4月11日，上市未滿兩年的“鋰電老三”中創(chuàng)新航發(fā)布2023年年報。年報顯示，2023年中創(chuàng)新航營業(yè)收入為270.06億元，同比增長32.54%。
然而，與營收增長相伴的卻是凈利腰斬。
2023年，中創(chuàng)新航僅實現(xiàn)2.94億元凈利潤，較去年同比下滑高達57.44%，凈利率也從3.40%腰斬至1.62%。這是公司在近四年以來首次出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。要知道，中創(chuàng)新航2020年、2021年、2022年凈利潤的同比增長高達104.34%、2615.32%和393.92%。凈利直接腰斬一半意味著，在行業(yè)極度內卷和激烈的價格戰(zhàn)陰霾籠罩下，靠動力電池發(fā)家的中創(chuàng)新航也快扛不住了。
中創(chuàng)新航主營業(yè)務范圍涵蓋飛機與車用鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池及相關產(chǎn)品和解決方案。今年4月15日， SNE research發(fā)布的調查表示，2023 年全球電動汽車電池銷量中創(chuàng)新航排名第七，全球市占率達2.4%。與此同時，中創(chuàng)新航在國內動力電池裝機量排名中位列第三，市占率達到5.8%。
拆分來看，2023年公司收入的大頭依然是動力電池業(yè)務，公司動力電池業(yè)務實現(xiàn)營收222.49億，占公司的總收入82.4%。
中創(chuàng)新航顯然也意識到動力電池的瓶頸，開始用兩條腿走路，大力發(fā)展其儲能業(yè)務。
年報顯示，2023年中創(chuàng)新航的儲能業(yè)務倍數(shù)級增長，并且實現(xiàn)多家戰(zhàn)略客戶的批量交付。2023年，儲能系統(tǒng)產(chǎn)品板塊實現(xiàn)47.56億，與2022年20.51億收入相比，該板塊營收直接翻倍。儲能系統(tǒng)產(chǎn)品在整體營收的占比也從去年的10.1%飆升至17.6%。
對于儲能市場業(yè)績成果，中創(chuàng)新航年報陳述道：
(1) 與“五大六小”等電力集團建立了直接的合作關系，并且與國家電投、中核匯能、中國能建、三峽新能源、中國電氣裝備集團等實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，多個儲能電站項目采用公司產(chǎn)品并實現(xiàn)投運并網(wǎng)；
(2) 本集團與系統(tǒng)集成商、風電、光伏等領域頭部客戶簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)長期穩(wěn)定供貨關係，市場占有率及排名進一步提升，完成與出貨量排名前30的全部系統(tǒng)集成商企業(yè)的產(chǎn)品認可和合作，并向其中20余家量產(chǎn)交付，成為行業(yè)頭部企業(yè)的核心供貨商和合作伙伴，獲得客戶高度認可；
(3) 儲能電站業(yè)務實現(xiàn)突破，完成了完整的業(yè)務體系搭建，并首次完成兩個獨立儲能電站項目競配成功；
(4) 在繼續(xù)保持電力儲能細分市場影響力的同時，在工商業(yè)儲能、戶用儲能細分領域，通過全場景的標準化儲能產(chǎn)品和解決方案的推出，完成市場布局，為下一步市場高速增長奠定了堅實的基礎。
這意味著，中創(chuàng)新航已經(jīng)到了自己親自下場造電站帶動公司的儲能產(chǎn)品出貨增量了。
然而，儲能這條路對中創(chuàng)新航來說也并非那么好走。
其對儲能市場的產(chǎn)品的展望通篇離不開四個字：出貨增量。“儲能市場方面，繼續(xù)重點布局新能源發(fā)電側、電網(wǎng)側、用戶側等細分市場，與“五大六小”電力集團、系統(tǒng)集成商、風電、光伏等各細分領域的頭部企業(yè)建立更加深入、長期的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)儲能出貨量的倍數(shù)級增長；進一步深入?yún)⑴c到新能源電站業(yè)務鏈條中，將性能、服務和成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮，打造在“五大六小”能源集團中的品牌優(yōu)勢、并轉化為業(yè)務增量；同時，本集團將精準匹配系統(tǒng)集成商的市場開拓過程和產(chǎn)品需求，實現(xiàn)在頭部集成商客戶的份額進一步提升和交付倍增；在已建立的電站業(yè)務能力基礎上，參與獨立儲能電站的競配業(yè)務，實現(xiàn)電站業(yè)務帶動儲能產(chǎn)品出貨增量；工商業(yè)儲能方面，探索多樣化的商業(yè)模式，實現(xiàn)出貨快速增量。”
年報指出，中創(chuàng)新航海外儲能業(yè)務得到明顯增長。2023年，公司來自境外地區(qū)的收入由2022年的人民幣386.51百萬元增長至652.86百萬元，漲幅達到68.9%。不過，海外收入僅僅占了中創(chuàng)新航收入的2.4%。與其他含有儲能業(yè)務的公司相比，這一數(shù)據(jù)并未占優(yōu)。
