近日，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的爭(zhēng)論再起，焦點(diǎn)是能源問(wèn)題。德國(guó)奔馳宣布，無(wú)法在2030年完成全面電動(dòng)化，將繼續(xù)致力燃油車開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新。同時(shí)，蘋(píng)果公司被曝出取消電動(dòng)汽車項(xiàng)目。更早之前，奧迪也放緩了全面電動(dòng)化計(jì)劃，豐田則數(shù)次表示電動(dòng)汽車沒(méi)有未來(lái)。多個(gè)明星企業(yè)集體“退圈”，在業(yè)界和消費(fèi)者之間引發(fā)了關(guān)注和爭(zhēng)議，不少人又開(kāi)始唱衰新能源汽車。
發(fā)展新能源汽車真是點(diǎn)錯(cuò)了“科技樹(shù)”嗎？事實(shí)并非如此。從戰(zhàn)略來(lái)看，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車絕不是隨波逐流，更沒(méi)有被忽悠，而是深思熟慮后的主動(dòng)選擇。
一為經(jīng)濟(jì)發(fā)展。習(xí)近平總書(shū)記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展指明了方向。汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)、資金高度密集型產(chǎn)業(yè)，且產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)模大。搶占汽車產(chǎn)業(yè)高地，是我國(guó)提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。
我國(guó)燃油乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后。過(guò)去我們希望依靠合資模式和“市場(chǎng)換技術(shù)”策略來(lái)提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但由于外資方嚴(yán)格限制核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，自身原創(chuàng)技術(shù)薄弱等問(wèn)題，我國(guó)汽車工業(yè)遲遲未能實(shí)現(xiàn)趕超，國(guó)外品牌優(yōu)勢(shì)明顯。面對(duì)固化的傳統(tǒng)燃油車格局，實(shí)現(xiàn)超越必須另辟蹊徑，新能源汽車成為換道超車的重要?dú)v史機(jī)遇。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能、銷量占據(jù)全球主導(dǎo)地位，形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的天平開(kāi)始向中國(guó)傾斜。
二為能源安全。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行，每年需要消耗超7億噸石油，其中國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右，剩余需求都要依靠進(jìn)口，石油對(duì)外依存度長(zhǎng)年維持在70%以上，成為能源安全的最大短板?？紤]到我國(guó)70%的石油都用于交通領(lǐng)域，推動(dòng)該領(lǐng)域“去油化”刻不容緩。結(jié)合我國(guó)資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是重要選項(xiàng)。
三為“雙碳”目標(biāo)。全球氣候變化是人類面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，碳達(dá)峰碳中和是黨中央經(jīng)過(guò)深思熟慮作出的重大戰(zhàn)略決策，事關(guān)中華民族和全人類永續(xù)發(fā)展。近年來(lái)交通部門(mén)已成為我國(guó)碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，石油基燃料是碳排放主要來(lái)源，加快推進(jìn)以電代油，極為迫切。有人認(rèn)為，“電動(dòng)汽車用的電是煤電，并不環(huán)保”。這種觀點(diǎn)也是片面的，2023年我國(guó)可再生能源發(fā)電量為3萬(wàn)億千瓦時(shí)，約占全社會(huì)用電量的三分之一，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)推進(jìn)，未來(lái)電力供應(yīng)將以綠電為主體。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步必然會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。過(guò)去100多年里，汽車行業(yè)歷經(jīng)數(shù)次迭代進(jìn)化。19世紀(jì)末，全世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向未明，蒸汽車、電動(dòng)汽車和燃油車齊頭并進(jìn)。最終，憑借功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)、可靠性強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性好等優(yōu)勢(shì)，燃油車脫穎而出。近年來(lái)，得益于鋰電池產(chǎn)業(yè)化以及充換電技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車重新走上歷史舞臺(tái)。不僅如此，電動(dòng)汽車還擁有更高的動(dòng)力效率、更強(qiáng)的智能化體驗(yàn)和更優(yōu)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，未來(lái)還將開(kāi)啟交通網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，延伸出更多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和商業(yè)模式。
歷史可鑒，哪種技術(shù)更先進(jìn)、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，使用更方便，哪種技術(shù)就會(huì)受到追捧，不是哪幾個(gè)人或哪幾個(gè)國(guó)家能夠阻擋的。當(dāng)然不同聲音反復(fù)出現(xiàn)，也反映出燃油車退出歷史舞臺(tái)并非一蹴而就。在替代過(guò)程中，電動(dòng)汽車要充分正視自身存在的問(wèn)題，比如價(jià)格高、充電設(shè)施不足、低溫下電池衰減嚴(yán)重等，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷優(yōu)化提升性能。此外，新能源汽車也不只有電動(dòng)汽車一種選項(xiàng)，要因地制宜發(fā)展多種技術(shù)路線。
