近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力電池產能持續(xù)增長。2023年，全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業(yè)總產值超過1.4萬億元。但靚麗的數(shù)據(jù)背后，動力電池產業(yè)鏈發(fā)展仍存在掣肘，產能過剩、行業(yè)洗牌正在加速上演。
2024年全國兩會上，“動力電池”再次成為熱點話題。多位人大代表、委員就動力電池產業(yè)發(fā)展建言獻策，其中廢舊電池回收再利用、電池出海等話題，受到重點關注、熱議。
焦點一：廢舊電池回收
新能源汽車經過十年來的高速發(fā)展后，動力電池大規(guī)模退役潮即將到來。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，到2027年，動力電池累計退役量將達114萬噸。
在這樣的背景下，華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤提出，改進動力電池設計，實現(xiàn)標準化、易拆解、易回收，以及規(guī)范回收渠道和完善回收網絡等建議。
天能控股集團董事長張?zhí)烊我埠粲?，利?ldquo;互聯(lián)網+回收”模式且能實現(xiàn)產業(yè)鏈上下游完全打通的龍頭企業(yè)，構建規(guī)范化的回收渠道示范及帶動和推廣，實現(xiàn)產業(yè)的合規(guī)性、良性發(fā)展。
同時，鑒于電池內含有鉻、鎳、汞等有害物質，江鈴汽車首席技師劉輝建議，應加快完善動力電池回收相關法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責任和義務，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺；同時，鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。
商新視角：
透過代表、委員們的建議，可以看到，動力電池回收作為影響電池產業(yè)鏈發(fā)展的關鍵一環(huán)，其關注度逐年提升。特別是隨著報廢電池的增多，電池回收產業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢，但由于相關技術、制度、標準尚未健全，這一產業(yè)暴露出方方面面的問題，亟待解決規(guī)范。
今年兩會，來自汽車領域的代表、委員，從電池設計生產、法律監(jiān)管、數(shù)字化管理等角度，為電池安全高效回收利用，提供了許多可行性的方案。而這，也從側面說明了，對廢舊電池進行科學回收利用是一個系統(tǒng)工程，需要產業(yè)鏈上下游企業(yè)形成合力。與此同時，做強做大新能源電池回收產業(yè)，不僅具備一定的經濟效應，更順應了綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的要求。
焦點二：電池“出海”
在2024政府工作報告中，鋰電池作為拉動出口增長的“新三樣”，被重點提及。
面對電池產業(yè)出海動作，寧德時代董事長曾毓群在兩會上特別提到，要提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步，企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演。同時，要深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力。
贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬則建議，促成新能源產業(yè)鏈聯(lián)合出海，并推動全面電動化，多舉措降低海外政策對中資企業(yè)的影響，同時加強引導或設置明確對外投資規(guī)則，以合作共贏替代無序競爭，促進產業(yè)健康發(fā)展。
商新視角：
電池行業(yè)相關代表的建議說明了，技術，是電池產業(yè)走出國門的底氣。電池企業(yè)仍要繼續(xù)加大研發(fā)投入、不斷提升性能；同時，通過改進生產工藝、優(yōu)化電池結構等方式，提高產品競爭力，以提升自身在國際市場的影響力和議價能力。
另外，伴隨著國內產能增加，價格劇降帶來“內卷”壓力，使得出海將成為電池產業(yè)鏈企業(yè)的集體動作。面對國際市場潛在風險和阻礙，國內電池企業(yè)可以吸取整車出口積累的先期經驗，組團出海，加強合作，避免無序競爭。除已形成的優(yōu)勢市場，電池企業(yè)還應在新興市場加緊布局，做好兩手準備。
