3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。
去年11月，寧德時代宣布其采用三元鋰電池、續(xù)航里程突破1000公里的滑板底盤產(chǎn)品首發(fā)B級轎車，完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。
該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實現(xiàn)了75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電續(xù)航300公里。
什么是滑板底盤？據(jù)介紹，過去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)為中心進行設(shè)計，以機電液耦合實現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個單一功能單元，且彼此獨立。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，電動底盤的概念應(yīng)運而生，這時汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計算單元。
在楊漢兵看來，滑板底盤在新能源乘用車領(lǐng)域有極大的發(fā)展前景，首先，電動汽車消費者需求在改變，汽車屬性發(fā)生了極大變化。電動汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動力性能的代步工具演變成為注重場景和用戶體驗的大型智能終端。
其次，智能化浪潮中，汽車工業(yè)進入了摩爾定律時代。“作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？”楊漢兵說。
據(jù)了解，寧德時代醞釀滑板底盤技術(shù)從2018年開始。當(dāng)年，寧德時代集團內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤）立項。2021年，寧德時代（上海）智能科技有限公司正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測試基地，同時也開始布局量產(chǎn)制造基地。
寧德時代的滑板底盤專利
據(jù)楊漢兵介紹，寧德時代的滑板底盤是以 CTC技術(shù)為基礎(chǔ)，高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點就是上下車體解耦，包括機械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，解耦后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動、安全、運動功能，成為一個可獨立行駛的載體。其商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在智能化用戶體驗上。
目前，全球研發(fā)滑板底盤的車企不在少數(shù)。在論壇中，楊漢兵進一步分析了寧德時代作為一家動力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤的優(yōu)勢。
首先是快。“我們有信心讓主機廠18個月之內(nèi)出一款新車，跟以前的主機廠36個月、48個月的時間相比大大縮短。”楊漢兵說。
其次是省。寧德時代的滑板底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺化的零部件、行業(yè)共享會帶來巨大的成本優(yōu)勢。一方面可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個車型共用一個平臺；另一方面能夠降低車企底盤本身的BOM成本。
楊漢兵特別強調(diào)，寧德時代的滑板底盤產(chǎn)品只會收取主機廠自己開發(fā)費用的約1/3價錢，因此主機廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費用；寧德時代的BOM成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會為主機廠帶來優(yōu)惠。
三是自由。據(jù)其介紹，裝載寧德時代滑板底盤的車輛碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，大大地減少在造車時造型對安全的影響程度。而且開放的E接口和機械接口可以讓汽車的設(shè)計師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計、智能化體驗功能開發(fā)中更加自由發(fā)揮。
楊漢兵特別指出，在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長續(xù)航動力電池系統(tǒng)快充和被動安全、主動安全等方面，寧德時代也具有創(chuàng)新性和先進性，例如寧德時代的滑板底盤，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國內(nèi)國外的任何汽車電耗都要低。
“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電形式100公里。在氣溫零下7度時，很多新能源車輛的續(xù)航里程會下降40%左右，而寧德時代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。”楊漢兵說。
其次，快充是寧德時代的優(yōu)勢，寧德時代的滑板底盤10分鐘SOC可以做到30%-80%，為此，公司全棧研發(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，最新的測試結(jié)果達到了91.7%。
據(jù)了解，目前在滑板底盤上和寧德時代合作的車企有哪吒汽車、越南的Vinfast。2022年11月，寧德時代還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。
在演講的最后，楊漢兵稱，目前寧德時代在積極推動滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，希望得到行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。
去年11月，寧德時代宣布其采用三元鋰電池、續(xù)航里程突破1000公里的滑板底盤產(chǎn)品首發(fā)B級轎車，完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。
該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實現(xiàn)了75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電續(xù)航300公里。
什么是滑板底盤？據(jù)介紹，過去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)為中心進行設(shè)計，以機電液耦合實現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個單一功能單元，且彼此獨立。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，電動底盤的概念應(yīng)運而生，這時汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計算單元。
在楊漢兵看來，滑板底盤在新能源乘用車領(lǐng)域有極大的發(fā)展前景，首先，電動汽車消費者需求在改變，汽車屬性發(fā)生了極大變化。電動汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動力性能的代步工具演變成為注重場景和用戶體驗的大型智能終端。
其次，智能化浪潮中，汽車工業(yè)進入了摩爾定律時代。“作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？”楊漢兵說。
據(jù)了解，寧德時代醞釀滑板底盤技術(shù)從2018年開始。當(dāng)年，寧德時代集團內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤）立項。2021年，寧德時代（上海）智能科技有限公司正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測試基地，同時也開始布局量產(chǎn)制造基地。
寧德時代的滑板底盤專利
據(jù)楊漢兵介紹，寧德時代的滑板底盤是以 CTC技術(shù)為基礎(chǔ)，高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點就是上下車體解耦，包括機械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，解耦后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動、安全、運動功能，成為一個可獨立行駛的載體。其商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在智能化用戶體驗上。
目前，全球研發(fā)滑板底盤的車企不在少數(shù)。在論壇中，楊漢兵進一步分析了寧德時代作為一家動力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤的優(yōu)勢。
首先是快。“我們有信心讓主機廠18個月之內(nèi)出一款新車，跟以前的主機廠36個月、48個月的時間相比大大縮短。”楊漢兵說。
其次是省。寧德時代的滑板底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺化的零部件、行業(yè)共享會帶來巨大的成本優(yōu)勢。一方面可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個車型共用一個平臺；另一方面能夠降低車企底盤本身的BOM成本。
楊漢兵特別強調(diào)，寧德時代的滑板底盤產(chǎn)品只會收取主機廠自己開發(fā)費用的約1/3價錢，因此主機廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費用；寧德時代的BOM成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會為主機廠帶來優(yōu)惠。
三是自由。據(jù)其介紹，裝載寧德時代滑板底盤的車輛碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，大大地減少在造車時造型對安全的影響程度。而且開放的E接口和機械接口可以讓汽車的設(shè)計師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計、智能化體驗功能開發(fā)中更加自由發(fā)揮。
楊漢兵特別指出，在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長續(xù)航動力電池系統(tǒng)快充和被動安全、主動安全等方面，寧德時代也具有創(chuàng)新性和先進性，例如寧德時代的滑板底盤，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國內(nèi)國外的任何汽車電耗都要低。
“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電形式100公里。在氣溫零下7度時，很多新能源車輛的續(xù)航里程會下降40%左右，而寧德時代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。”楊漢兵說。
其次，快充是寧德時代的優(yōu)勢，寧德時代的滑板底盤10分鐘SOC可以做到30%-80%，為此，公司全棧研發(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，最新的測試結(jié)果達到了91.7%。
據(jù)了解，目前在滑板底盤上和寧德時代合作的車企有哪吒汽車、越南的Vinfast。2022年11月，寧德時代還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。
在演講的最后，楊漢兵稱，目前寧德時代在積極推動滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，希望得到行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。