發(fā)展新能源汽車真是點(diǎn)錯(cuò)了“科技樹(shù)”嗎？事實(shí)并非如此。從戰(zhàn)略來(lái)看，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車絕不是隨波逐流，更沒(méi)有被忽悠，而是深思熟慮后的主動(dòng)選擇。
一為經(jīng)濟(jì)發(fā)展。習(xí)近平總書(shū)記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展指明了方向。汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)、資金高度密集型產(chǎn)業(yè)，且產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)模大。搶占汽車產(chǎn)業(yè)高地，是我國(guó)提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。
我國(guó)燃油乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后。過(guò)去我們希望依靠合資模式和“市場(chǎng)換技術(shù)”策略來(lái)提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但由于外資方嚴(yán)格限制核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，自身原創(chuàng)技術(shù)薄弱等問(wèn)題，我國(guó)汽車工業(yè)遲遲未能實(shí)現(xiàn)趕超，國(guó)外品牌優(yōu)勢(shì)明顯。面對(duì)固化的傳統(tǒng)燃油車格局，實(shí)現(xiàn)超越必須另辟蹊徑，新能源汽車成為換道超車的重要?dú)v史機(jī)遇。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能、銷量占據(jù)全球主導(dǎo)地位，形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的天平開(kāi)始向中國(guó)傾斜。
二為能源安全。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行，每年需要消耗超7億噸石油，其中國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右，剩余需求都要依靠進(jìn)口，石油對(duì)外依存度長(zhǎng)年維持在70%以上，成為能源安全的最大短板?？紤]到我國(guó)70%的石油都用于交通領(lǐng)域，推動(dòng)該領(lǐng)域“去油化”刻不容緩。結(jié)合我國(guó)資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是重要選項(xiàng)。
三為“雙碳”目標(biāo)。全球氣候變化是人類面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，碳達(dá)峰碳中和是黨中央經(jīng)過(guò)深思熟慮作出的重大戰(zhàn)略決策，事關(guān)中華民族和全人類永續(xù)發(fā)展。近年來(lái)交通部門(mén)已成為我國(guó)碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，石油基燃料是碳排放主要來(lái)源，加快推進(jìn)以電代油，極為迫切。有人認(rèn)為，“電動(dòng)汽車用的電是煤電，并不環(huán)保”。這種觀點(diǎn)也是片面的，2023年我國(guó)可再生能源發(fā)電量為3萬(wàn)億千瓦時(shí)，約占全社會(huì)用電量的三分之一，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)推進(jìn)，未來(lái)電力供應(yīng)將以綠電為主體。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步必然會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。過(guò)去100多年里，汽車行業(yè)歷經(jīng)數(shù)次迭代進(jìn)化。19世紀(jì)末，全世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向未明，蒸汽車、電動(dòng)汽車和燃油車齊頭并進(jìn)。最終，憑借功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)、可靠性強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性好等優(yōu)勢(shì)，燃油車脫穎而出。近年來(lái)，得益于鋰電池產(chǎn)業(yè)化以及充換電技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車重新走上歷史舞臺(tái)。不僅如此，電動(dòng)汽車還擁有更高的動(dòng)力效率、更強(qiáng)的智能化體驗(yàn)和更優(yōu)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，未來(lái)還將開(kāi)啟交通網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，延伸出更多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和商業(yè)模式。
歷史可鑒，哪種技術(shù)更先進(jìn)、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，使用更方便，哪種技術(shù)就會(huì)受到追捧，不是哪幾個(gè)人或哪幾個(gè)國(guó)家能夠阻擋的。當(dāng)然不同聲音反復(fù)出現(xiàn)，也反映出燃油車退出歷史舞臺(tái)并非一蹴而就。在替代過(guò)程中，電動(dòng)汽車要充分正視自身存在的問(wèn)題，比如價(jià)格高、充電設(shè)施不足、低溫下電池衰減嚴(yán)重等，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷優(yōu)化提升性能。此外，新能源汽車也不只有電動(dòng)汽車一種選項(xiàng)，要因地制宜發(fā)展多種技術(shù)路線。
