一輛新能源汽車的使用壽命是多久？
考慮到更換動力電池高昂的成本，它的使用壽命，幾乎就代表了一輛新能源車的使用壽命。
目前，尚沒有標準明確規(guī)定動力電池衰減到什么數(shù)值必須更換，但行業(yè)內(nèi)約定俗成的標準是衰減至80%。使用場景、用車習慣、充電次數(shù)等因素不同，動力電池的使用壽命也不同。
2015年，國家多部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，提出從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件，必需提供8年或12萬公里質保。
如果從2016年開始計算，今年（2024）剛好迎來動力電池質保“8年之癢”。
3月14日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，分享了一組數(shù)據(jù)：
從2016-2023年，具有8年質保的新能源汽車，累計上險量約1942萬輛。這意味著，未來8年，即2025-2032年，將有約1942萬輛新能源車面臨電池質保到期，而且每年數(shù)據(jù)都在遞增。
在今年兩會期間，天能控股集團董事長張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;汽車動力電池的平均使用壽命大約為5~8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預計動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。”
電池過保并不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風險隨之凸顯，且完全轉嫁給消費者承擔。用戶如想避開這些風險，可以更換電池，但這需要花費高昂的費用。
李斌分享了一組數(shù)據(jù)：目前市場上一輛電池容量為96.1kWh的純電車，如更換電池，費用約23萬元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動車，更換電池費用約8.6萬元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動車，更換電池費用約5.9萬元（約1921元/kWh）。
按照以上數(shù)據(jù)，動力電池每千瓦時費用在2000元左右，并且電池容量密度越大，更換的成本和費用則更高。
幫寧工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上不同品牌汽車，更換電池的費用不同，大多數(shù)情況下，成本超過1000元/kWh，而且還不含人工費和材料費。
正是由于更換電池費用高昂，多數(shù)新能源車用戶寧愿換車，也不愿意更換電池。這使得新能源汽車的生命周期縮短，幾乎是傳統(tǒng)燃油車的一半。
用戶在購買新能源車車時，通常關注幾個核心利益——安全、續(xù)航、價格、補能便利性及效率，以及電池使用壽命。新能源汽車高速發(fā)展10年中，汽車廠商以及配套零部件廠商都在為這些付出努力。
安全始終是底線，隨著技術不斷進步，新能源車安全問題已經(jīng)有了很大改善，如今自燃事件已不再高發(fā)。
續(xù)航方面，100kWh以內(nèi)的電池包，其續(xù)航達到600KM以上已非常普遍。去年12月，李斌直播實測蔚來150kWh電池包續(xù)航達到1044公里。
隨著超充技術普及和換電網(wǎng)絡完善，新能源車的補能效率和便利性大有改善。以蔚來為例，3月13日23時32分，蔚來第4000萬次換電達成。截至目前，蔚來已在全國布局了2382座換電站。同時，還布局了兩萬多根充電樁。
成本上，油電同價成為趨勢，大大降低了消費者購買新能源車的門檻，有些品牌甚至喊出了“電比油低”的口號，如比亞迪、長安啟源等。
但人們對電池壽命的關注卻不多。
眼下，在大批新能源動力電池即將脫保的時間點，呼吁行業(yè)關注動力電池壽命問題，有著十分重要的意義，因為它將影響整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
首先，長壽命電池或許能解決新能源車二手車殘值問題。
“大部分（二手車商）都不愿收新能源車，買二手的人很少，主要就是怕電池有問題。加上現(xiàn)在車價不穩(wěn)定，一不小心就砸在手里。”一位二手車商對幫寧工作室表示，他很少經(jīng)手新能源車。
燃油車的使用壽命相對較長，沒有強制報廢的年限，平均年限是15年，里程壽命在100萬公里左右。亦因此，很多10年以上舊車還能在二手車市場流通，3~5年的更不用說了。然而，超過3年以上的新能源車幾乎很難流通，如果電池有問題，或者臨近脫保，就更沒有價值了。
蔚來率先提出了業(yè)內(nèi)首個長壽命電池解決方案，希望利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術自主創(chuàng)新，實現(xiàn)動力電池使用15年，達到85%健康度的技術與運營目標。
“如果所有新能源車都達到這個目標，那么消費者的顧慮會小很多，這能幫助新能源車在二手市場流通。”前述二手車商說。
目前，蔚來基于對動力電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度，進一步提升換電體系動力電池壽命，已經(jīng)實現(xiàn)了電池使用12年后依然擁有80%健康度。
長壽命電池是個大工程，需要系統(tǒng)性解決。接下來，蔚來將與寧德時代合作，基于換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。此前，寧德時代已積累了緩衰減、人工SEI膜及補鋰等長壽命電池核心技術。
其次，長壽命電池可以緩解動力電池回收壓力。
中國汽車工程學會曾預計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但國務院發(fā)展研究中心調(diào)查顯示，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。
這是一個亟待關注和解決的重要問題，因為廢舊動力電池既會造成環(huán)境污染，對社會資源也是極大浪費。
一定程度上，長壽命電池大規(guī)模普及，可以使動力電池的使用價值更大化，降低電池全生命周期成本，有效緩解動力電池回收問題。
由此來看，長壽命電池不僅能促進新能源汽車流通，也能促進新能源汽車生態(tài)鏈可持續(xù)發(fā)展，并且降低全生命周期碳排放。
此外，對蔚來本身來說，長壽命電池、BaaS模式和換電模式，是一個互相成就的商業(yè)閉環(huán)。
