在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，我國電動重卡市場發(fā)展比較迅猛。目前，國內累計銷售電動重卡近5萬輛。
從技術角度看，這近5萬輛在市場上運營的電動重卡基本上都是“油改電”產品。
何為“油改電”技術？
即“車身+底盤”基本不改，把發(fā)動機改為電機，配上EDU，高壓三合一，再加上電池，就組成了一臺電動重卡。
比如電池包的布置，是通過修改車身下方，在燃油車的基礎上盡量少改且塞進去滿足續(xù)航里程的電池。簡單來說就是把屬于電動車的部件移植在了燃油重卡車上，以傳統(tǒng)發(fā)動機為布置做出來電動重卡。
重卡企業(yè)之所以選擇“油改電”技術，原因很簡單：在沒有摸清楚未來的發(fā)展趨勢時，這是最節(jié)省成本和最捷徑的一種方式。
重新開發(fā)一個純粹為了搭載純電汽車的車型平臺，不僅需要投入大量的財力人力，更需要花大量的時間去測試、驗證平臺的可靠性，整個過程比較復雜。如果到頭來開發(fā)的車型沒有達到預期，很可能就要將“老本”賠進去，因此一般企業(yè)不太愿意冒風險。
“油改電”電動重卡省錢又能快速切入市場。但其劣勢也十分明顯：
一是空間小。
“油改電”的車型一般是通過犧牲車輛底部以及后尾箱的空間，來放置所需要的電池組，由于整體的車輛結構不會產生大的改變，所以只能見縫插針進行布局，會侵占車內空間。
二是操控性差、舒適性不高。
相較于正向開發(fā)的產品，“油改電”車型一開始沒有針對電池的布局、重量進行設計以及優(yōu)化，又破壞了車輛原有的重量分配，車身的懸架系統(tǒng)還要為多出來的電池進行特殊的加固，這就使得車輛原先的底盤數據不能適用，導致車輛的整體協(xié)調性不好，剎車距離也增加，舒適性大打折扣。
三是續(xù)航短、應用場景受限。
受車身結構限制，“油改電”平臺能夠布置的電池數量有限，無法針對電池進行深度優(yōu)化，且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進行布局設計。所以，續(xù)航里程嚴重受限，應用場景受限。
目前市面上的“油改電”重卡一般只能用于港口、鋼廠、電廠及礦山的倒短運輸，不能用于中長途干線運輸。
四是安全性能不高。
正向開發(fā)的車輛，從立項到開發(fā)，安全性肯定首當其沖。從電池溫度的控制，到電控安全的保護，以及線路該如何布置，都是經過無數次驗證優(yōu)化得到的。而“油改電”的開發(fā)時間短，加上原先就沒有針對電池所在位置的加強保護，往往容易出現問題，安全性能不高。
但電卡觀察認為，“油改電”重卡是我國新能源重卡發(fā)展初步階段的必然產物，一定程度上可以認為是我國新能源重卡發(fā)展史上的產品“過渡”，有諸多不足在所難免。
如同任何新生事物一樣，追求技術創(chuàng)新也是電動重卡行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢，這一趨勢在近期表現的比較突出。
電動重卡正向研發(fā)，市場群雄開始“逐鹿”
“油改電”技術只是過渡，正向研發(fā)的電動重卡才是未來的發(fā)展方向。很多企業(yè)已經意識到了這一點，并已開始積極布局。
日前，就有多家新能源重卡企業(yè)拒絕“油改電”技術，在正向研發(fā)的基礎上不斷推出電動重卡的新技術和新成果。這標志著我國電動重卡行業(yè)正在踐行著一場深刻的新技術革命，或將引領行業(yè)沖向發(fā)展新高度。
1、遠程新能源商用車首次推出新能源重卡數智架構GXA-T。
5月30日，遠程新能源商用車集團推出國內首個正向研發(fā)的新能源重卡數智架構GXA-T，與之一同亮相的是基于全新架構打造的遠程星瀚G系列重卡。
GXA-T數智架構就是遠程正向研發(fā)的最新成果。此舉也打破了“油換電”能源切換成本壁壘，開啟了中國新能源商用車的架構造車時代。
另外，遠程專為新能源商用車動力總成系統(tǒng)打造的1200V平臺IGBT芯片已經流片成功；其自主開發(fā)的i-MPS多電機靈活扭矩中央驅動鏈，不僅讓電動重卡成本大幅降低，更讓其應用場景大幅擴展；換電技術也積極布局，采用背換、底換、側換同步推進的方案。
不僅如此，遠程新能源商用車最新推出的遠程星瀚G超級電動重卡，實現500km區(qū)域干線BEV解決方案，完美符合短倒和區(qū)域干線用戶的運營節(jié)拍。
