷量提升，用戶的充電需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，國家電網(wǎng)經營區(qū)充電量同比增長98.6%，占全社會用電量的0.8%，預計2030年年充電量將達到3800億千瓦時，占比達到4.6%。而隨著電動汽車電池容量的不斷提升，單車充電負荷也在不斷增加。這不僅會造成電網(wǎng)局部過載，也會影響到整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
曾毓群表示：“當前，隨著新能源汽車保有量的增長，大規(guī)模的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。同時，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調節(jié)能力的缺口。”
為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，曾毓群建議可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
除了解決用電負荷問題，曾毓群也特別注重工業(yè)的固廢管理，這也是推動環(huán)保的重點。他表示，目前部分企業(yè)的固廢管理仍較為薄弱，這給我國工業(yè)固廢資源循環(huán)利用帶來了負面影響。因此，他建議建立工業(yè)固廢“護照”管理政策和標準，明確各活動方職責，健全全生命周期管理要求，加強信息化手段輸入，實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