考慮到更換動力電池高昂的成本，它的使用壽命，幾乎就代表了一輛新能源車的使用壽命。
目前，尚沒有標準明確規(guī)定動力電池衰減到什么數(shù)值必須更換，但行業(yè)內(nèi)約定俗成的標準是衰減至80%。使用場景、用車習慣、充電次數(shù)等因素不同，動力電池的使用壽命也不同。
2015年，國家多部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，提出從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件，必需提供8年或12萬公里質保。
如果從2016年開始計算，今年（2024）剛好迎來動力電池質保“8年之癢”。
3月14日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，分享了一組數(shù)據(jù)：
從2016-2023年，具有8年質保的新能源汽車，累計上險量約1942萬輛。這意味著，未來8年，即2025-2032年，將有約1942萬輛新能源車面臨電池質保到期，而且每年數(shù)據(jù)都在遞增。
在今年兩會期間，天能控股集團董事長張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;汽車動力電池的平均使用壽命大約為5~8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預計動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。”
電池過保并不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風險隨之凸顯，且完全轉嫁給消費者承擔。用戶如想避開這些風險，可以更換電池，但這需要花費高昂的費用。
李斌分享了一組數(shù)據(jù)：目前市場上一輛電池容量為96.1kWh的純電車，如更換電池，費用約23萬元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動車，更換電池費用約8.6萬元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動車，更換電池費用約5.9萬元（約1921元/kWh）。
按照以上數(shù)據(jù)，動力電池每千瓦時費用在2000元左右，并且電池容量密度越大，更換的成本和費用則更高。
幫寧工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上不同品牌汽車，更換電池的費用不同，大多數(shù)情況下，成本超過1000元/kWh，而且還不含人工費和材料費。
正是由于更換電池費用高昂，多數(shù)新能源車用戶寧愿換車，也不愿意更換電池。這使得新能源汽車的生命周期縮短，幾乎是傳統(tǒng)燃油車的一半。
用戶在購買新能源車車時，通常關注幾個核心利益——安全、續(xù)航、價格、補能便利性及效率，以及電池使用壽命。新能源汽車高速發(fā)展10年中，汽車廠商以及配套零部件廠商都在為這些付出努力。
安全始終是底線，隨著技術不斷進步，新能源車安全問題已經(jīng)有了很大改善，如今自燃事件已不再高發(fā)。
續(xù)航方面，100kWh以內(nèi)的電池包，其續(xù)航達到600KM以上已非常普遍。去年12月，李斌直播實測蔚來150kWh電池包續(xù)航達到1044公里。
隨著超充技術普及和換電網(wǎng)絡完善，新能源車的補能效率和便利性大有改善。以蔚來為例，3月13日23時32分，蔚來第4000萬次換電達成。截至目前，蔚來已在全國布局了2382座換電站。同時，還布局了兩萬多根充電樁。
成本上，油電同價成為趨勢，大大降低了消費者購買新能源車的門檻，有些品牌甚至喊出了“電比油低”的口號，如比亞迪、長安啟源等。
但人們對電池壽命的關注卻不多。
眼下，在大批新能源動力電池即將脫保的時間點，呼吁行業(yè)關注動力電池壽命問題，有著十分重要的意義，因為它將影響整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
首先，長壽命電池或許能解決新能源車二手車殘值問題。
“大部分（二手車商）都不愿收新能源車，買二手的人很少，主要就是怕電池有問題。加上現(xiàn)在車價不穩(wěn)定，一不小心就砸在手里。”一位二手車商對幫寧工作室表示，他很少經(jīng)手新能源車。
燃油車的使用壽命相對較長，沒有強制報廢的年限，平均年限是15年，里程壽命在100萬公里左右。亦因此，很多10年以上舊車還能在二手車市場流通，3~5年的更不用說了。然而，超過3年以上的新能源車幾乎很難流通，如果電池有問題，或者臨近脫保，就更沒有價值了。
蔚來率先提出了業(yè)內(nèi)首個長壽命電池解決方案，希望利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術自主創(chuàng)新，實現(xiàn)動力電池使用15年，達到85%健康度的技術與運營目標。
“如果所有新能源車都達到這個目標，那么消費者的顧慮會小很多，這能幫助新能源車在二手市場流通。”前述二手車商說。
目前，蔚來基于對動力電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度，進一步提升換電體系動力電池壽命，已經(jīng)實現(xiàn)了電池使用12年后依然擁有80%健康度。
長壽命電池是個大工程，需要系統(tǒng)性解決。接下來，蔚來將與寧德時代合作，基于換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。此前，寧德時代已積累了緩衰減、人工SEI膜及補鋰等長壽命電池核心技術。
其次，長壽命電池可以緩解動力電池回收壓力。
中國汽車工程學會曾預計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但國務院發(fā)展研究中心調(diào)查顯示，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。
這是一個亟待關注和解決的重要問題，因為廢舊動力電池既會造成環(huán)境污染，對社會資源也是極大浪費。
一定程度上，長壽命電池大規(guī)模普及，可以使動力電池的使用價值更大化，降低電池全生命周期成本，有效緩解動力電池回收問題。
由此來看，長壽命電池不僅能促進新能源汽車流通，也能促進新能源汽車生態(tài)鏈可持續(xù)發(fā)展，并且降低全生命周期碳排放。
此外，對蔚來本身來說，長壽命電池、BaaS模式和換電模式，是一個互相成就的商業(yè)閉環(huán)。