可以預見，帶著正向開發(fā)技術和多項新技術的遠程星瀚G超級電動重卡，必將成為引領我國電動重卡技術發(fā)展到新高度的一個里程碑。
2、DeepWay首次交付正向研發(fā)的電動重卡產品，并率先用于長途運輸。
6月1日，作為新能源重卡新勢力的 DeepWay 向旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡 DeepWay 深向星辰。雙方將共同服務于寧德時代的干線運輸任務。
這是國內首款全正向研發(fā)的新能源重卡，也是行業(yè)首次將純電重卡應用于長途運輸任務。
同時，Deepway 還向外界展示了“深向星辰”在電能消耗較另一輛滿載49噸情況下與一臺“油改電”重卡一起運行京滬線 1119 公里的視頻。Deepway 指出，“深向星辰” 電能消耗較另一輛 “油改電” 卡車減少 10%，充電效率提升了 22%。
DeepWay 還指出，相比平頭車型高達 0.65 的風阻系數，深向星辰1代在中汽研的仿真風洞測試中風阻系數僅為 0.35。
這表明，經過數年正向研發(fā)的電動重卡產品已經正式交付客戶，并初步受到了市場的檢驗：其應用場景可以擴大到一般的“油改電”類電動重卡所不能企及的長途干線物流運輸。同時在能耗、充電效率等方面也明顯優(yōu)于“油改電”類電動重卡。
DeepWay“深向星辰”的推出和應用，代表了我國電動重卡行業(yè)開啟了新技術落地應用的先河，對引領行業(yè)發(fā)展、拓展電動重卡賽道起到了積極的推動作用。
3、宇通發(fā)布?？谽平臺，電動重卡“如虎添翼”。
基于新能源重卡應用場景，宇通在電動重卡研發(fā)方面，率先進行技術破局：拒絕“油改電”，研發(fā)全新三電系統(tǒng)、掌握核心技術。
具體講就是，宇通電動重卡是依托宇通在三電領域深厚的技術沉淀和研發(fā)積累，基于場景化應用與客戶需求，以強大的科技創(chuàng)新能力正向設計研發(fā)更具客戶價值的產品。
宇通電動重卡針對電池、電機和電控進行了全面、系統(tǒng)地升級，打造出“新一代三電系統(tǒng)”，不僅在安全、可靠、節(jié)能等方面實現行業(yè)全面領先，且整車續(xù)航能力顯著提升，在同工況、同電量條件下，比同類產品續(xù)駛里程延長10%以上。同時，用技術創(chuàng)新超越傳統(tǒng)重卡的極致動力，引領行業(yè)動力新極限。
值得一提的是，6月5日，宇通的?？谽平臺”正式發(fā)布，這是商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，實現了商用車技術平臺化。有“?？谽平臺”加持，讓現有的宇通的電動重卡技術得到了進一步提升，可謂“如虎添翼”。
據介紹，“?？谽平臺”包含跨域融合C架構和車機操作系統(tǒng)YOS兩大核心。其中，C架構是整車的“大腦和神經”，由“中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構成，原來車上50多個控制器合并成為了這四個控制器，實現了全棧集中運算，整車區(qū)域控制。
YOS則是基于C架構自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，是軟件生態(tài)發(fā)展的靈魂，可實現整車原生安全、強實時的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅動與應用。C架構與YOS形成了?？谽平臺的技術底座，實現功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續(xù)OTA升級，滿足智能駕乘體驗，為車輛運營安全保駕護航。
?？谽平臺具有“超集成、可拓展、自進化”三大特點，集成度、智慧程度大大增強，在大幅提升產品安全、可靠、高效，滿足新能源重卡全場景需求的同時，還能夠不斷進化完善。
基于“?？谽平臺”的搭載應用，電動重卡行業(yè)普遍存在的續(xù)航不足、作業(yè)效率低、動力不足、安全不足、出勤率不高、運營穩(wěn)定性差、車輛的運營管理沒有經驗、車輛全生命周期擁有成本不及油車等八大痛點得以有效解決。
