近日廣州市天河區(qū)突發(fā)兩起火災(zāi)，造成人員不同程度燒傷。起火原因均是電動自行車電池充電引發(fā)火災(zāi)。
電動自行車頻頻引發(fā)火災(zāi)背后是我國電動自行車鋰電池質(zhì)量參差不齊，以及非法組裝銷售鋰電池“產(chǎn)業(yè)鏈”存在等。4月29日，南都灣財社記者從廣東省電動車商會了解到，電動自行車鋰電池強制性國標即將出臺，同時，《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準項目起草工作也于近日啟動。
3月12日，安全生產(chǎn)檢查人員在北京市大興區(qū)天宮院街道中里社區(qū)對電動自行車充電區(qū)域進行用電安全排查。新華社發(fā)
鋰電池熱失控引發(fā)火災(zāi)
據(jù)廣州天河發(fā)布，4月24日8時08分許，天河區(qū)員村街道程界西村一民房發(fā)生火災(zāi)，轄區(qū)消防站趕赴現(xiàn)場處置，現(xiàn)場搜救出9名群眾，其中1人受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因系電動自行車鋰電池熱失控引燃周圍可燃物導致火災(zāi)。
4月26日1時04分許，天河區(qū)林和街一住宅小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成1人受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因系電動自行車鋰電池熱失控引燃周圍可燃物導致火災(zāi)。
南都灣財社記者了解到，鋰電池熱失控是指鋰離子電池在異常情況下，如過充、過放、短路等情況下發(fā)生的不可逆的熱化反應(yīng)，最終可能導致電池組爆炸、起火等嚴重后果的現(xiàn)象。
目前，兩起火災(zāi)事故責任人已按《中華人民共和國消防法》規(guī)定移交公安機關(guān)進行拘留處理。
4月24日，廣州市天河區(qū)一民房因電動自行車鋰電池熱失控發(fā)生火災(zāi)。圖/廣州天河發(fā)布
今年以來，全國發(fā)生多起電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，其中南京“2·23”火災(zāi)備受關(guān)注。該火災(zāi)致15人遇難，初步查明為小區(qū)一棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火導致。
電動自行車鋰電池國標即將出臺
根據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。其中，有80%的電動自行車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的。電動自行車火災(zāi)的主要原因包括電池過充、電池單體故障、電池線路短路等。此外，老舊電池、改裝電池也存在較大的安全隱患。
然而，多年來，我國缺少電動自行車鋰電池強制性國家標準，鋰電池質(zhì)量參差不齊，導致安全事故頻發(fā)。
南都灣財社記者從廣東省電動車商會了解到，由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》即將發(fā)布。本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。此外，受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，廣東省電動車商會聯(lián)合廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院于近日啟動了《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準項目起草工作。
據(jù)介紹，在國家標準基礎(chǔ)上，《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準將對電動自行車用鋰離子蓄電池進行質(zhì)量分級評價，讓消費者能更好識別優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治
除了在標準上把好電動自行車鋰電池的質(zhì)量關(guān)，對非法組裝銷售鋰電池“產(chǎn)業(yè)鏈”等的打擊也同樣重要。
4月28日，國務(wù)院安委辦召開視頻會議，部署全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。
會議指出，近年來，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)急劇增加，給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅，暴露出生產(chǎn)、銷售、使用、停放、充電、管理等全鏈條存在的不足，特別是電池本質(zhì)安全水平不高、產(chǎn)品質(zhì)量把控不嚴、違規(guī)拼裝改裝行為屢禁不絕、停放充電設(shè)施供需矛盾突出。
各地各部門要以極端認真負責的精神，狠抓責任措施落實，高效推進各項任務(wù)落到實處。要健全質(zhì)量標準體系，將防火阻燃性能、電池安全使用年限、防篡改技術(shù)、互認協(xié)同、識別代碼等明確到位，對不執(zhí)行標準的生產(chǎn)企業(yè)要嚴格處罰、限制生產(chǎn)。
要嚴格產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，對電動自行車、蓄電池、充電器生產(chǎn)企業(yè)，逐一審查生產(chǎn)資質(zhì)，常態(tài)化開展產(chǎn)品質(zhì)量抽查，督促銷售企業(yè)嚴格進貨檢查驗收。
要強力打非治違，管住“線下”經(jīng)營網(wǎng)點、維修店鋪和“線上”電商平臺，嚴查超速行為，加大對回收、組裝蓄電池的打擊力度。
要疏堵結(jié)合解決難題，新建項目要將停放充電設(shè)施納入項目配套規(guī)劃、落實配建要求，既有小區(qū)要增設(shè)停放充電設(shè)施，多措并舉管理和約束“進樓入戶”行為。
要建立報廢回收體系，盡快出臺老舊蓄電池報廢標準，統(tǒng)籌推動老舊電動自行車及蓄電池以舊換新。
要加強溯源倒查追責，建立事故溯源調(diào)查機制，對問題嚴重的企業(yè)要列入失信名單，對發(fā)生火災(zāi)事故的電動自行車、蓄電池品牌及型號要曝光公示，督促企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
