4月22日，由國內(nèi)電池企業(yè)中創(chuàng)新航配套的全球首制江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”安全靠泊上海洋山港。
據(jù)中創(chuàng)新航方面介紹，該船是目前全球最大、世界首制萬噸級純電動力集裝箱船，搭載由中創(chuàng)新航設(shè)計和開發(fā)的可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，采用換電模式，實現(xiàn)全程純電航行。
在2023年度央企十大國之重器評選中，“全球首制700TEU純電池動力集裝箱船順利試航”入選，此船后正式命名為“中遠海運綠水01”。
該船總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，設(shè)計吃水5.5米，最高航速19.4公里/小時，8261總噸。在電動集裝箱船總長、型寬、裝箱數(shù)、載重噸及電池容量方面，均是世界第一。目前，該船固定往返于南京至洋山港。
面對江海船舶嚴(yán)苛的環(huán)境使用要求，中創(chuàng)新航打造的純電動船用動力電池產(chǎn)品，具有“高功率、長續(xù)航、高安全、長壽命” 等核心優(yōu)勢，適配船艇各方面性能需求，助力該項目成功實現(xiàn)全程純電航行，成為長江流域首次進行換電模式的純電船舶示范試點。
據(jù)測算，該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元。該船建設(shè)投用后，將主要航行于長江干線航道，預(yù)計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，助力長江黃金水道的綠色升級，為我國內(nèi)河及沿海航運減排提供優(yōu)質(zhì)的經(jīng)驗和方案。
據(jù)中創(chuàng)新航介紹，作為國內(nèi)最早布局動力電池的企業(yè)之一，近年來，公司已批量交付多個重量級電動船舶項目，目前，全球已有超過1000條船搭載中創(chuàng)新航的產(chǎn)品。
中創(chuàng)新航成立于2015年，總部位于江蘇常州。根據(jù)SNE research數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1—2月，公司電池全球裝車量為3.6GWh，在全球位于第七位。
值得注意的是，除了中創(chuàng)新航，近年來，國內(nèi)新能源電池重要企業(yè)例如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科紛紛將電動船舶作為了動力電池應(yīng)用的下一片藍海。
以寧德時代為例，2018年，寧德時代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由此正式進入電動船舶市場，其也是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認(rèn)可和檢驗的動力電池企業(yè)。
2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計和模塊設(shè)計制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。
2023年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”（CAEV）商標(biāo)。12月，寧德時代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相中國國際海事會展，并發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。
目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。
而另一家企業(yè)億緯鋰能進入該領(lǐng)域更早。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認(rèn)證。作為國內(nèi)較早一批進入船舶領(lǐng)域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能船用電池產(chǎn)品已通過CCS、DNV、ABS、BV等多家船級社認(rèn)證，應(yīng)用船型覆蓋了景區(qū)/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺、大型遠洋混動船等。
截至2023年12月，億緯鋰能船用電池累計出貨規(guī)模超過200MWh，全球累計裝船量超1000艘，國內(nèi)超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。
除了上述兩家企業(yè)外，2019年12月，國內(nèi)另外一家動力電池企業(yè)國軒高科收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領(lǐng)域。
2020年3月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。
2021年4月，欣旺達公告稱，其全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品名稱為“蓄電池磷酸鐵鋰電池”，產(chǎn)品適用于船舶與海上設(shè)施，證書有效期至2025年3月。
據(jù)EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國電動船舶保有量已經(jīng)超過700艘，當(dāng)年新增船舶數(shù)量已經(jīng)超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上。
EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預(yù)計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。2026年中國電動船舶市場規(guī)模將達到367.5億元。
據(jù)中創(chuàng)新航方面介紹，該船是目前全球最大、世界首制萬噸級純電動力集裝箱船，搭載由中創(chuàng)新航設(shè)計和開發(fā)的可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，采用換電模式，實現(xiàn)全程純電航行。
在2023年度央企十大國之重器評選中，“全球首制700TEU純電池動力集裝箱船順利試航”入選，此船后正式命名為“中遠海運綠水01”。
該船總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，設(shè)計吃水5.5米，最高航速19.4公里/小時，8261總噸。在電動集裝箱船總長、型寬、裝箱數(shù)、載重噸及電池容量方面，均是世界第一。目前，該船固定往返于南京至洋山港。
面對江海船舶嚴(yán)苛的環(huán)境使用要求，中創(chuàng)新航打造的純電動船用動力電池產(chǎn)品，具有“高功率、長續(xù)航、高安全、長壽命” 等核心優(yōu)勢，適配船艇各方面性能需求，助力該項目成功實現(xiàn)全程純電航行，成為長江流域首次進行換電模式的純電船舶示范試點。
據(jù)測算，該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元。該船建設(shè)投用后，將主要航行于長江干線航道，預(yù)計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，助力長江黃金水道的綠色升級，為我國內(nèi)河及沿海航運減排提供優(yōu)質(zhì)的經(jīng)驗和方案。
據(jù)中創(chuàng)新航介紹，作為國內(nèi)最早布局動力電池的企業(yè)之一，近年來，公司已批量交付多個重量級電動船舶項目，目前，全球已有超過1000條船搭載中創(chuàng)新航的產(chǎn)品。
中創(chuàng)新航成立于2015年，總部位于江蘇常州。根據(jù)SNE research數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1—2月，公司電池全球裝車量為3.6GWh，在全球位于第七位。
值得注意的是，除了中創(chuàng)新航，近年來，國內(nèi)新能源電池重要企業(yè)例如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科紛紛將電動船舶作為了動力電池應(yīng)用的下一片藍海。
以寧德時代為例，2018年，寧德時代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由此正式進入電動船舶市場，其也是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認(rèn)可和檢驗的動力電池企業(yè)。
2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計和模塊設(shè)計制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。
2023年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”（CAEV）商標(biāo)。12月，寧德時代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相中國國際海事會展，并發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。
目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。
而另一家企業(yè)億緯鋰能進入該領(lǐng)域更早。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認(rèn)證。作為國內(nèi)較早一批進入船舶領(lǐng)域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能船用電池產(chǎn)品已通過CCS、DNV、ABS、BV等多家船級社認(rèn)證，應(yīng)用船型覆蓋了景區(qū)/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺、大型遠洋混動船等。
截至2023年12月，億緯鋰能船用電池累計出貨規(guī)模超過200MWh，全球累計裝船量超1000艘，國內(nèi)超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。
除了上述兩家企業(yè)外，2019年12月，國內(nèi)另外一家動力電池企業(yè)國軒高科收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領(lǐng)域。
2020年3月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。
2021年4月，欣旺達公告稱，其全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品名稱為“蓄電池磷酸鐵鋰電池”，產(chǎn)品適用于船舶與海上設(shè)施，證書有效期至2025年3月。
據(jù)EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國電動船舶保有量已經(jīng)超過700艘，當(dāng)年新增船舶數(shù)量已經(jīng)超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上。
EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預(yù)計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。2026年中國電動船舶市場規(guī)模將達到367.5億元。
