為了加強對關鍵電池生產(chǎn)的控制，為下一代電動汽車的全球出口做準備，豐田宣布了一項戰(zhàn)略性舉措，將收購與松下控股（Panasonic Holdings）合資的電池公司Primearth EV Energy（以下簡稱PEVE）的全部股份，進而實現(xiàn)對后者的完全控股。
PEVE是豐田最早的混合動力汽車電池供應商之一，目前該公司正準備在日本生產(chǎn)純電動汽車電池。
按照豐田的傳統(tǒng)，對關鍵部件一定要密切監(jiān)督，甚至完全控制。將PEVE引入公司內(nèi)部，可以更靈活地決定產(chǎn)量水平、成本和電池技術。
PEVE是豐田和松下控股共同擁有的合資電池企業(yè)，成立于1996年，最初時松下持股60%、豐田持股40%。由于松下的持股比例較高，因此最初該公司的名字是Panasonic EV Energy。
此后多年，豐田一直在削減松下在PEVE的股份。2006年，雙方的股權發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，豐田持有60%，松下持有40%。四年后，豐田再次增持股份。目前兩方的持股比例為：豐田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。
隨著豐田后來逐步提升控股比例，該合資企業(yè)的名字也由Panasonic EV Energy更名為現(xiàn)在的Primearth EV Energy。
PEVE公司在開發(fā)和生產(chǎn)混合動力汽車的電池方面一直發(fā)揮著重要作用。在此基礎上，該公司還計劃開始生產(chǎn)用于純電和插電式混合動力汽車的電池。
從2026年起，PEVE將在湖西電池中心的新工廠開始生產(chǎn)電動汽車電池。湖西市位于名古屋和東京之間的靜岡縣。PEVE的總部就位于湖西市，在該市的電池園區(qū)內(nèi)已有兩家工廠，即大森工廠和堺宿工廠。湖西市也是豐田集團創(chuàng)始人豐田佐吉的出生地。
新工廠名為新井電池廠，是PEVE的第四家工廠，將于今年開業(yè)。它將首先生產(chǎn)混合動力電池，然后再生產(chǎn)插電式混合動力和純電動汽車電池。
PEVE擁有約4700名員工。根據(jù)豐田的最新戰(zhàn)略，收購預計將于3月底完成，屆時PEVE將成為豐田汽車的全資子公司。之后，豐田將考慮為該公司更名。
這一大膽舉措凸顯了豐田對電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)的承諾，也標志著豐田向可持續(xù)汽車解決方案的重大轉(zhuǎn)變。
豐田發(fā)言人說：“我們希望PEVE能夠生產(chǎn)更多種類的電動汽車電池。對于這一重大變化，我們也考慮了資本結(jié)構問題。”
PEVE在日本的另一家工廠位于東京北部的宮城縣，在中國還有兩家電池生產(chǎn)子公司。
豐田目前從PEVE以及供應商豐田工業(yè)和Prime Planet Energy & Solutions（PPES）（豐田與松下的另一家合資企業(yè)）采購混合動力電池，從PPES和寧德時代處采購純電動汽車電池。
目前，豐田的純電動汽車需要的高容量電池數(shù)量有限。
豐田去年在全球的純電動汽車銷量并不高，為104018輛，2022年的銷量更低，為24466輛。特斯拉去年在全球交付了180萬輛汽車。
在美國，豐田只提供兩款純電動汽車，2023年其在該國的純電動汽車銷量僅為14715輛。相比之下，豐田混合動力汽車的銷量在2023年飆升了31%，達到342萬輛。它們占全球交付量的33%，高于2022年的27%。
但用不了多久，豐田就能將純電動汽車的產(chǎn)量提上來。該公司計劃2026年在全球銷售150萬輛純電動汽車，并在2030年達到350萬輛的年銷量。
豐田高管表示，在2030年的350萬輛純電動汽車中，約170萬輛將是擁有尖端技術的新一代電動汽車。
這些新型純電動汽車將從2026年開始進入雷克薩斯的產(chǎn)品陣容。盡管豐田也在考慮海外生產(chǎn)，但預計這些車輛最初將在日本的工廠生產(chǎn)，用于出口。
