韓國科學技術院 ( KAIST ) 的開發(fā)人員推出了一種很有前途的新型鈉離子電池，充電只需幾秒鐘，未來可用于電動汽車。據該研究機構報道，新開發(fā)的產品是一種混合設計，將改進的陽極材料與適用于超級電容器的陰極材料相結合。研究團隊表示，這種組合可以實現高存儲容量和快速充電和放電速率。韓國科學技術院表示，這使得該技術成為 " 鋰離子電池的可行的下一代替代品 "。
研究團隊于 3 月底在國際期刊《Energy Storage Materials》上發(fā)表了迄今為止的研究成果，標題為 "Low-crystallinity Conductive Multivalence Iron sulfide-embedded S- Beenedded Anode and High-surface-are O-sculptedathode" 用于高性能鈉離子混合儲能的 3D 多孔富氮石墨碳框架 "。鈉離子電池的具體性能值為 247 Wh/kg 的能量密度和 34,748 W/kg 的功率密度。研究團隊負責人 Jeung Ku Kang 教授預計新開發(fā)成果將在包括電動汽車在內的各種電子設備中得到更廣泛的應用。
鈉電池是近年來重新出現的一種方法，它將為電動汽車行業(yè)帶來明顯的成本降低。畢竟，低成本的鈉取代了現在變得非常昂貴的鋰。然而，它也有一個缺點：傳統的鈉離子電池能量密度較低。我們最近詢問了慕尼黑工業(yè)大學汽車工程教授 Markus Lienkamp，鈉離子電池在電動汽車中仍然可以發(fā)揮什么作用。您可以在這里閱讀他的回答。
中國的大型企業(yè)越來越多地轉向鈉離子電池：2023 年底，比亞迪和淮海簽署了在中國建設年產能 30 GWh 鈉離子電池工廠的合同。 CATL 還計劃生產鈉離子電池。 2 月份，我們還收到消息，江淮品牌億威近期出口了首批鈉離子電池電動汽車。
與此同時，韓國科學技術院不僅在研究鈉離子電池。該研究中心還與韓國電池制造商 LG Energy Solution 合作，推進鋰金屬電池的開發(fā)——使用基于硼酸鹽吡喃的液體電解質。
研究團隊于 3 月底在國際期刊《Energy Storage Materials》上發(fā)表了迄今為止的研究成果，標題為 "Low-crystallinity Conductive Multivalence Iron sulfide-embedded S- Beenedded Anode and High-surface-are O-sculptedathode" 用于高性能鈉離子混合儲能的 3D 多孔富氮石墨碳框架 "。鈉離子電池的具體性能值為 247 Wh/kg 的能量密度和 34,748 W/kg 的功率密度。研究團隊負責人 Jeung Ku Kang 教授預計新開發(fā)成果將在包括電動汽車在內的各種電子設備中得到更廣泛的應用。
鈉電池是近年來重新出現的一種方法，它將為電動汽車行業(yè)帶來明顯的成本降低。畢竟，低成本的鈉取代了現在變得非常昂貴的鋰。然而，它也有一個缺點：傳統的鈉離子電池能量密度較低。我們最近詢問了慕尼黑工業(yè)大學汽車工程教授 Markus Lienkamp，鈉離子電池在電動汽車中仍然可以發(fā)揮什么作用。您可以在這里閱讀他的回答。
中國的大型企業(yè)越來越多地轉向鈉離子電池：2023 年底，比亞迪和淮海簽署了在中國建設年產能 30 GWh 鈉離子電池工廠的合同。 CATL 還計劃生產鈉離子電池。 2 月份，我們還收到消息，江淮品牌億威近期出口了首批鈉離子電池電動汽車。
與此同時，韓國科學技術院不僅在研究鈉離子電池。該研究中心還與韓國電池制造商 LG Energy Solution 合作，推進鋰金屬電池的開發(fā)——使用基于硼酸鹽吡喃的液體電解質。
