4 月 25 日消息，近年來，插電式電動汽車的鋰離子電池故障率顯著下降。美國能源部車輛技術(shù)辦公室最近重點推薦了一份名為“新研究：電動汽車電池使用壽命有多長？”的研究報告。該報告由 Recurrent 公司發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示了過去十年間，特別是最近幾年，電動汽車電池的可靠性取得了長足的進步。
這份研究調(diào)查了 2011 年至 2023 年期間約 15,000 輛可充電汽車的電池數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，早期 (2011-2015) 的電池更換率（因故障而非召回）遠高于近年 (2016-2023)。
在電動汽車車型選擇有限的初期，部分車輛電池故障率最高可達數(shù)個百分點。數(shù)據(jù)顯示，2011 年是電池故障率最高的一年，當(dāng)時排除召回事件的故障率高達 7.5%。此后的幾年間，故障率也維持在 1.6% 至 4.4% 之間，這意味著當(dāng)時仍有相當(dāng)一部分電動汽車用戶會遇到電池故障問題。
然而IT之家注意到，從 2016 年開始，圖表中清晰顯示出電池故障更換率 (排除召回) 出現(xiàn)了一個拐點。盡管最高故障率仍有 0.5% 左右，但大多數(shù)年份都保持在 0.1% 至 0.3% 之間，這是一個數(shù)量級的改善。
報告指出，大多數(shù)故障問題都在制造商的質(zhì)保期內(nèi)得到解決。電池可靠性的提升得益于更成熟的技術(shù)，例如主動液態(tài)電池冷卻系統(tǒng)、新型電池?zé)峁芾聿呗砸约案碌碾姵鼗瘜W(xué)配方。除此之外，更嚴(yán)格的質(zhì)量控制也扮演了重要角色。
從具體車型來看，早期特斯拉 Model S 和日產(chǎn)聆風(fēng) (Nissan Leaf) 的電池故障率似乎是最高的，這兩款車當(dāng)時在插電式細分市場非常受歡迎，也拉高了整體平均故障率：
2013 特斯拉 Model S (8.5%)
2014 特斯拉 Model S (7.3%)
2015 特斯拉 Model S (3.5%)
2011 日產(chǎn)聆風(fēng) (8.3%)
2012 日產(chǎn)聆風(fēng) (3.5%)
這項研究數(shù)據(jù)基于大約 1.5 萬名車主的反饋。值得一提的是，近年來雪佛蘭 Bolt EV / Bolt EUV 和現(xiàn)代 Kona Electric 大規(guī)模召回事件的主要原因正是 LG Energy Solution 電池存在缺陷（制造問題）。
這份研究調(diào)查了 2011 年至 2023 年期間約 15,000 輛可充電汽車的電池數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，早期 (2011-2015) 的電池更換率（因故障而非召回）遠高于近年 (2016-2023)。
在電動汽車車型選擇有限的初期，部分車輛電池故障率最高可達數(shù)個百分點。數(shù)據(jù)顯示，2011 年是電池故障率最高的一年，當(dāng)時排除召回事件的故障率高達 7.5%。此后的幾年間，故障率也維持在 1.6% 至 4.4% 之間，這意味著當(dāng)時仍有相當(dāng)一部分電動汽車用戶會遇到電池故障問題。
然而IT之家注意到，從 2016 年開始，圖表中清晰顯示出電池故障更換率 (排除召回) 出現(xiàn)了一個拐點。盡管最高故障率仍有 0.5% 左右，但大多數(shù)年份都保持在 0.1% 至 0.3% 之間，這是一個數(shù)量級的改善。
報告指出，大多數(shù)故障問題都在制造商的質(zhì)保期內(nèi)得到解決。電池可靠性的提升得益于更成熟的技術(shù)，例如主動液態(tài)電池冷卻系統(tǒng)、新型電池?zé)峁芾聿呗砸约案碌碾姵鼗瘜W(xué)配方。除此之外，更嚴(yán)格的質(zhì)量控制也扮演了重要角色。
從具體車型來看，早期特斯拉 Model S 和日產(chǎn)聆風(fēng) (Nissan Leaf) 的電池故障率似乎是最高的，這兩款車當(dāng)時在插電式細分市場非常受歡迎，也拉高了整體平均故障率：
2013 特斯拉 Model S (8.5%)
2014 特斯拉 Model S (7.3%)
2015 特斯拉 Model S (3.5%)
2011 日產(chǎn)聆風(fēng) (8.3%)
2012 日產(chǎn)聆風(fēng) (3.5%)
這項研究數(shù)據(jù)基于大約 1.5 萬名車主的反饋。值得一提的是，近年來雪佛蘭 Bolt EV / Bolt EUV 和現(xiàn)代 Kona Electric 大規(guī)模召回事件的主要原因正是 LG Energy Solution 電池存在缺陷（制造問題）。
