由于天氣寒冷，車輛的充電時(shí)間變長，芝加哥的特斯拉車主在超充站等了幾個(gè)小時(shí)；由于湖北、河南暴雪，春運(yùn)期間，電動(dòng)汽車在高速路上集體趴窩。在剛剛過去的冬天，這些消息再次揭開了電動(dòng)汽車在極端天氣下的續(xù)航短板。
寒冷天氣下的性能表現(xiàn)、充電慢和里程焦慮是汽車消費(fèi)者主要擔(dān)心的問題，有可能阻礙電動(dòng)汽車的普及。
作為福特、大眾和現(xiàn)代汽車的電池供應(yīng)商，韓國SK On推出的Winter Pro磷酸鐵鋰電池（LFP）專為解決這一問題而設(shè)計(jì)。
LFP電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料降低了制造成本，不僅比鎳基電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，進(jìn)一步拉低了電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程。
當(dāng)溫度降至零下20攝氏度時(shí)，使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)縮水高達(dá)70%。SK On的新型電池將充電容量提高了16%，能量密度提高了19%。
負(fù)責(zé)商業(yè)規(guī)劃的副總裁Youngmoon Riew表示，SK On已經(jīng)在與汽車制造商進(jìn)行談判，希望能為合作伙伴提供充電速度更快、冬季性能表現(xiàn)更好的電池。
“潛在消費(fèi)者對充電有很多顧慮，尤其是快速充電。”Riew在InterBattery展會(huì)上接受采訪時(shí)表示，“與此同時(shí)，汽車制造商希望推出更便宜的電動(dòng)汽車，也需要更便宜的電池，才能增加電動(dòng)汽車的銷量。”
InterBattery是韓國最大的電池貿(mào)易展，于3月6日至8日在首爾Coex會(huì)展中心舉行。
SK On在電池展上展示了突出先進(jìn)快速充電解決方案的電池，以及展示其最新研發(fā)成果的各種產(chǎn)品，先進(jìn)的SF和SF+電池是該公司在電池展上的主要展品之一。
該公司還對SF電池進(jìn)行了升級，該電池于2021年首次應(yīng)用于電動(dòng)汽車，能夠在18分鐘內(nèi)充電80%，最新版本的SF+電池則只需15分鐘。
起初，韓國的電池巨頭主要專注于高鎳鋰電池技術(shù)，而在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究。隨著中國電池制造商憑借LFP電池快速搶占市場，韓國電池企業(yè)開始坐不住了。
浦項(xiàng)理工大學(xué)教授、與韓國電池公司合作進(jìn)行研究的Byoungwoo Kang表示，韓國三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在快速轉(zhuǎn)向LFP電池技術(shù)。Kang表示，最“熱情”的玩家似乎是SK On。
早在去年的InterBattery會(huì)議上，SK On便展示了其LFP電池的試點(diǎn)產(chǎn)品，作為第一家采取行動(dòng)的公司，當(dāng)時(shí)SK On表示該產(chǎn)品可以在低溫下提高能量密度。
與此同時(shí)，另一家韓國電池制造商三星SDI正在押注固態(tài)電池，與LFP相比，固態(tài)電池充電速度更快，能容納更多能量，體積更小，起火風(fēng)險(xiǎn)也更低。
該公司正在與Stellantis和通用汽車合作在美國建設(shè)電池工廠，并公布了全固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間表。首席執(zhí)行官Yoonho Choi表示，該公司的目標(biāo)之一是最早于2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)，并在此之前發(fā)布樣品。
三星SDI執(zhí)行副總裁Stella Go表示：“鋰離子電池技術(shù)沒有多少創(chuàng)新的空間了，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)飛躍。我們正在努力引領(lǐng)新技術(shù)。”
她表示，該公司的目標(biāo)是到2026年將電池充電時(shí)間縮短至9分鐘，到2029年，將電池使用壽命延長至20年。
今年2月，韓國媒體《全球經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，中國電池企業(yè)不僅在主打產(chǎn)品LFP方面取得進(jìn)展，在鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等三元電池方面也取得了進(jìn)展。“中國電池是廉價(jià)電池”的認(rèn)知正在被打破。首先，他們在三元系電池方面具備了技術(shù)競爭力，快速追趕韓國電池行業(yè)。
LG新能源首席技術(shù)官Kim Je Young 表示：“LG一直引領(lǐng)著韓國電池產(chǎn)業(yè)，但從現(xiàn)在開始，我們無法再孤軍奮戰(zhàn)了。來自中國等其他國家的競爭非常激烈，韓國的三大電池制造商和材料供應(yīng)商應(yīng)該共同引領(lǐng)全球電池行業(yè)。”
