“大家好，我是李斌，邊上是我的好朋友，美的董事長兼CEO波哥。”4月10日，蔚來汽車CEO李斌的視頻號中，出現(xiàn)了一貫低調(diào)的方洪波。兩人在鏡頭前，一起官宣蔚來與美的“牽手”，合作造車。
55秒的視頻中，方洪波有一句話，“未來希望每一輛蔚來汽車都有美的生產(chǎn)的零部件”，昭示了美的在新能源領域的“野心”，也將美的威靈汽車部件拉入大眾視野。作為美的旗下智慧出行板塊，威靈汽車部件去年出貨量達75萬臺，同比增長400%，當天，作為新能源汽車部件的“新一代900V圓線定子”宣布下線。
火熱的新能源汽車賽道，大多佛山企業(yè)雖然沒有直接“造車”，卻早已布局，并迎來收獲。
以變壓器起家的伊戈爾，歷經(jīng)三年研發(fā)出新能源汽車升壓電感；為新能源汽車提供解決方案，伊之密2023年汽車單一業(yè)務營收貢獻率超過30%；首創(chuàng)激光落料的庫迪二機，其設備為多家新能源汽車企業(yè)提供零部件切割焊接，今年前三月詢單量達到歷年最高……
風口之上，這是佛山企業(yè)蟄伏后迎來的收獲期。
●南方日報記者藍志凌白樺
用數(shù)年時間突破“第一個客戶”
電池、電機、電控，被稱為新能源汽車三大件，它們直接決定著車輛性能、駕乘感受乃至整車質(zhì)量，而佛山企業(yè)都有涉足。
頭套、鞋套、防塵服，裝備穿戴齊全，才能進入伊戈爾的車裝車間。
這個10萬級的清潔車間，自動化程度極高，一個元器件從繞線開始，就由自動化產(chǎn)線和協(xié)作機器人共同完成，最后“吐”出一個個成年人手掌大小的零部件，是新能源汽車實現(xiàn)快充、混合動力汽車完成快速升壓的關鍵。
伊戈爾相關負責人指著眼前一箱箱升壓電感，“這些電感主要用在國內(nèi)外客戶新能源汽車的高端車型上，目前正開足馬力生產(chǎn)。”
從2019年開始，伊戈爾成立了專業(yè)的項目團隊，瞄準新能源賽道，設計、生產(chǎn)和銷售升壓電感元件，以及OBC、DC/DC、逆變器等應用場景的主功率磁性元件。
近年來，伊戈爾在新能源汽車領域投入大量的研發(fā)資源，終于在近兩年拿到了多個國內(nèi)外車企的項目定點，即將進入“收獲期”。
同樣坐了多年“冷板凳”的還有美的威靈汽車部件。
威靈汽車部件并不“造車”，主要生產(chǎn)新能源汽車一級零部件，重點布局三個方向，即電驅動、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關的產(chǎn)品。
美的對此傾注了大量的資源。威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤曾介紹，整個汽車零部件公司（不算事業(yè)群支持的研究院團隊）有600多人，大概有150人做研發(fā)；曾獲得2021年度IEEE尼古拉特斯拉獎，深耕電機領域的諸自強也加盟了威靈。IEEE尼古拉特斯拉獎，是國際電氣領域最高獎項。
而從2018年成立到2022年，4年多時間，威靈汽車部件大部分精力都用來“突破第一個客戶”，隨后，又經(jīng)過半年多幾萬輛新能源車的測試，驗證了產(chǎn)品的可靠性。
在2022年初接受媒體采訪時，陳金濤透露，美的新能源汽車業(yè)務有望來到起飛的拐點，但真正的銷售大爆發(fā)，是2023年。去年美的威靈汽車部件“揚眉吐氣”，出貨量同比增長400%。
發(fā)現(xiàn)風口，抓住風口，起飛就不難。
IME模內(nèi)線路面板成型方案、汽車電鍍內(nèi)飾件雙色成型解決方案、新能源汽車配件成型解決方案……以做壓鑄機和注塑機起家的伊之密，近兩年汽車業(yè)務也在快速增長。資料顯示，2022年，該業(yè)務同比增長約60%，2023年伊之密汽車單一業(yè)務的營收貢獻率超過了30%，是下游各行業(yè)中營收增長最快的行業(yè)。
“跨界”背后相通的技術邏輯
從生產(chǎn)家電到進軍新能源汽車上下游，看似跨界，但其實背后有相通的邏輯。對佛山企業(yè)來說，新能源汽車是風口，而入局并非“跟風”。
以美的為例，光看威靈汽車部件名字，就能猜出與曾經(jīng)的香港上市公司威靈控股有淵源。威靈控股成長于順德，專業(yè)研發(fā)制造電機及其驅動系統(tǒng)，后企業(yè)被美的集團私有化后退市。
專業(yè)出身的威靈，在電機領域具有優(yōu)勢，美的本身在家電領域的技術也有傳承。
宣布全面進軍新能源汽車核心部件時，美的集團副總裁兼工業(yè)技術事業(yè)群總裁伏擁軍曾解釋過，新能源汽車零部件跟家電領域核心零部件有非常強的相關性，而美的在壓縮機和電機領域，已經(jīng)擁有了30多年的積累。
