4月20日，蔚來在北京舉辦“全域全量”的智能駕駛發(fā)布會。會上，李斌宣布蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能將于10天后（4月30日）在全國NT2平臺車型全量交付。官方通過設置“智駕分”體系，設立智能駕駛安全性與可用性衡量標準。
為此按照目標規(guī)劃2025年，蔚來預計智駕使用時長占比達到80%。目前，蔚來用戶的智駕安全已經(jīng)是人駕安全的6.26倍，是通過AEB+GOA+MAI已經(jīng)累計幫助蔚來的車主避免碰撞32,526次。
人們猜測，當蔚來決定對智駕采用訂閱服務那一刻開始，對于「全域、全量」的智駕，或許李斌所考慮就已經(jīng)不再是蔚來在一項功能跌代里究竟能獲得多少商業(yè)價值得問題。
相反是如何基于一家有社會責任的企業(yè)，如何能最大程度的讓用戶“解放精力、減少事故”的出行改善成了蔚來的最終目標。
不論是對能耗、安全、體驗還是趨勢的計算與數(shù)據(jù)積累。蔚來扎進智駕的本意，或許都沒想著和誰去比快慢。而是通過7年的信息儲備，盡力驗證一項創(chuàng)新性技術(shù)是否具備成熟且可行的前提和基礎，以及蔚來有沒有對改善用戶體驗、提升使用效率的基礎上還能對新業(yè)態(tài)有催生和孵化的可能。
以至于當輿論都在爭論蔚來成本和方式的時候，某種程度上忽略了，蔚來間接釋放出的補充消費能力。
不過相比「開城」，蔚來的亮點還有迭代和推送。按照發(fā)布會所講，10天后，蔚來會通過升級Banyan·榕智能系統(tǒng)至2.6.0版本，為近23萬名用戶全面推送全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，成為迄今為止國內(nèi)最大規(guī)模的城區(qū)智能駕駛推送。
「蔚來的「慢就是快」」
余凱曾表示，2022年是高速NOA的元年，2023年是行業(yè)內(nèi)普遍認同的城市NOA的元年。2024年則是城市NOA深度商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點。今年自動駕駛發(fā)展將形成兩個特點：一、回歸商業(yè)本質(zhì)，二、用戶價值驅(qū)動。
一方面用戶對智能駕駛的最基本價值，主要還是駕駛安全、緩解疲勞。另一方面，用戶對高級輔助自動駕駛的接受度、認可度會越來越高。因此，誰的方案普適性更強，體驗更好，哪個品牌就有可能在自動駕駛商業(yè)化布局中突出重圍。
于是「攻城」從去年開始，成了新勢力部分部玩家標榜自己的關(guān)鍵特點，甚至一度成為品牌營銷用戶時的關(guān)鍵抓手。
自去年底到今年初，小鵬宣布其城市XNGP智駕系統(tǒng)已新覆蓋191個城市，總計覆蓋243個城市標榜成為覆蓋面最廣的廠商；華為則全面推出了針對無圖城區(qū)的NCA功能，籠統(tǒng)的表達華為的智能駕駛系統(tǒng)“全國都能開”，給輿論一種「城區(qū)智能駕駛的終極方案」“躍然紙上”的既視感。
相比之下去年，蔚來科技日，李斌曾發(fā)布先后通過定向邀約和公開招募的方式，對超過2萬名用戶對NOP+城區(qū)功能的測試。反倒因「失速」被輿論和用戶質(zhì)疑。
如今一石激起千層浪。現(xiàn)場當李斌強調(diào)，蔚來在智能駕駛方面的實力無疑位于國內(nèi)頂尖水平，并指出，“蔚來的智能駕駛技術(shù)得到了廣泛的驗證，覆蓋了726座城市，高速城快驗證里程超過36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達到了84萬多公里。”
人們才意識到蔚來NOP+功能的“全國都能開”相比對手更有有代表性意義。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，以2021年統(tǒng)計的國內(nèi)縣級市以上的城市數(shù)量僅為694座。意味著蔚來不僅是目前業(yè)內(nèi)「開城」中最有代表性的企業(yè)，其規(guī)模之大、密度之高更為亮眼。
