隨著新能源汽車的廣泛應用，廢舊電池處理成為一個亟待解決的問題。這些被喻為電動汽車"心臟"的電池如果處理不當，會對環(huán)境造成嚴重污染。
一個20克重的智能手機電池能污染1平方公里土地長達50年。然而，與體積龐大的電動汽車動力電池相比，其對環(huán)境造成的破壞更為嚴重。由于其內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬，在不當處置時可能導致廣泛的土地和水源污染。電解質(zhì)中的六氟磷酸鋰在空氣中水解后產(chǎn)生的五氟化磷和氟化氫更是劇毒物質(zhì)。
根據(jù)央視財經(jīng)報道，在2022年底中國已有51萬輛新能源汽車報廢，并產(chǎn)生24.1萬噸廢舊動力電池。然而，這只是問題的一個側(cè)面?？紤]到未來幾年新能源汽車銷量將持續(xù)增長，預計到2025年報廢車將達到1500萬至2000萬輛，此時退役電池量將超過60GWh。專家預測到2030年退役電池數(shù)量將達到350萬噸。
廢舊電池回收利用至關(guān)重要。目前，廢舊動力電池的主要回收方式有兩類：一是將其作為低性能要求的儲能設(shè)備或電動自行車電池繼續(xù)使用；二是通過拆解回收其中的貴重金屬。盡管我國已有190多家企業(yè)建立了10000多個回收網(wǎng)點，但回收率和規(guī)范程度仍不容樂觀。
工信部早在2018年就要求車企承擔電池回收責任，但很多企業(yè)因為成本和技術(shù)難度等問題避之不及。結(jié)果導致超過75%的退役電池流入無資質(zhì)的小作坊中，其中一些被非法改裝為充電寶或電動自行車電池，存在嚴重的安全隱患。小作坊在提取貴重金屬時產(chǎn)生的污染往往也沒有得到妥善處理。
中國正在努力建立一個規(guī)范化的電池回收體系，并將156家企業(yè)納入“白名單”，以推動這一進程。然而要真正解決廢舊電池問題關(guān)鍵在于汽車行業(yè)和電池制造商是否能積極參與回收工作。
環(huán)保不僅關(guān)乎藍天綠地，更關(guān)系到子孫后代的福祉。面對廢舊電池帶來的挑戰(zhàn)，我們需要更多人的關(guān)注和參與，共同努力守護我們的綠色家園。同時我們也期待著企業(yè)的共同參與，不能只顧眼前利益而忽視環(huán)保健康，在"管殺不管埋"的情況下謀求發(fā)展是不可取的。
一個20克重的智能手機電池能污染1平方公里土地長達50年。然而，與體積龐大的電動汽車動力電池相比，其對環(huán)境造成的破壞更為嚴重。由于其內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬，在不當處置時可能導致廣泛的土地和水源污染。電解質(zhì)中的六氟磷酸鋰在空氣中水解后產(chǎn)生的五氟化磷和氟化氫更是劇毒物質(zhì)。
根據(jù)央視財經(jīng)報道，在2022年底中國已有51萬輛新能源汽車報廢，并產(chǎn)生24.1萬噸廢舊動力電池。然而，這只是問題的一個側(cè)面?？紤]到未來幾年新能源汽車銷量將持續(xù)增長，預計到2025年報廢車將達到1500萬至2000萬輛，此時退役電池量將超過60GWh。專家預測到2030年退役電池數(shù)量將達到350萬噸。
廢舊電池回收利用至關(guān)重要。目前，廢舊動力電池的主要回收方式有兩類：一是將其作為低性能要求的儲能設(shè)備或電動自行車電池繼續(xù)使用；二是通過拆解回收其中的貴重金屬。盡管我國已有190多家企業(yè)建立了10000多個回收網(wǎng)點，但回收率和規(guī)范程度仍不容樂觀。
工信部早在2018年就要求車企承擔電池回收責任，但很多企業(yè)因為成本和技術(shù)難度等問題避之不及。結(jié)果導致超過75%的退役電池流入無資質(zhì)的小作坊中，其中一些被非法改裝為充電寶或電動自行車電池，存在嚴重的安全隱患。小作坊在提取貴重金屬時產(chǎn)生的污染往往也沒有得到妥善處理。
中國正在努力建立一個規(guī)范化的電池回收體系，并將156家企業(yè)納入“白名單”，以推動這一進程。然而要真正解決廢舊電池問題關(guān)鍵在于汽車行業(yè)和電池制造商是否能積極參與回收工作。
環(huán)保不僅關(guān)乎藍天綠地，更關(guān)系到子孫后代的福祉。面對廢舊電池帶來的挑戰(zhàn)，我們需要更多人的關(guān)注和參與，共同努力守護我們的綠色家園。同時我們也期待著企業(yè)的共同參與，不能只顧眼前利益而忽視環(huán)保健康，在"管殺不管埋"的情況下謀求發(fā)展是不可取的。