好的賽道疊加自身的技術積累，是美的進軍新能源汽車領域的主要邏輯。“我們不拼價格，因為我們對自己的技術非常自信，它們可以打通從家電到汽車的跨界。”威靈汽車部件有關負責人曾在接受采訪時表示，威靈壓縮機產(chǎn)品此前已供應理想的高端車型L8、L9，電機產(chǎn)品已供應賽力斯旗下的問界車型。
另一家伊戈爾，在成立之初主要從事環(huán)形變壓器的制造和銷售，產(chǎn)品主要應用于家用電器、音響和照明。環(huán)形變壓器，與應用于新能源汽車的升壓電感器有著技術相通之處。
還有為汽車生產(chǎn)制造提供“母機”的企業(yè)，本身是裝備制造領域的一個延伸。
今年4月，2024寧德國際新能源電池技術與智造裝備產(chǎn)業(yè)大會上，伊之密分享了一體化壓鑄前沿技術以及在新能源汽車電池領域的應用。壓鑄、注塑本身就是伊之密的“看家本領”，在行業(yè)中排名前列。
“在裝備制造領域有這么一個說法，誰能占領汽車市場，誰就能證明自己在這一行業(yè)里面的領先地位。”2023年一次公開采訪中，伊之密董事長兼總經(jīng)理甄榮輝曾表示，未來兩到三年間，公司將逐步提升與車企合作業(yè)務在公司總業(yè)務的占比，未來待一批傳統(tǒng)車企進一步發(fā)力新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)品需求的高峰期將進一步來臨，而伊之密也與多家頭部車企達成了合作。
首創(chuàng)行業(yè)“激光落料”概念的庫迪二機，則因激光落料所具備的“柔性更高、效率高、精度高”等多種優(yōu)勢，受到新能源車企和供應商的青睞，2021年就中標比亞迪汽車首條激光落料生產(chǎn)線項目。
“把技術優(yōu)勢變?yōu)槌杀緝?yōu)勢”
新能源汽車市場潛力巨大，但要在激烈的競爭中占有一席之地，乃至持續(xù)保持盈利，并不容易。
鋰是新能源汽車電池的重要原料。2015年，科達制造進入鋰電池負極材料領域，戰(zhàn)略投資藍科鋰業(yè)，在接連虧損后，2019年科達制造實現(xiàn)營收利潤同比上升。2022年科達制造年報顯示，藍科鋰業(yè)對科達制造利潤的影響占公司歸母凈利潤的80%以上。
但去年，受碳酸鋰價格的劇烈波動，2023年藍科鋰業(yè)產(chǎn)量雖增，業(yè)績卻大幅下滑，是當年科達制造凈利降至一半的主要原因。
另一個趨勢，如今新能源汽車市場的“價格戰(zhàn)”打得火熱，降本增效的壓力也傳導至整條產(chǎn)業(yè)鏈，因此能提供低成本、高品質(zhì)零部件的廠家，才能占據(jù)更大的競爭優(yōu)勢。
作為供應鏈企業(yè)，成本是逃不開的話題。陳金濤也承認，美的威靈汽車部件可能在相同情況下成本確實比對手要高，“怎樣彌補這一點呢？就是把技術優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢。”
陳金濤曾舉過一個例子，“我們1.2萬轉產(chǎn)生15kw的質(zhì)量只需要40CC的壓縮機，而別人用8000轉可能要56CC的壓縮機才可以，這樣我的成本就比他們有優(yōu)勢”。
據(jù)了解，在不提高排量的情況下，將壓縮機轉速從8000轉提升到1.2萬轉，能更好滿足快充要求，且不影響車輛正常行駛。此外，去年，威靈汽車部件“電動乘用車熱管理用CO2轉子式壓縮機”項目獲“國際領先”鑒定，旨在解決冬季R134a制熱量不足、PTC（電輔熱）功耗大等問題導致的“里程焦慮”問題。
而像庫迪二機的激光落料連續(xù)生產(chǎn)線，效率不輸傳統(tǒng)沖壓，對材料的利用率也比傳統(tǒng)的高5%以上，且能進行柔性生產(chǎn)，也是市場所需的方向。目前，奔馳、比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等多個知名車企，都在庫迪二機的客戶名單上。
在這基礎上，庫迪二機董事長兼總工程師王建業(yè)還在訓練AI模型，進一步探索人工智能在設備上的應用，“能幫助企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題，做到降本增效。”王建業(yè)說。
在工業(yè)體系中，能進入汽車供應鏈，代表著一個企業(yè)的制造水平。但對于佛山企業(yè)來說，進入新能源汽車領域或許也只是一個切口。
方洪波曾多次強調(diào)新能源產(chǎn)業(yè)的重要性，“在可以看得見的未來，這是發(fā)展空間巨大的產(chǎn)業(yè)”。
美的威靈汽車部件公司內(nèi)部有一個“333戰(zhàn)略”，過去3年專注核心零部件，未來3年著眼集成組件，再接下來3年則致力于成為新能源車系統(tǒng)級解決方案供應商。而隨著能源供應模式的改變，除了汽車，也不排除進入工程機械、船舶等產(chǎn)業(yè)。