基于以上分析，電卡觀察認為，新技術的全面來襲，我國電動重卡的應用場景不斷擴大，必將引領行業(yè)沖向發(fā)展的新高度，推動我國電動重卡行業(yè)進入一個嶄新的發(fā)展階段！
從技術角度看，這近5萬輛在市場上運營的電動重卡基本上都是“油改電”產品。
何為“油改電”技術？
即“車身+底盤”基本不改，把發(fā)動機改為電機，配上EDU，高壓三合一，再加上電池，就組成了一臺電動重卡。
比如電池包的布置，是通過修改車身下方，在燃油車的基礎上盡量少改且塞進去滿足續(xù)航里程的電池。簡單來說就是把屬于電動車的部件移植在了燃油重卡車上，以傳統(tǒng)發(fā)動機為布置做出來電動重卡。
重卡企業(yè)之所以選擇“油改電”技術，原因很簡單：在沒有摸清楚未來的發(fā)展趨勢時，這是最節(jié)省成本和最捷徑的一種方式。
重新開發(fā)一個純粹為了搭載純電汽車的車型平臺，不僅需要投入大量的財力人力，更需要花大量的時間去測試、驗證平臺的可靠性，整個過程比較復雜。如果到頭來開發(fā)的車型沒有達到預期，很可能就要將“老本”賠進去，因此一般企業(yè)不太愿意冒風險。
“油改電”電動重卡省錢又能快速切入市場。但其劣勢也十分明顯：
一是空間小。
“油改電”的車型一般是通過犧牲車輛底部以及后尾箱的空間，來放置所需要的電池組，由于整體的車輛結構不會產生大的改變，所以只能見縫插針進行布局，會侵占車內空間。
二是操控性差、舒適性不高。
相較于正向開發(fā)的產品，“油改電”車型一開始沒有針對電池的布局、重量進行設計以及優(yōu)化，又破壞了車輛原有的重量分配，車身的懸架系統(tǒng)還要為多出來的電池進行特殊的加固，這就使得車輛原先的底盤數據不能適用，導致車輛的整體協(xié)調性不好，剎車距離也增加，舒適性大打折扣。
三是續(xù)航短、應用場景受限。
受車身結構限制，“油改電”平臺能夠布置的電池數量有限，無法針對電池進行深度優(yōu)化，且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進行布局設計。所以，續(xù)航里程嚴重受限，應用場景受限。
目前市面上的“油改電”重卡一般只能用于港口、鋼廠、電廠及礦山的倒短運輸，不能用于中長途干線運輸。
四是安全性能不高。
正向開發(fā)的車輛，從立項到開發(fā)，安全性肯定首當其沖。從電池溫度的控制，到電控安全的保護，以及線路該如何布置，都是經過無數次驗證優(yōu)化得到的。而“油改電”的開發(fā)時間短，加上原先就沒有針對電池所在位置的加強保護，往往容易出現問題，安全性能不高。
但電卡觀察認為，“油改電”重卡是我國新能源重卡發(fā)展初步階段的必然產物，一定程度上可以認為是我國新能源重卡發(fā)展史上的產品“過渡”，有諸多不足在所難免。
如同任何新生事物一樣，追求技術創(chuàng)新也是電動重卡行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢，這一趨勢在近期表現的比較突出。
電動重卡正向研發(fā)，市場群雄開始“逐鹿”
“油改電”技術只是過渡，正向研發(fā)的電動重卡才是未來的發(fā)展方向。很多企業(yè)已經意識到了這一點，并已開始積極布局。
日前，就有多家新能源重卡企業(yè)拒絕“油改電”技術，在正向研發(fā)的基礎上不斷推出電動重卡的新技術和新成果。這標志著我國電動重卡行業(yè)正在踐行著一場深刻的新技術革命，或將引領行業(yè)沖向發(fā)展新高度。
1、遠程新能源商用車首次推出新能源重卡數智架構GXA-T。
5月30日，遠程新能源商用車集團推出國內首個正向研發(fā)的新能源重卡數智架構GXA-T，與之一同亮相的是基于全新架構打造的遠程星瀚G系列重卡。
GXA-T數智架構就是遠程正向研發(fā)的最新成果。此舉也打破了“油換電”能源切換成本壁壘，開啟了中國新能源商用車的架構造車時代。
另外，遠程專為新能源商用車動力總成系統(tǒng)打造的1200V平臺IGBT芯片已經流片成功；其自主開發(fā)的i-MPS多電機靈活扭矩中央驅動鏈，不僅讓電動重卡成本大幅降低，更讓其應用場景大幅擴展；換電技術也積極布局，采用背換、底換、側換同步推進的方案。
不僅如此，遠程新能源商用車最新推出的遠程星瀚G超級電動重卡，實現500km區(qū)域干線BEV解決方案，完美符合短倒和區(qū)域干線用戶的運營節(jié)拍。