電動自行車頻頻引發(fā)火災(zāi)背后是我國電動自行車鋰電池質(zhì)量參差不齊，以及非法組裝銷售鋰電池“產(chǎn)業(yè)鏈”存在等。4月29日，南都灣財社記者從廣東省電動車商會了解到，電動自行車鋰電池強制性國標即將出臺，同時，《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準項目起草工作也于近日啟動。
3月12日，安全生產(chǎn)檢查人員在北京市大興區(qū)天宮院街道中里社區(qū)對電動自行車充電區(qū)域進行用電安全排查。新華社發(fā)
鋰電池熱失控引發(fā)火災(zāi)
據(jù)廣州天河發(fā)布，4月24日8時08分許，天河區(qū)員村街道程界西村一民房發(fā)生火災(zāi)，轄區(qū)消防站趕赴現(xiàn)場處置，現(xiàn)場搜救出9名群眾，其中1人受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因系電動自行車鋰電池熱失控引燃周圍可燃物導致火災(zāi)。
4月26日1時04分許，天河區(qū)林和街一住宅小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成1人受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因系電動自行車鋰電池熱失控引燃周圍可燃物導致火災(zāi)。
南都灣財社記者了解到，鋰電池熱失控是指鋰離子電池在異常情況下，如過充、過放、短路等情況下發(fā)生的不可逆的熱化反應(yīng)，最終可能導致電池組爆炸、起火等嚴重后果的現(xiàn)象。
目前，兩起火災(zāi)事故責任人已按《中華人民共和國消防法》規(guī)定移交公安機關(guān)進行拘留處理。
4月24日，廣州市天河區(qū)一民房因電動自行車鋰電池熱失控發(fā)生火災(zāi)。圖/廣州天河發(fā)布
今年以來，全國發(fā)生多起電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，其中南京“2·23”火災(zāi)備受關(guān)注。該火災(zāi)致15人遇難，初步查明為小區(qū)一棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火導致。
電動自行車鋰電池國標即將出臺
根據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。其中，有80%的電動自行車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的。電動自行車火災(zāi)的主要原因包括電池過充、電池單體故障、電池線路短路等。此外，老舊電池、改裝電池也存在較大的安全隱患。
然而，多年來，我國缺少電動自行車鋰電池強制性國家標準，鋰電池質(zhì)量參差不齊，導致安全事故頻發(fā)。
南都灣財社記者從廣東省電動車商會了解到，由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》即將發(fā)布。本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。此外，受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，廣東省電動車商會聯(lián)合廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院于近日啟動了《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準項目起草工作。
據(jù)介紹，在國家標準基礎(chǔ)上，《電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量分級評價》團體標準將對電動自行車用鋰離子蓄電池進行質(zhì)量分級評價，讓消費者能更好識別優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治
除了在標準上把好電動自行車鋰電池的質(zhì)量關(guān)，對非法組裝銷售鋰電池“產(chǎn)業(yè)鏈”等的打擊也同樣重要。
4月28日，國務(wù)院安委辦召開視頻會議，部署全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。
會議指出，近年來，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)急劇增加，給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅，暴露出生產(chǎn)、銷售、使用、停放、充電、管理等全鏈條存在的不足，特別是電池本質(zhì)安全水平不高、產(chǎn)品質(zhì)量把控不嚴、違規(guī)拼裝改裝行為屢禁不絕、停放充電設(shè)施供需矛盾突出。
各地各部門要以極端認真負責的精神，狠抓責任措施落實，高效推進各項任務(wù)落到實處。要健全質(zhì)量標準體系，將防火阻燃性能、電池安全使用年限、防篡改技術(shù)、互認協(xié)同、識別代碼等明確到位，對不執(zhí)行標準的生產(chǎn)企業(yè)要嚴格處罰、限制生產(chǎn)。
要嚴格產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，對電動自行車、蓄電池、充電器生產(chǎn)企業(yè)，逐一審查生產(chǎn)資質(zhì)，常態(tài)化開展產(chǎn)品質(zhì)量抽查，督促銷售企業(yè)嚴格進貨檢查驗收。
要強力打非治違，管住“線下”經(jīng)營網(wǎng)點、維修店鋪和“線上”電商平臺，嚴查超速行為，加大對回收、組裝蓄電池的打擊力度。
要疏堵結(jié)合解決難題，新建項目要將停放充電設(shè)施納入項目配套規(guī)劃、落實配建要求，既有小區(qū)要增設(shè)停放充電設(shè)施，多措并舉管理和約束“進樓入戶”行為。
要建立報廢回收體系，盡快出臺老舊蓄電池報廢標準，統(tǒng)籌推動老舊電動自行車及蓄電池以舊換新。
要加強溯源倒查追責，建立事故溯源調(diào)查機制，對問題嚴重的企業(yè)要列入失信名單，對發(fā)生火災(zāi)事故的電動自行車、蓄電池品牌及型號要曝光公示，督促企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
