中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京舉行?；葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上坦言，動力電池領域里，寧德時代和比亞迪兩強的格局是非常顯著的。
劉金成認為，在這樣的背景之下，行業(yè)應該回歸本質(zhì)，提高技術(shù)和質(zhì)量水平。從行業(yè)整體發(fā)展而言，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉認為，預計到2035年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能達到全球接近70%的比例，對全球的新能源汽車發(fā)展會提供強力的支撐。
企業(yè)競爭梯隊呈現(xiàn)兩強格局，回歸行業(yè)本質(zhì)或為關鍵
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月我國動力電池裝車量為50.3GWh（吉瓦時），累計同比增長32.0%；其中，寧德時代以51.75%的市占率排名第一，比亞迪以18.39%的市占率排名第二，中創(chuàng)新航（市占率5.79%）、國軒高科（市占率4.19%）、億緯鋰能（市占率3.79%）分別位列第三至第五。
從2023年全年來看，寧德時代和比亞迪市占率分別為43.11%和27.21%，排名第一和第二。中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科分別位列第三至第五，市占率分別為8.49%、4.45%和4.10%；蜂巢能源、LG新能源、欣旺達、孚能科技、正力新能和瑞浦蘭鈞分別位列第六至第11，市占率在1%-3%之間；而多氟多、捷威動力等企業(yè)市占率均不足1%。
“動力電池領域，寧德時代和比亞迪兩強的格局非常顯著。”劉金成表示。他認為，正因為這樣一個格局，動力電池行業(yè)從此進入到理性良性發(fā)展的新階段；這樣一個格局讓從業(yè)者認識到，鋰電池行業(yè)的特征是，你想“卷”，但是你沒有資格，你“卷”不到，前面兩個老大，誰“卷”得到比亞迪，誰“卷”得到寧德時代。
從行業(yè)發(fā)展而言，劉金成認為二線電池企業(yè)，應該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。深圳市比克動力電池有限公司首席科學家林建坦言，目前行業(yè)大多采用低價策略，導致利潤進一步被擠壓；在這種環(huán)境下更應該思考如何競爭，是進行同質(zhì)競爭打“價格戰(zhàn)”，還是布局更高、更新的產(chǎn)品。
除了目前行業(yè)形成兩強格局以外，從動力電池行業(yè)現(xiàn)狀而言，肖成偉表示，我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。“目前我國量產(chǎn)鋰離子電池的能量密度達到400Wh/kg，以固液混合和全固態(tài)為主，新型鋰離子電池的能量密度設定在500Wh/kg，新體系電池能量密度600Wh/kg。”他分析稱，“我國已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)先進鋰離子電池的水平。”
全固態(tài)電池成為下一個產(chǎn)業(yè)競爭點？
肖成偉表示，“十四五”期間，國家也對動力電池的發(fā)展進行了相應布局 ，以固液混合和全固態(tài)為主，對新型鋰離子電池方面再做進一步支持；與此同時，加快固態(tài)動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。
中國科學院院士孫世剛認為，目前液態(tài)電解質(zhì)存在一些問題，如電解液容易泄漏以及燃燒、界面副反應、電化學窗口窄等；他認為，固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、沒有液體泄漏，安全性高、寬溫域，電化學窗口寬。
中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也有相同觀點，他認為全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環(huán)境適應性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池優(yōu)勢明顯，能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求，已成為新一代動力電池發(fā)展的重要方向。
從企業(yè)布局來看，林建透露，比克電池嘗試將固態(tài)電解液以聚合物和氧化物的形式融入大圓柱電池中；寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技等電池企業(yè)和新興企業(yè)均已布局固態(tài)電池研發(fā)。車企也在加速固態(tài)電池的布局，如廣汽集團計劃2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載；長安汽車計劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯；本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等車企也相繼公布了固態(tài)電池投產(chǎn)與上車時間表。
為什么要發(fā)展固態(tài)電池？肖成偉解釋稱，一是通過固態(tài)電解質(zhì)替代有機電解液，可顯著提高鋰電池的安全性；二是基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，可進一步提升鋰電池的能量密度。
孫世剛認為，固態(tài)電池安全性好，能量密度高，是下一代動力電池發(fā)展的重要方向。但固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)。孫世剛表示，高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是如何進一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，以及構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面。
針對全固態(tài)電池的未來展望，肖成偉透露，理想情形下，2027年實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛百輛到千輛級別的示范運營，根據(jù)運營情況進行技術(shù)迭代提升，到2030年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的小規(guī)模量產(chǎn)，2035年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的大規(guī)模量產(chǎn)并實現(xiàn)普遍使用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在是革命性的工作，從全球范圍內(nèi)來看是新一輪電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的熱點。”