寒冷天氣下的性能表現(xiàn)、充電慢和里程焦慮是汽車消費(fèi)者主要擔(dān)心的問題，有可能阻礙電動(dòng)汽車的普及。
作為福特、大眾和現(xiàn)代汽車的電池供應(yīng)商，韓國SK On推出的Winter Pro磷酸鐵鋰電池（LFP）專為解決這一問題而設(shè)計(jì)。
LFP電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料降低了制造成本，不僅比鎳基電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，進(jìn)一步拉低了電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程。
當(dāng)溫度降至零下20攝氏度時(shí)，使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)縮水高達(dá)70%。SK On的新型電池將充電容量提高了16%，能量密度提高了19%。
負(fù)責(zé)商業(yè)規(guī)劃的副總裁Youngmoon Riew表示，SK On已經(jīng)在與汽車制造商進(jìn)行談判，希望能為合作伙伴提供充電速度更快、冬季性能表現(xiàn)更好的電池。
“潛在消費(fèi)者對充電有很多顧慮，尤其是快速充電。”Riew在InterBattery展會(huì)上接受采訪時(shí)表示，“與此同時(shí)，汽車制造商希望推出更便宜的電動(dòng)汽車，也需要更便宜的電池，才能增加電動(dòng)汽車的銷量。”
InterBattery是韓國最大的電池貿(mào)易展，于3月6日至8日在首爾Coex會(huì)展中心舉行。
SK On在電池展上展示了突出先進(jìn)快速充電解決方案的電池，以及展示其最新研發(fā)成果的各種產(chǎn)品，先進(jìn)的SF和SF+電池是該公司在電池展上的主要展品之一。
該公司還對SF電池進(jìn)行了升級，該電池于2021年首次應(yīng)用于電動(dòng)汽車，能夠在18分鐘內(nèi)充電80%，最新版本的SF+電池則只需15分鐘。
起初，韓國的電池巨頭主要專注于高鎳鋰電池技術(shù)，而在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究。隨著中國電池制造商憑借LFP電池快速搶占市場，韓國電池企業(yè)開始坐不住了。
浦項(xiàng)理工大學(xué)教授、與韓國電池公司合作進(jìn)行研究的Byoungwoo Kang表示，韓國三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在快速轉(zhuǎn)向LFP電池技術(shù)。Kang表示，最“熱情”的玩家似乎是SK On。
早在去年的InterBattery會(huì)議上，SK On便展示了其LFP電池的試點(diǎn)產(chǎn)品，作為第一家采取行動(dòng)的公司，當(dāng)時(shí)SK On表示該產(chǎn)品可以在低溫下提高能量密度。
與此同時(shí)，另一家韓國電池制造商三星SDI正在押注固態(tài)電池，與LFP相比，固態(tài)電池充電速度更快，能容納更多能量，體積更小，起火風(fēng)險(xiǎn)也更低。
該公司正在與Stellantis和通用汽車合作在美國建設(shè)電池工廠，并公布了全固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間表。首席執(zhí)行官Yoonho Choi表示，該公司的目標(biāo)之一是最早于2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)，并在此之前發(fā)布樣品。
三星SDI執(zhí)行副總裁Stella Go表示：“鋰離子電池技術(shù)沒有多少創(chuàng)新的空間了，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)飛躍。我們正在努力引領(lǐng)新技術(shù)。”
她表示，該公司的目標(biāo)是到2026年將電池充電時(shí)間縮短至9分鐘，到2029年，將電池使用壽命延長至20年。
今年2月，韓國媒體《全球經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，中國電池企業(yè)不僅在主打產(chǎn)品LFP方面取得進(jìn)展，在鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等三元電池方面也取得了進(jìn)展。“中國電池是廉價(jià)電池”的認(rèn)知正在被打破。首先，他們在三元系電池方面具備了技術(shù)競爭力，快速追趕韓國電池行業(yè)。
LG新能源首席技術(shù)官Kim Je Young 表示：“LG一直引領(lǐng)著韓國電池產(chǎn)業(yè)，但從現(xiàn)在開始，我們無法再孤軍奮戰(zhàn)了。來自中國等其他國家的競爭非常激烈，韓國的三大電池制造商和材料供應(yīng)商應(yīng)該共同引領(lǐng)全球電池行業(yè)。”