豐田已經(jīng)在北卡羅來納州建立了美國第一家電池廠，為最終將在北美生產(chǎn)的純電動汽車提供電池。2023年10月，豐田對北卡羅來納州電池廠的投資增加了一倍多，追加了80億美元，將電池生產(chǎn)線從兩條增加到10條。
這些生產(chǎn)線將專門用于生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車，計劃年產(chǎn)能將大幅擴大到30 GWh以上。另外四條生產(chǎn)線正在建設中，將為混合動力汽車提供動力，整個工廠將擁有14條電池裝配線。
為了給新型電動汽車提供動力，豐田將在2030年之前推出五種新型電池。首先是下一代鋰離子電池包，其續(xù)航里程將比目前豐田bZ4X電動跨界車使用的電池包增加一倍。
新電池的續(xù)航里程能達到621英里（993公里），成本比豐田目前的電動車電池低20%。首款產(chǎn)品將于2026年面世。
接下來的雙極磷酸鐵鋰電池將于2026年或2027年左右問世。雙極電池通過將陽極和陰極結(jié)合到同一個集流器中來提高功率密度。陽極和陰極通常有各自的集電極。
這種磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力將比目前的bZ4X電池提高20%，同時成本降低40%。
之后，豐田計劃在2027年至2028年左右推出鎳基雙極鋰離子電池。這種電池的續(xù)航里程將比計劃于2026年上市的下一代鋰離子電池的621英里（993公里）續(xù)航里程提高10%，成本也將降低10%。
與此同時，豐田還計劃在2025年至2030年推出兩款全固態(tài)電池。
其中第一款將于2027年至2028年左右問世。與計劃于2026年問世的下一代鋰離子電池相比，它的續(xù)航里程將增加20%，這意味著續(xù)航里程將達到745英里（1192公里）左右。
豐田預計，第二款更先進的固態(tài)電池將在2028年之后問世。這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將比下一代鋰離子電池增加50%，這意味著目標行駛里程約為932英里（1491公里）。
PEVE是豐田最早的混合動力汽車電池供應商之一，目前該公司正準備在日本生產(chǎn)純電動汽車電池。
按照豐田的傳統(tǒng)，對關鍵部件一定要密切監(jiān)督，甚至完全控制。將PEVE引入公司內(nèi)部，可以更靈活地決定產(chǎn)量水平、成本和電池技術。
PEVE是豐田和松下控股共同擁有的合資電池企業(yè)，成立于1996年，最初時松下持股60%、豐田持股40%。由于松下的持股比例較高，因此最初該公司的名字是Panasonic EV Energy。
此后多年，豐田一直在削減松下在PEVE的股份。2006年，雙方的股權發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，豐田持有60%，松下持有40%。四年后，豐田再次增持股份。目前兩方的持股比例為：豐田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。
隨著豐田后來逐步提升控股比例，該合資企業(yè)的名字也由Panasonic EV Energy更名為現(xiàn)在的Primearth EV Energy。
PEVE公司在開發(fā)和生產(chǎn)混合動力汽車的電池方面一直發(fā)揮著重要作用。在此基礎上，該公司還計劃開始生產(chǎn)用于純電和插電式混合動力汽車的電池。
從2026年起，PEVE將在湖西電池中心的新工廠開始生產(chǎn)電動汽車電池。湖西市位于名古屋和東京之間的靜岡縣。PEVE的總部就位于湖西市，在該市的電池園區(qū)內(nèi)已有兩家工廠，即大森工廠和堺宿工廠。湖西市也是豐田集團創(chuàng)始人豐田佐吉的出生地。
新工廠名為新井電池廠，是PEVE的第四家工廠，將于今年開業(yè)。它將首先生產(chǎn)混合動力電池，然后再生產(chǎn)插電式混合動力和純電動汽車電池。
