截至去年，中國新能源汽車保有量已超2000萬輛，其中上海就占到128萬輛。一般來說，市面上動力電池的平均服役壽命在5到8年，隨著時間推移，幾年后，退出流通的廢舊電池將持續(xù)增加。這些廢舊電池如果得不到妥善處理，既容易污染環(huán)境，也會浪費社會資源。那么，上海有沒有建立新能源車動力電池的回收體系？又運轉(zhuǎn)得如何呢？
浦東金高公交公司的維修車間里，師傅們正忙著拆卸報廢新能源公交車的電池。這批車輛已經(jīng)到了8年的報廢年限，車上的動力電池也將隨車一起“退休” 。浦東金高公交機務(wù)部經(jīng)理馬寅偉介紹：“報廢車輛是由我們指定的交運巴士的報廢回收廠進(jìn)行回收，但是電池是我們拆下之后，根據(jù)當(dāng)時所簽的電池租賃協(xié)議，由萬象客車廠進(jìn)行回收。”
業(yè)內(nèi)人士介紹，報廢后的新能源車，基本都采取車、電分離的處置模式，因為電池組經(jīng)過回收處置后，有著可觀的經(jīng)濟(jì)價值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲能領(lǐng)域運用得比較好，它的回收價格每塊基本上都是在3到5萬元。同時，電池里面本身還含有一些元素，比如說碳酸鋰，國際碳酸鋰價格目前差不多是每噸10萬元左右，它的經(jīng)濟(jì)價值就能夠在元素上面體現(xiàn)。”上海市循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會咨詢部主任嚴(yán)冬青介紹。
以新能源公交車為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動力電池的報廢車，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過加強廢舊電池的回收，可以滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰這些高價值金屬元素約五分之一的資源需求。當(dāng)然，如果處置不當(dāng)，廢舊電池也可能成為一個巨大的污染源。
因此，在金高公交，批量退役的電池后續(xù)處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬象客車廠，這家客車廠與江西贛州一家有資質(zhì)的電池回收再利用企業(yè)有長期合作，他們會將拆下的整包電池，并通過“危險品運輸車”將電池運到這家企業(yè)處置。
企業(yè)梯次利用項目組總監(jiān)祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進(jìn)行梯次利用的。它的應(yīng)用場景很多，比如說用作太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組件和電芯會被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。
“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，但需要正規(guī)的技術(shù)和設(shè)備來支撐，這樣才能有效提取里面的有價金屬，實現(xiàn)安全回收。”企業(yè)總經(jīng)理助理公曉欽表示。
不過，除了規(guī)模使用新能源車輛的公交企業(yè)外，更多新能源車使用者是個人消費者。那么，當(dāng)個人的新能源車輛需要報廢時，又會如何處置呢？大部分車主的想法是哪里買找哪里，比如說找4S店。也有車主覺得，網(wǎng)絡(luò)回收比較方便，也不想在這上面花費太多精力。
上海市人大代表洪程棟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，個人車主的車輛大多會通過二手車市場或4S店處置，但最后，報廢廠收到的新能源舊車幾乎都沒有電池。“我調(diào)研下來，現(xiàn)在報廢廠收到的新能源車子基本上是‘車電分離’的狀態(tài)，沒有一個強制性的要求，報廢的時候車電必須要在一起。如果分開的話是絕對不行的，這樣會有很多流落到不正規(guī)的地方去。”
在滬南公路上的一個二手車回收市場，新能源小汽車的廢舊電池可以單獨賣到5000元到20000元不等?；厥杖藛T稱：“車身不值錢，相當(dāng)于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢。”
那么這些被掏走的電池，又會被賣到哪里去呢？不少中間商都諱莫如深地表示，他們有專門的電池處置渠道，車主就不用管了。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大部分廢舊電池都會流入沒有資質(zhì)的小作坊進(jìn)行處置。有統(tǒng)計顯示，2022年，中國動力電池退役量已達(dá)35萬噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L至350萬噸。如果大量報廢電池都流入非正規(guī)渠道進(jìn)行回收處置再利用，那將會埋下巨大的安全隱患。
浦東金高公交公司的維修車間里，師傅們正忙著拆卸報廢新能源公交車的電池。這批車輛已經(jīng)到了8年的報廢年限，車上的動力電池也將隨車一起“退休” 。浦東金高公交機務(wù)部經(jīng)理馬寅偉介紹：“報廢車輛是由我們指定的交運巴士的報廢回收廠進(jìn)行回收，但是電池是我們拆下之后，根據(jù)當(dāng)時所簽的電池租賃協(xié)議，由萬象客車廠進(jìn)行回收。”
業(yè)內(nèi)人士介紹，報廢后的新能源車，基本都采取車、電分離的處置模式，因為電池組經(jīng)過回收處置后，有著可觀的經(jīng)濟(jì)價值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲能領(lǐng)域運用得比較好，它的回收價格每塊基本上都是在3到5萬元。同時，電池里面本身還含有一些元素，比如說碳酸鋰，國際碳酸鋰價格目前差不多是每噸10萬元左右，它的經(jīng)濟(jì)價值就能夠在元素上面體現(xiàn)。”上海市循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會咨詢部主任嚴(yán)冬青介紹。
以新能源公交車為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動力電池的報廢車，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過加強廢舊電池的回收，可以滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰這些高價值金屬元素約五分之一的資源需求。當(dāng)然，如果處置不當(dāng)，廢舊電池也可能成為一個巨大的污染源。
因此，在金高公交，批量退役的電池后續(xù)處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬象客車廠，這家客車廠與江西贛州一家有資質(zhì)的電池回收再利用企業(yè)有長期合作，他們會將拆下的整包電池，并通過“危險品運輸車”將電池運到這家企業(yè)處置。
企業(yè)梯次利用項目組總監(jiān)祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進(jìn)行梯次利用的。它的應(yīng)用場景很多，比如說用作太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組件和電芯會被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。
“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，但需要正規(guī)的技術(shù)和設(shè)備來支撐，這樣才能有效提取里面的有價金屬，實現(xiàn)安全回收。”企業(yè)總經(jīng)理助理公曉欽表示。
不過，除了規(guī)模使用新能源車輛的公交企業(yè)外，更多新能源車使用者是個人消費者。那么，當(dāng)個人的新能源車輛需要報廢時，又會如何處置呢？大部分車主的想法是哪里買找哪里，比如說找4S店。也有車主覺得，網(wǎng)絡(luò)回收比較方便，也不想在這上面花費太多精力。
上海市人大代表洪程棟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，個人車主的車輛大多會通過二手車市場或4S店處置，但最后，報廢廠收到的新能源舊車幾乎都沒有電池。“我調(diào)研下來，現(xiàn)在報廢廠收到的新能源車子基本上是‘車電分離’的狀態(tài)，沒有一個強制性的要求，報廢的時候車電必須要在一起。如果分開的話是絕對不行的，這樣會有很多流落到不正規(guī)的地方去。”
在滬南公路上的一個二手車回收市場，新能源小汽車的廢舊電池可以單獨賣到5000元到20000元不等?；厥杖藛T稱：“車身不值錢，相當(dāng)于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢。”
那么這些被掏走的電池，又會被賣到哪里去呢？不少中間商都諱莫如深地表示，他們有專門的電池處置渠道，車主就不用管了。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大部分廢舊電池都會流入沒有資質(zhì)的小作坊進(jìn)行處置。有統(tǒng)計顯示，2022年，中國動力電池退役量已達(dá)35萬噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L至350萬噸。如果大量報廢電池都流入非正規(guī)渠道進(jìn)行回收處置再利用，那將會埋下巨大的安全隱患。