劉金成認為，在這樣的背景之下，行業(yè)應該回歸本質(zhì)，提高技術(shù)和質(zhì)量水平。從行業(yè)整體發(fā)展而言，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉認為，預計到2035年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能達到全球接近70%的比例，對全球的新能源汽車發(fā)展會提供強力的支撐。
企業(yè)競爭梯隊呈現(xiàn)兩強格局，回歸行業(yè)本質(zhì)或為關鍵
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月我國動力電池裝車量為50.3GWh（吉瓦時），累計同比增長32.0%；其中，寧德時代以51.75%的市占率排名第一，比亞迪以18.39%的市占率排名第二，中創(chuàng)新航（市占率5.79%）、國軒高科（市占率4.19%）、億緯鋰能（市占率3.79%）分別位列第三至第五。
從2023年全年來看，寧德時代和比亞迪市占率分別為43.11%和27.21%，排名第一和第二。中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科分別位列第三至第五，市占率分別為8.49%、4.45%和4.10%；蜂巢能源、LG新能源、欣旺達、孚能科技、正力新能和瑞浦蘭鈞分別位列第六至第11，市占率在1%-3%之間；而多氟多、捷威動力等企業(yè)市占率均不足1%。
“動力電池領域，寧德時代和比亞迪兩強的格局非常顯著。”劉金成表示。他認為，正因為這樣一個格局，動力電池行業(yè)從此進入到理性良性發(fā)展的新階段；這樣一個格局讓從業(yè)者認識到，鋰電池行業(yè)的特征是，你想“卷”，但是你沒有資格，你“卷”不到，前面兩個老大，誰“卷”得到比亞迪，誰“卷”得到寧德時代。
從行業(yè)發(fā)展而言，劉金成認為二線電池企業(yè)，應該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。深圳市比克動力電池有限公司首席科學家林建坦言，目前行業(yè)大多采用低價策略，導致利潤進一步被擠壓；在這種環(huán)境下更應該思考如何競爭，是進行同質(zhì)競爭打“價格戰(zhàn)”，還是布局更高、更新的產(chǎn)品。
除了目前行業(yè)形成兩強格局以外，從動力電池行業(yè)現(xiàn)狀而言，肖成偉表示，我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。“目前我國量產(chǎn)鋰離子電池的能量密度達到400Wh/kg，以固液混合和全固態(tài)為主，新型鋰離子電池的能量密度設定在500Wh/kg，新體系電池能量密度600Wh/kg。”他分析稱，“我國已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)先進鋰離子電池的水平。”
全固態(tài)電池成為下一個產(chǎn)業(yè)競爭點？
肖成偉表示，“十四五”期間，國家也對動力電池的發(fā)展進行了相應布局 ，以固液混合和全固態(tài)為主，對新型鋰離子電池方面再做進一步支持；與此同時，加快固態(tài)動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。
中國科學院院士孫世剛認為，目前液態(tài)電解質(zhì)存在一些問題，如電解液容易泄漏以及燃燒、界面副反應、電化學窗口窄等；他認為，固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、沒有液體泄漏，安全性高、寬溫域，電化學窗口寬。
中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也有相同觀點，他認為全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環(huán)境適應性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池優(yōu)勢明顯，能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求，已成為新一代動力電池發(fā)展的重要方向。
從企業(yè)布局來看，林建透露，比克電池嘗試將固態(tài)電解液以聚合物和氧化物的形式融入大圓柱電池中；寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技等電池企業(yè)和新興企業(yè)均已布局固態(tài)電池研發(fā)。車企也在加速固態(tài)電池的布局，如廣汽集團計劃2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載；長安汽車計劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯；本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等車企也相繼公布了固態(tài)電池投產(chǎn)與上車時間表。
為什么要發(fā)展固態(tài)電池？肖成偉解釋稱，一是通過固態(tài)電解質(zhì)替代有機電解液，可顯著提高鋰電池的安全性；二是基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，可進一步提升鋰電池的能量密度。
孫世剛認為，固態(tài)電池安全性好，能量密度高，是下一代動力電池發(fā)展的重要方向。但固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)。孫世剛表示，高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是如何進一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，以及構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面。
針對全固態(tài)電池的未來展望，肖成偉透露，理想情形下，2027年實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛百輛到千輛級別的示范運營，根據(jù)運營情況進行技術(shù)迭代提升，到2030年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的小規(guī)模量產(chǎn)，2035年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的大規(guī)模量產(chǎn)并實現(xiàn)普遍使用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在是革命性的工作，從全球范圍內(nèi)來看是新一輪電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的熱點。”