然而，與營收增長相伴的卻是凈利腰斬。
2023年，中創(chuàng)新航僅實現(xiàn)2.94億元凈利潤，較去年同比下滑高達57.44%，凈利率也從3.40%腰斬至1.62%。這是公司在近四年以來首次出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。要知道，中創(chuàng)新航2020年、2021年、2022年凈利潤的同比增長高達104.34%、2615.32%和393.92%。凈利直接腰斬一半意味著，在行業(yè)極度內卷和激烈的價格戰(zhàn)陰霾籠罩下，靠動力電池發(fā)家的中創(chuàng)新航也快扛不住了。
中創(chuàng)新航主營業(yè)務范圍涵蓋飛機與車用鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池及相關產(chǎn)品和解決方案。今年4月15日， SNE research發(fā)布的調查表示，2023 年全球電動汽車電池銷量中創(chuàng)新航排名第七，全球市占率達2.4%。與此同時，中創(chuàng)新航在國內動力電池裝機量排名中位列第三，市占率達到5.8%。
拆分來看，2023年公司收入的大頭依然是動力電池業(yè)務，公司動力電池業(yè)務實現(xiàn)營收222.49億，占公司的總收入82.4%。
中創(chuàng)新航顯然也意識到動力電池的瓶頸，開始用兩條腿走路，大力發(fā)展其儲能業(yè)務。
年報顯示，2023年中創(chuàng)新航的儲能業(yè)務倍數(shù)級增長，并且實現(xiàn)多家戰(zhàn)略客戶的批量交付。2023年，儲能系統(tǒng)產(chǎn)品板塊實現(xiàn)47.56億，與2022年20.51億收入相比，該板塊營收直接翻倍。儲能系統(tǒng)產(chǎn)品在整體營收的占比也從去年的10.1%飆升至17.6%。
對于儲能市場業(yè)績成果，中創(chuàng)新航年報陳述道：(1) 與“五大六小”等電力集團建立了直接的合作關系，并且與國家電投、中核匯能、中國能建、三峽新能源、中國電氣裝備集團等實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，多個儲能電站項目采用公司產(chǎn)品并實現(xiàn)投運并網(wǎng)；
(2) 本集團與系統(tǒng)集成商、風電、光伏等領域頭部客戶簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)長期穩(wěn)定供貨關係，市場占有率及排名進一步提升，完成與出貨量排名前30的全部系統(tǒng)集成商企業(yè)的產(chǎn)品認可和合作，并向其中20余家量產(chǎn)交付，成為行業(yè)頭部企業(yè)的核心供貨商和合作伙伴，獲得客戶高度認可；
(3) 儲能電站業(yè)務實現(xiàn)突破，完成了完整的業(yè)務體系搭建，并首次完成兩個獨立儲能電站項目競配成功；
(4) 在繼續(xù)保持電力儲能細分市場影響力的同時，在工商業(yè)儲能、戶用儲能細分領域，通過全場景的標準化儲能產(chǎn)品和解決方案的推出，完成市場布局，為下一步市場高速增長奠定了堅實的基礎。
這意味著，中創(chuàng)新航已經(jīng)到了自己親自下場造電站帶動公司的儲能產(chǎn)品出貨增量了。
然而，儲能這條路對中創(chuàng)新航來說也并非那么好走。
其對儲能市場的產(chǎn)品的展望通篇離不開四個字：出貨增量。“儲能市場方面，繼續(xù)重點布局新能源發(fā)電側、電網(wǎng)側、用戶側等細分市場，與“五大六小”電力集團、系統(tǒng)集成商、風電、光伏等各細分領域的頭部企業(yè)建立更加深入、長期的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)儲能出貨量的倍數(shù)級增長；進一步深入?yún)⑴c到新能源電站業(yè)務鏈條中，將性能、服務和成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮，打造在“五大六小”能源集團中的品牌優(yōu)勢、并轉化為業(yè)務增量；同時，本集團將精準匹配系統(tǒng)集成商的市場開拓過程和產(chǎn)品需求，實現(xiàn)在頭部集成商客戶的份額進一步提升和交付倍增；在已建立的電站業(yè)務能力基礎上，參與獨立儲能電站的競配業(yè)務，實現(xiàn)電站業(yè)務帶動儲能產(chǎn)品出貨增量；工商業(yè)儲能方面，探索多樣化的商業(yè)模式，實現(xiàn)出貨快速增量。”
年報指出，中創(chuàng)新航海外儲能業(yè)務得到明顯增長。2023年，公司來自境外地區(qū)的收入由2022年的人民幣386.51百萬元增長至652.86百萬元，漲幅達到68.9%。不過，海外收入僅僅占了中創(chuàng)新航收入的2.4%。與其他含有儲能業(yè)務的公司相比，這一數(shù)據(jù)并未占優(yōu)。