近幾年，新能源汽車快速發(fā)展，動力電池行業(yè)也積累了一系列先發(fā)優(yōu)勢，但要構建更有韌性的產業(yè)鏈，亟需行業(yè)系統(tǒng)性思考和梳理。作為新興產業(yè)，動力電池產業(yè)發(fā)展仍處在上升期，扎實走好每一步，以實際行動夯實基礎、補齊短板，是2024兩會人大代表、委員們給出的解題思路。
2024年全國兩會上，“動力電池”再次成為熱點話題。多位人大代表、委員就動力電池產業(yè)發(fā)展建言獻策，其中廢舊電池回收再利用、電池出海等話題，受到重點關注、熱議。
焦點一：廢舊電池回收
新能源汽車經過十年來的高速發(fā)展后，動力電池大規(guī)模退役潮即將到來。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，到2027年，動力電池累計退役量將達114萬噸。
在這樣的背景下，華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤提出，改進動力電池設計，實現(xiàn)標準化、易拆解、易回收，以及規(guī)范回收渠道和完善回收網絡等建議。
天能控股集團董事長張?zhí)烊我埠粲?，利?ldquo;互聯(lián)網+回收”模式且能實現(xiàn)產業(yè)鏈上下游完全打通的龍頭企業(yè)，構建規(guī)范化的回收渠道示范及帶動和推廣，實現(xiàn)產業(yè)的合規(guī)性、良性發(fā)展。
同時，鑒于電池內含有鉻、鎳、汞等有害物質，江鈴汽車首席技師劉輝建議，應加快完善動力電池回收相關法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責任和義務，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺；同時，鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。
商新視角：
透過代表、委員們的建議，可以看到，動力電池回收作為影響電池產業(yè)鏈發(fā)展的關鍵一環(huán)，其關注度逐年提升。特別是隨著報廢電池的增多，電池回收產業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢，但由于相關技術、制度、標準尚未健全，這一產業(yè)暴露出方方面面的問題，亟待解決規(guī)范。
今年兩會，來自汽車領域的代表、委員，從電池設計生產、法律監(jiān)管、數(shù)字化管理等角度，為電池安全高效回收利用，提供了許多可行性的方案。而這，也從側面說明了，對廢舊電池進行科學回收利用是一個系統(tǒng)工程，需要產業(yè)鏈上下游企業(yè)形成合力。與此同時，做強做大新能源電池回收產業(yè)，不僅具備一定的經濟效應，更順應了綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的要求。
焦點二：電池“出海”
在2024政府工作報告中，鋰電池作為拉動出口增長的“新三樣”，被重點提及。
面對電池產業(yè)出海動作，寧德時代董事長曾毓群在兩會上特別提到，要提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步，企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演。同時，要深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力。
贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬則建議，促成新能源產業(yè)鏈聯(lián)合出海，并推動全面電動化，多舉措降低海外政策對中資企業(yè)的影響，同時加強引導或設置明確對外投資規(guī)則，以合作共贏替代無序競爭，促進產業(yè)健康發(fā)展。
商新視角：
電池行業(yè)相關代表的建議說明了，技術，是電池產業(yè)走出國門的底氣。電池企業(yè)仍要繼續(xù)加大研發(fā)投入、不斷提升性能；同時，通過改進生產工藝、優(yōu)化電池結構等方式，提高產品競爭力，以提升自身在國際市場的影響力和議價能力。
另外，伴隨著國內產能增加，價格劇降帶來“內卷”壓力，使得出海將成為電池產業(yè)鏈企業(yè)的集體動作。面對國際市場潛在風險和阻礙，國內電池企業(yè)可以吸取整車出口積累的先期經驗，組團出海，加強合作，避免無序競爭。除已形成的優(yōu)勢市場，電池企業(yè)還應在新興市場加緊布局，做好兩手準備。
近幾年，新能源汽車快速發(fā)展，動力電池行業(yè)也積累了一系列先發(fā)優(yōu)勢，但要構建更有韌性的產業(yè)鏈，亟需行業(yè)系統(tǒng)性思考和梳理。作為新興產業(yè)，動力電池產業(yè)發(fā)展仍處在上升期，扎實走好每一步，以實際行動夯實基礎、補齊短板，是2024兩會人大代表、委員們給出的解題思路。