可以預見，帶著正向開發(fā)技術和多項新技術的遠程星瀚G超級電動重卡，必將成為引領我國電動重卡技術發(fā)展到新高度的一個里程碑。
2、DeepWay首次交付正向研發(fā)的電動重卡產品，并率先用于長途運輸。
6月1日，作為新能源重卡新勢力的 DeepWay 向旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡 DeepWay 深向星辰。雙方將共同服務于寧德時代的干線運輸任務。
這是國內首款全正向研發(fā)的新能源重卡，也是行業(yè)首次將純電重卡應用于長途運輸任務。
同時，Deepway 還向外界展示了“深向星辰”在電能消耗較另一輛滿載49噸情況下與一臺“油改電”重卡一起運行京滬線 1119 公里的視頻。Deepway 指出，“深向星辰” 電能消耗較另一輛 “油改電” 卡車減少 10%，充電效率提升了 22%。
DeepWay 還指出，相比平頭車型高達 0.65 的風阻系數，深向星辰1代在中汽研的仿真風洞測試中風阻系數僅為 0.35。
這表明，經過數年正向研發(fā)的電動重卡產品已經正式交付客戶，并初步受到了市場的檢驗：其應用場景可以擴大到一般的“油改電”類電動重卡所不能企及的長途干線物流運輸。同時在能耗、充電效率等方面也明顯優(yōu)于“油改電”類電動重卡。
DeepWay“深向星辰”的推出和應用，代表了我國電動重卡行業(yè)開啟了新技術落地應用的先河，對引領行業(yè)發(fā)展、拓展電動重卡賽道起到了積極的推動作用。
3、宇通發(fā)布?？谽平臺，電動重卡“如虎添翼”。
基于新能源重卡應用場景，宇通在電動重卡研發(fā)方面，率先進行技術破局：拒絕“油改電”，研發(fā)全新三電系統(tǒng)、掌握核心技術。
具體講就是，宇通電動重卡是依托宇通在三電領域深厚的技術沉淀和研發(fā)積累，基于場景化應用與客戶需求，以強大的科技創(chuàng)新能力正向設計研發(fā)更具客戶價值的產品。
宇通電動重卡針對電池、電機和電控進行了全面、系統(tǒng)地升級，打造出“新一代三電系統(tǒng)”，不僅在安全、可靠、節(jié)能等方面實現行業(yè)全面領先，且整車續(xù)航能力顯著提升，在同工況、同電量條件下，比同類產品續(xù)駛里程延長10%以上。同時，用技術創(chuàng)新超越傳統(tǒng)重卡的極致動力，引領行業(yè)動力新極限。
值得一提的是，6月5日，宇通的?？谽平臺”正式發(fā)布，這是商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，實現了商用車技術平臺化。有“?？谽平臺”加持，讓現有的宇通的電動重卡技術得到了進一步提升，可謂“如虎添翼”。
據介紹，“?？谽平臺”包含跨域融合C架構和車機操作系統(tǒng)YOS兩大核心。其中，C架構是整車的“大腦和神經”，由“中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構成，原來車上50多個控制器合并成為了這四個控制器，實現了全棧集中運算，整車區(qū)域控制。
YOS則是基于C架構自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，是軟件生態(tài)發(fā)展的靈魂，可實現整車原生安全、強實時的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅動與應用。C架構與YOS形成了?？谽平臺的技術底座，實現功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續(xù)OTA升級，滿足智能駕乘體驗，為車輛運營安全保駕護航。
?？谽平臺具有“超集成、可拓展、自進化”三大特點，集成度、智慧程度大大增強，在大幅提升產品安全、可靠、高效，滿足新能源重卡全場景需求的同時，還能夠不斷進化完善。
基于“?？谽平臺”的搭載應用，電動重卡行業(yè)普遍存在的續(xù)航不足、作業(yè)效率低、動力不足、安全不足、出勤率不高、運營穩(wěn)定性差、車輛的運營管理沒有經驗、車輛全生命周期擁有成本不及油車等八大痛點得以有效解決。
基于以上分析，電卡觀察認為，新技術的全面來襲，我國電動重卡的應用場景不斷擴大，必將引領行業(yè)沖向發(fā)展的新高度，推動我國電動重卡行業(yè)進入一個嶄新的發(fā)展階段！
