近日，飛行汽車（eVTOL）概念掀起了一場資本盛宴。龍頭股萬豐奧威的股價僅用一個多月就飆升178%，這一切的背后，正是eVTOL所帶來的新能源革命。作為新一代航空革命性飛行器，eVTOL集合了新概念、新能源、新材料、新技術(shù)，預(yù)計到2035年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到6萬億元。然而，eVTOL的發(fā)展也面臨著一個關(guān)鍵瓶頸，那就是電池性能。
據(jù)高工鋰電研報預(yù)測，到2040年eVTOL用電池市場規(guī)模將超萬億元人民幣。面對如此巨大的市場蛋糕，國內(nèi)諸多動力電池企業(yè)紛紛開始搶灘布局，寧德時代、孚能科技、國軒高科等企業(yè)均已開始進行相關(guān)合作開發(fā)。鋰硫電池與飛行汽車的結(jié)合，正在成為這場千億市場爭奪戰(zhàn)的新風(fēng)口。
電池技術(shù)是eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵
與傳統(tǒng)汽車相比，eVTOL對電池的要求可謂是嚴苛至極。汽車垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10~15倍，這對電池的比能量（能量密度）提出了極高要求。目前eVTOL電池的能量密度為285Wh/kg，雖然已經(jīng)高出乘用車三元電池40%，但離商用門檻400Wh/kg還有一定差距。
除能量密度外，eVTOL電池的瞬間充放電倍率也須在5C以上，而目前乘用車動力電池的倍率性仍處在1.3C~2.5C的水平。此外，極高的安全性也是對航空電池的一大挑戰(zhàn)。美國FAA和歐盟EASA分別要求飛行事故率在千萬分之一和十億分之一以下，這對電池的可靠性提出了近乎苛刻的要求。
正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所言，要實現(xiàn)電動飛機的商用，電池技術(shù)的改進是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)普遍認為，能量密度突破400Wh/kg是eVTOL電池商用的門檻，而500Wh/kg則是更高目標。在政府工作報告首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟后，我國也將加快推進400Wh/kg級航空鋰電池的量產(chǎn)和500Wh/kg級產(chǎn)品的小規(guī)模驗證。
鋰硫電池或成eVTOL的"救命稻草"
在眾多電池技術(shù)路線中，鋰硫電池憑借其超高能量密度備受關(guān)注。鋰硫電池理論上能提供大于600Wh/kg的能量密度，是目前唯一能夠滿足eVTOL對高能量密度需求的電池體系。而在鋰硫電池賽道上，全球?qū)＠疃嗟漠攲倜绹鳶olidion Technology公司。
Solidion Technology專注于鋰硫電池的研發(fā)，目前已經(jīng)建立了100多項美國專利和眾多國際專利，掌握了使鋰硫電池全面商業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。這些技術(shù)涵蓋了受保護的鋰金屬陽極、準固態(tài)或固態(tài)電解質(zhì)和隔膜、石墨烯陰極以及創(chuàng)新的電池組設(shè)計。得益于技術(shù)突破，Solidion Technology的股價在最近兩個交易日內(nèi)飆升超90%，引發(fā)市場高度關(guān)注。
國內(nèi)企業(yè)在鋰硫電池領(lǐng)域同樣動作頻頻。比如孚能科技在五六年前就已開始涉足空中電氣化領(lǐng)域，國軒高科也與eVTOL企業(yè)億航智能簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代首席科學(xué)家吳凱更是直言，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。鋰硫電池與飛行汽車的結(jié)合，正在成為動力電池企業(yè)競相布局的新賽道。
毫無疑問，電池技術(shù)是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。隨著鋰硫電池等新技術(shù)的突破，這一瓶頸有望被打破。在低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大背景下，誰能率先實現(xiàn)eVTOL電池的產(chǎn)業(yè)化，誰就能在這場千億市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。飛行汽車正在掀起一場新的電池革命，國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)蓄勢待發(fā)，必將在這個新藍海中嶄露頭角。
據(jù)高工鋰電研報預(yù)測，到2040年eVTOL用電池市場規(guī)模將超萬億元人民幣。面對如此巨大的市場蛋糕，國內(nèi)諸多動力電池企業(yè)紛紛開始搶灘布局，寧德時代、孚能科技、國軒高科等企業(yè)均已開始進行相關(guān)合作開發(fā)。鋰硫電池與飛行汽車的結(jié)合，正在成為這場千億市場爭奪戰(zhàn)的新風(fēng)口。
電池技術(shù)是eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵
與傳統(tǒng)汽車相比，eVTOL對電池的要求可謂是嚴苛至極。汽車垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10~15倍，這對電池的比能量（能量密度）提出了極高要求。目前eVTOL電池的能量密度為285Wh/kg，雖然已經(jīng)高出乘用車三元電池40%，但離商用門檻400Wh/kg還有一定差距。
除能量密度外，eVTOL電池的瞬間充放電倍率也須在5C以上，而目前乘用車動力電池的倍率性仍處在1.3C~2.5C的水平。此外，極高的安全性也是對航空電池的一大挑戰(zhàn)。美國FAA和歐盟EASA分別要求飛行事故率在千萬分之一和十億分之一以下，這對電池的可靠性提出了近乎苛刻的要求。
正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所言，要實現(xiàn)電動飛機的商用，電池技術(shù)的改進是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)普遍認為，能量密度突破400Wh/kg是eVTOL電池商用的門檻，而500Wh/kg則是更高目標。在政府工作報告首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟后，我國也將加快推進400Wh/kg級航空鋰電池的量產(chǎn)和500Wh/kg級產(chǎn)品的小規(guī)模驗證。
鋰硫電池或成eVTOL的"救命稻草"
在眾多電池技術(shù)路線中，鋰硫電池憑借其超高能量密度備受關(guān)注。鋰硫電池理論上能提供大于600Wh/kg的能量密度，是目前唯一能夠滿足eVTOL對高能量密度需求的電池體系。而在鋰硫電池賽道上，全球?qū)＠疃嗟漠攲倜绹鳶olidion Technology公司。
Solidion Technology專注于鋰硫電池的研發(fā)，目前已經(jīng)建立了100多項美國專利和眾多國際專利，掌握了使鋰硫電池全面商業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。這些技術(shù)涵蓋了受保護的鋰金屬陽極、準固態(tài)或固態(tài)電解質(zhì)和隔膜、石墨烯陰極以及創(chuàng)新的電池組設(shè)計。得益于技術(shù)突破，Solidion Technology的股價在最近兩個交易日內(nèi)飆升超90%，引發(fā)市場高度關(guān)注。
國內(nèi)企業(yè)在鋰硫電池領(lǐng)域同樣動作頻頻。比如孚能科技在五六年前就已開始涉足空中電氣化領(lǐng)域，國軒高科也與eVTOL企業(yè)億航智能簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代首席科學(xué)家吳凱更是直言，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。鋰硫電池與飛行汽車的結(jié)合，正在成為動力電池企業(yè)競相布局的新賽道。
毫無疑問，電池技術(shù)是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。隨著鋰硫電池等新技術(shù)的突破，這一瓶頸有望被打破。在低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大背景下，誰能率先實現(xiàn)eVTOL電池的產(chǎn)業(yè)化，誰就能在這場千億市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。飛行汽車正在掀起一場新的電池革命，國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)蓄勢待發(fā)，必將在這個新藍海中嶄露頭角。