李斌現(xiàn)場介紹，支撐如此大規(guī)模升級，則歸功于此前蔚來2代車型搭載的四顆Orin-X。據(jù)悉，四顆Orin-X共同構(gòu)成了蔚來ADAM中央計算平臺，其中兩顆芯片負責實現(xiàn)蔚來智能駕駛功能的計算，一顆芯片負責獨立冗余，還有一顆芯片是作為自動駕駛?cè)后w智能與個性訓練的專用芯片。
畢竟作為一家技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，李斌希望在足夠驗證后再帶向市場。因此在構(gòu)建硬件冗余之前，蔚來也許算過一份安全賬的。根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《全球道路安全現(xiàn)狀報告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。如果能讓智駕方案替代交通中最大的不確定因素，這些隱患行為和因素，會從根本上被杜絕。
此前，很多人將蔚來的智能駕駛硬件冗余，視作捆綁銷售，如今大規(guī)模群體智能的實現(xiàn)，蔚來不僅把冗余的價值做了充分展現(xiàn)，也做出了在技術(shù)構(gòu)架上做到「慢即是快」的新回應。
目前蔚來OCC網(wǎng)絡的識別精度，激光雷達和視覺前融合的占用網(wǎng)絡可以達到10m-300m占用柵格精度20cm；10m占用柵格5cm。通過群體智能，蔚來每個版本都有1000萬公里的真實驗證里程。
「一杯咖啡釋放出的7億補充消費」
發(fā)布會上，蔚來的“離車自主換電”功能備受矚目。據(jù)悉，“離車自主換電”功能落地有望進一步推動換電站的智能化進程，同時高度緩解新能源汽車補能慢、補能難的問題。用李斌自己的話形容，蔚來無條件為用戶提供換電便利性的條件。
現(xiàn)場，在蔚來播放的視頻中，人們能看到蔚來汽車的車主在換電站旁的車位停車后，無需親自操作，車輛即能自主完成換電過程，在7分鐘的換電時間里，換電用戶還可以同步到臨近的咖啡店選購一杯咖啡。
該功能首次露出，也得到二級市場對蔚來對技術(shù)的熱議。業(yè)內(nèi)人士分析，該技術(shù)的推廣應用將對新能源汽車行業(yè)的換電模式產(chǎn)生深遠影響，有望為蔚來帶來新一輪的市場機遇。
盡管蔚來尚未公布該功能的正式上線時間，但其創(chuàng)新技術(shù)的展示無疑為蔚來在新能源車市場的競爭力增加了籌碼。
事實上，有用戶關(guān)注到，「自主換電」這個問題蔚來其實早有布局。此前在車機智能系統(tǒng) Banyan2.4.5 就新增超感泊車功能時，用戶通過選定車位后，攜關(guān)聯(lián)賬號的 NIO Phone 下車，無需額外操作，車輛即可自動泊入。從功能邏輯看，該功能與“離車自主換電”功能有異曲同工之處。
相比于人們糾結(jié)功能的推送時間和，蔚來具體的投入成本問題、法規(guī)限制等?；蛟S蔚來在此項業(yè)務規(guī)劃中的第二訴求。除了更好、更便捷的滿足用戶換電的基本需要外，蔚來某種程度上更希望為終端市場所釋放的龐大消費活力。
截止今年3月底，蔚來累計用戶總計超過32萬，以用戶平均4次/月的換電使用情況看，倘若蔚來用戶以每次換電平均每位用戶消費1.5杯咖啡，我們以一杯30元的星巴克為例。僅蔚來一個品牌的活躍用戶，在換電過程期間，就有可能帶來的補充消費單月可達5800萬，年預計超過7億元。
這對于日平均400-500杯訂單的中型加盟咖啡店而言，僅蔚來一個品牌釋放出的補充消費，大約能供養(yǎng)200-300家門店，如果換成流水3萬/月的商店，僅蔚來車主換電期間的補充型消費就滿足近2000家類似的小實體業(yè)態(tài)的基本運營。
去年，中央財政曾單獨撥出350億稅負減免額度，以用于引導和帶動社會資金支持地方初創(chuàng)期中小企業(yè)，促進創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。各地方也分別設立中小企業(yè)科目轉(zhuǎn)向資金，用于支持對個體戶及中小企業(yè)發(fā)展。
如果以蔚來以技術(shù)投入給車主帶來的極致體驗，僅一項技術(shù)的迭代和升級，就能為實體經(jīng)濟乃至宏觀市場帶動提供全方位幫助，相比一杯咖啡的，蔚來無人換電服務考慮的更多。
