繼蔚來(lái)和長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)等達(dá)成換電相關(guān)合作，以及蔚來(lái)能源與吉利控股、上汽通用、小鵬、極越等達(dá)成充電互聯(lián)互通相關(guān)合作后。在剛剛落幕的2024年北京國(guó)際汽車(chē)展會(huì)上，蔚來(lái)和路特斯正式達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。
根據(jù)雙方協(xié)議，蔚來(lái)和路特斯將在充換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、充換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、充換電車(chē)型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等領(lǐng)域開(kāi)展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系、合作研發(fā)適配換電體系的乘用車(chē)。推動(dòng)換電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通；推動(dòng)建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系；推動(dòng)建立高效的電池資產(chǎn)管理體系；推進(jìn)充電平臺(tái)互聯(lián)互通；推動(dòng)建立統(tǒng)一的大功率充電技術(shù)體系及可靠共享的大功率充電網(wǎng)絡(luò)。
隨著蔚來(lái)?yè)Q電朋友圈的不斷壯大，以及越來(lái)越多的車(chē)企加入蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟中，這不僅讓蔚來(lái)?yè)Q電模式的商業(yè)化可持續(xù)性正在顯現(xiàn)，也將持續(xù)助推全球新能源汽車(chē)滲透率的提高，進(jìn)而讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)真正走入世界前列。
一、換電模式：蔚來(lái)穩(wěn)定高端市場(chǎng)的關(guān)鍵
自蔚來(lái)推出換電模式以來(lái)，市場(chǎng)一直對(duì)該模式存在如換電站投入成本高、充電技術(shù)發(fā)展快速與換電必要性等爭(zhēng)議。但換電技術(shù)卻被廣泛應(yīng)用在印度的兩輪和三輪電動(dòng)車(chē)以及新能源汽車(chē)上，且印度大量廠商均在布局換電技術(shù)。
2023年臺(tái)企Gogoro和印度廠商Belrise Industries合作，與馬哈拉施特拉邦政府建立戰(zhàn)略合作，未來(lái)八年將在該州建設(shè)開(kāi)放、無(wú)障礙的電池交換站。
Omega Seiki Mobilit與豐田子公司HEID合作，計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)在超過(guò)10000輛乘用車(chē)和貨運(yùn)車(chē)輛中實(shí)施電池交換技術(shù)。新德里計(jì)劃增加充電站數(shù)量，且部分充電站配有電池更換設(shè)施。印度石油巨頭信實(shí)工業(yè)推出的可拆卸和可更換電池不僅適用于電動(dòng)汽車(chē)，也可通過(guò)逆變器為家用電器供電。
因換電站前期投入大，印企也面臨和蔚來(lái)一樣的前期虧損問(wèn)題。如印度Ola Electric招股書(shū)顯示，截至2023年3月31日的財(cái)年中，Ola Electric營(yíng)收和凈虧損分別為263.1億盧比和147.2億盧比。高額虧損下，Ola Electric依然拿下新加坡淡馬錫、日本軟銀等全球知名投資機(jī)構(gòu)的投資。
國(guó)際資本和印企押注換電的背后在于：新能源時(shí)代下的交通工具生意，本質(zhì)上做的就是補(bǔ)能生意。誰(shuí)能在補(bǔ)能上降低用戶購(gòu)置成本，并打造出差異化競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)就能夠通過(guò)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)在市場(chǎng)中拿下更高份額，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而讓企業(yè)在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)形成極深極寬的護(hù)城河。
如印度門(mén)戶網(wǎng)站Vahan數(shù)據(jù)顯示，Ola Electric在2022-2023財(cái)年中占據(jù)印度兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的1/3。2023-2024財(cái)年，Ola Electric銷(xiāo)量繼續(xù)翻倍增長(zhǎng)。
因此重新審視蔚來(lái)的換電模式，就不難發(fā)現(xiàn)這種模式不僅商業(yè)化成立，且蔚來(lái)做的更是長(zhǎng)期主義生意。
其一，新能源汽車(chē)高昂的電池?fù)Q購(gòu)成本，勸退了大量潛在車(chē)主。中保研相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)17.59萬(wàn)元的2019年款北汽新能源EU7，動(dòng)力電池包單件零整比高達(dá)98.72%。換言之，車(chē)主若想更換全新的動(dòng)力電池包需支付17.4萬(wàn)元，這一價(jià)格接近新車(chē)價(jià)格。
蔚來(lái)CEO李斌指出，目前市面上的新能源汽車(chē)更換電池包的費(fèi)用從5萬(wàn)到23萬(wàn)元不等。而蔚來(lái)?yè)Q電站提供的電池，用戶可按年、月、日升級(jí)服務(wù)，電池可大可小，靈活性較高。
