據(jù)外媒報道，特斯拉表示，預計到今年年底時，該公司自主生產(chǎn)的4680電芯的成本，將比供應商提供的更低。
4680是一種新的電池形式，通過特斯拉開發(fā)的無極耳電池等新技術實現(xiàn)。它于2020年首次亮相，有望大幅降低電動汽車電池成本、提高電池續(xù)航能力并加快充電速度。
對于此前從未生產(chǎn)過電芯的特斯拉來說，4680電池是一個巨大的賭注。該公司的競爭對手包括LG、松下和寧德時代等電池巨頭，而這些企業(yè)恰好也是特斯拉目前的供應商。特斯拉與這些企業(yè)保持著良好的關系，因為該公司需要繼續(xù)從它們那里購買數(shù)量驚人的電池。
此前有多篇報道稱，特斯拉在4680電池項目上遇到了挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)量提升以及電池成本和性能等問題。
4月24日，隨著2024年第一季度財報的發(fā)布，特斯拉公布了該項目的最新進展。
特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy表示：“4680電芯的產(chǎn)量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求，即我們在社交媒體X上發(fā)布的每年約7千兆瓦時的產(chǎn)量。隨著第一階段中第三和第四條生產(chǎn)線的加速，我們預計整個第二季度的電池產(chǎn)量將領先于Cybertruck的需求，同時保持多周的電池庫存，以確保電池產(chǎn)能將領先于Cybertruck的產(chǎn)能提升速度。由于我們正在提升產(chǎn)能，在整條生產(chǎn)線產(chǎn)量提高和產(chǎn)量增加的推動下，4680電池的成本（COGS）每周都在快速下降。”
雖然Moravy的話聽上去令人感到振奮，但是如果沒有成本方面的實際數(shù)據(jù)，這并不能說明什么。
不過，Moravy補充了一句有趣的話，他表示特斯拉相信，到今年年底，特斯拉電池的成本將擊敗供應商的鎳基電池。
之所以用“鎳基電池”，是因為他所說的不包括磷酸鐵鋰（LFP）電池，特斯拉不生產(chǎn)LFP電池，但卻在其大部分車輛中使用此類電池。與LFP電池相比，鎳基電池的能量密度更高，可用于續(xù)航里程更長的電動汽車。
4680是一種新的電池形式，通過特斯拉開發(fā)的無極耳電池等新技術實現(xiàn)。它于2020年首次亮相，有望大幅降低電動汽車電池成本、提高電池續(xù)航能力并加快充電速度。
對于此前從未生產(chǎn)過電芯的特斯拉來說，4680電池是一個巨大的賭注。該公司的競爭對手包括LG、松下和寧德時代等電池巨頭，而這些企業(yè)恰好也是特斯拉目前的供應商。特斯拉與這些企業(yè)保持著良好的關系，因為該公司需要繼續(xù)從它們那里購買數(shù)量驚人的電池。
此前有多篇報道稱，特斯拉在4680電池項目上遇到了挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)量提升以及電池成本和性能等問題。
4月24日，隨著2024年第一季度財報的發(fā)布，特斯拉公布了該項目的最新進展。
特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy表示：“4680電芯的產(chǎn)量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求，即我們在社交媒體X上發(fā)布的每年約7千兆瓦時的產(chǎn)量。隨著第一階段中第三和第四條生產(chǎn)線的加速，我們預計整個第二季度的電池產(chǎn)量將領先于Cybertruck的需求，同時保持多周的電池庫存，以確保電池產(chǎn)能將領先于Cybertruck的產(chǎn)能提升速度。由于我們正在提升產(chǎn)能，在整條生產(chǎn)線產(chǎn)量提高和產(chǎn)量增加的推動下，4680電池的成本（COGS）每周都在快速下降。”
雖然Moravy的話聽上去令人感到振奮，但是如果沒有成本方面的實際數(shù)據(jù)，這并不能說明什么。
不過，Moravy補充了一句有趣的話，他表示特斯拉相信，到今年年底，特斯拉電池的成本將擊敗供應商的鎳基電池。
之所以用“鎳基電池”，是因為他所說的不包括磷酸鐵鋰（LFP）電池，特斯拉不生產(chǎn)LFP電池，但卻在其大部分車輛中使用此類電池。與LFP電池相比，鎳基電池的能量密度更高，可用于續(xù)航里程更長的電動汽車。