PEVE擁有約4700名員工。根據(jù)豐田的最新戰(zhàn)略，收購預計將于3月底完成，屆時PEVE將成為豐田汽車的全資子公司。之后，豐田將考慮為該公司更名。
這一大膽舉措凸顯了豐田對電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)的承諾，也標志著豐田向可持續(xù)汽車解決方案的重大轉(zhuǎn)變。
豐田發(fā)言人說：“我們希望PEVE能夠生產(chǎn)更多種類的電動汽車電池。對于這一重大變化，我們也考慮了資本結(jié)構問題。”
PEVE在日本的另一家工廠位于東京北部的宮城縣，在中國還有兩家電池生產(chǎn)子公司。
豐田目前從PEVE以及供應商豐田工業(yè)和Prime Planet Energy & Solutions（PPES）（豐田與松下的另一家合資企業(yè)）采購混合動力電池，從PPES和寧德時代處采購純電動汽車電池。
目前，豐田的純電動汽車需要的高容量電池數(shù)量有限。
豐田去年在全球的純電動汽車銷量并不高，為104018輛，2022年的銷量更低，為24466輛。特斯拉去年在全球交付了180萬輛汽車。
在美國，豐田只提供兩款純電動汽車，2023年其在該國的純電動汽車銷量僅為14715輛。相比之下，豐田混合動力汽車的銷量在2023年飆升了31%，達到342萬輛。它們占全球交付量的33%，高于2022年的27%。
但用不了多久，豐田就能將純電動汽車的產(chǎn)量提上來。該公司計劃2026年在全球銷售150萬輛純電動汽車，并在2030年達到350萬輛的年銷量。
豐田高管表示，在2030年的350萬輛純電動汽車中，約170萬輛將是擁有尖端技術的新一代電動汽車。
這些新型純電動汽車將從2026年開始進入雷克薩斯的產(chǎn)品陣容。盡管豐田也在考慮海外生產(chǎn)，但預計這些車輛最初將在日本的工廠生產(chǎn)，用于出口。
豐田已經(jīng)在北卡羅來納州建立了美國第一家電池廠，為最終將在北美生產(chǎn)的純電動汽車提供電池。2023年10月，豐田對北卡羅來納州電池廠的投資增加了一倍多，追加了80億美元，將電池生產(chǎn)線從兩條增加到10條。
這些生產(chǎn)線將專門用于生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車，計劃年產(chǎn)能將大幅擴大到30 GWh以上。另外四條生產(chǎn)線正在建設中，將為混合動力汽車提供動力，整個工廠將擁有14條電池裝配線。
為了給新型電動汽車提供動力，豐田將在2030年之前推出五種新型電池。首先是下一代鋰離子電池包，其續(xù)航里程將比目前豐田bZ4X電動跨界車使用的電池包增加一倍。
新電池的續(xù)航里程能達到621英里（993公里），成本比豐田目前的電動車電池低20%。首款產(chǎn)品將于2026年面世。
接下來的雙極磷酸鐵鋰電池將于2026年或2027年左右問世。雙極電池通過將陽極和陰極結(jié)合到同一個集流器中來提高功率密度。陽極和陰極通常有各自的集電極。
這種磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力將比目前的bZ4X電池提高20%，同時成本降低40%。
之后，豐田計劃在2027年至2028年左右推出鎳基雙極鋰離子電池。這種電池的續(xù)航里程將比計劃于2026年上市的下一代鋰離子電池的621英里（993公里）續(xù)航里程提高10%，成本也將降低10%。
與此同時，豐田還計劃在2025年至2030年推出兩款全固態(tài)電池。
其中第一款將于2027年至2028年左右問世。與計劃于2026年問世的下一代鋰離子電池相比，它的續(xù)航里程將增加20%，這意味著續(xù)航里程將達到745英里（1192公里）左右。
豐田預計，第二款更先進的固態(tài)電池將在2028年之后問世。這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將比下一代鋰離子電池增加50%，這意味著目標行駛里程約為932英里（1491公里）。
