記得去年，豐田宣布要搞固態(tài)電池的時候，還有不少人對其冷嘲熱諷，認(rèn)為其官宣的1200公里續(xù)航有些不切實(shí)際，但時隔不到一年，固態(tài)電池就已經(jīng)成為了汽車電池領(lǐng)域里最炙手可熱的項(xiàng)目之一。
近日，一家名為“24M”的美國電池初創(chuàng)公司就宣布，他們基于固態(tài)電池技術(shù)設(shè)計(jì)一款續(xù)航里程達(dá)1600公里的電池產(chǎn)品，而該技術(shù)的突破有望讓電動車?yán)m(xù)航短板，徹底成為過去時，當(dāng)然和網(wǎng)傳的版本不同，該電池并不是完全意義上的固態(tài)電池，而是基于諸多新技術(shù)打造的半固態(tài)電池。
具體來說，24M這套電池系統(tǒng)一共使用了三套技術(shù)方案。
首先是一種名為ETOP的封裝方式，大概的操作是把電極集成到電池組中，而以往鋰電池必須要使用單個的電池單元共建模組，一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強(qiáng)件，所以成本和重量上明顯更高，加之結(jié)構(gòu)框架的限制，電池包無法做大，這也間接削弱了電動車的續(xù)航水平。而24M公司開發(fā)的ETOP封裝技術(shù)，不需要單獨(dú)的電池模塊，采用了一體化的封裝模式，在盡可能節(jié)約電池倉空間的前提下，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度最大化。
第二項(xiàng)技術(shù)名為Impervio隔膜技術(shù)，該技術(shù)的主要作用是降低電池因?yàn)槎搪范l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險，同時還集成了持續(xù)監(jiān)控電池的功能，例如電池的充放電問題，工藝缺陷等，都可以被實(shí)時檢測出來，這對于提高電動車安全可靠性，有著積極意義，根據(jù)官方預(yù)測，這項(xiàng)技術(shù)將會在今年左右配合新型電池量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2025年將會逐步推廣。
最后一項(xiàng)技術(shù)Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發(fā)的電解質(zhì)，簡單來說，就是利用專用的電解質(zhì)改善動力電池的性能和壽命，其原理正是結(jié)合了大火的“固態(tài)電池”技術(shù)，這種半固半液的電解質(zhì)擁有非常出色的循環(huán)穩(wěn)定性，電池可在500多次循環(huán)中保持80%以上的容量。
圖片
如果按照公司所宣傳的1600公里續(xù)航計(jì)算，那么在完整的生命周期里，打造這項(xiàng)電池技術(shù)的電動車可以跑足足80萬公里，也就是說對于大多數(shù)普通用戶來說，在用車的幾年時間里，根本不需要考慮電池更換的問題。
而對于上述技術(shù)的革命性價值，來自24M公司的大田直樹表示：
“Eternalyte通過實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命的鋰金屬電池，在實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨(dú)集成到常規(guī)電池產(chǎn)品中，但我們相信，當(dāng)它們結(jié)合在一起時，會實(shí)現(xiàn)最顯著的好處。它們可以共同提供一個具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英里（約1600公里）的電池組，使電動汽車能夠完全與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。”
當(dāng)然也有人認(rèn)為，讓電動車擁有1600公里的續(xù)航里程，實(shí)在夸張，多少有些性能過剩、浪費(fèi)研發(fā)資源的意思，即便真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，對實(shí)際家用的意義也不大，畢竟這一續(xù)航水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車乃至混動車。
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但從使用層面來說，目前充電樁系統(tǒng)的充電效率并不算高，所以提高單次續(xù)航，減少充電次數(shù)，是有積極意義的，即便充電和加油一樣高效，車主也大概率希望自己的車能多跑一些，畢竟，充電再快也會耽誤時間，所以廠家打造這種超長續(xù)航電池并不是毫無意義的噱頭。
近日，一家名為“24M”的美國電池初創(chuàng)公司就宣布，他們基于固態(tài)電池技術(shù)設(shè)計(jì)一款續(xù)航里程達(dá)1600公里的電池產(chǎn)品，而該技術(shù)的突破有望讓電動車?yán)m(xù)航短板，徹底成為過去時，當(dāng)然和網(wǎng)傳的版本不同，該電池并不是完全意義上的固態(tài)電池，而是基于諸多新技術(shù)打造的半固態(tài)電池。
具體來說，24M這套電池系統(tǒng)一共使用了三套技術(shù)方案。
首先是一種名為ETOP的封裝方式，大概的操作是把電極集成到電池組中，而以往鋰電池必須要使用單個的電池單元共建模組，一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強(qiáng)件，所以成本和重量上明顯更高，加之結(jié)構(gòu)框架的限制，電池包無法做大，這也間接削弱了電動車的續(xù)航水平。而24M公司開發(fā)的ETOP封裝技術(shù)，不需要單獨(dú)的電池模塊，采用了一體化的封裝模式，在盡可能節(jié)約電池倉空間的前提下，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度最大化。
第二項(xiàng)技術(shù)名為Impervio隔膜技術(shù)，該技術(shù)的主要作用是降低電池因?yàn)槎搪范l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險，同時還集成了持續(xù)監(jiān)控電池的功能，例如電池的充放電問題，工藝缺陷等，都可以被實(shí)時檢測出來，這對于提高電動車安全可靠性，有著積極意義，根據(jù)官方預(yù)測，這項(xiàng)技術(shù)將會在今年左右配合新型電池量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2025年將會逐步推廣。
最后一項(xiàng)技術(shù)Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發(fā)的電解質(zhì)，簡單來說，就是利用專用的電解質(zhì)改善動力電池的性能和壽命，其原理正是結(jié)合了大火的“固態(tài)電池”技術(shù)，這種半固半液的電解質(zhì)擁有非常出色的循環(huán)穩(wěn)定性，電池可在500多次循環(huán)中保持80%以上的容量。
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如果按照公司所宣傳的1600公里續(xù)航計(jì)算，那么在完整的生命周期里，打造這項(xiàng)電池技術(shù)的電動車可以跑足足80萬公里，也就是說對于大多數(shù)普通用戶來說，在用車的幾年時間里，根本不需要考慮電池更換的問題。
而對于上述技術(shù)的革命性價值，來自24M公司的大田直樹表示：
“Eternalyte通過實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命的鋰金屬電池，在實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨(dú)集成到常規(guī)電池產(chǎn)品中，但我們相信，當(dāng)它們結(jié)合在一起時，會實(shí)現(xiàn)最顯著的好處。它們可以共同提供一個具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英里（約1600公里）的電池組，使電動汽車能夠完全與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。”
當(dāng)然也有人認(rèn)為，讓電動車擁有1600公里的續(xù)航里程，實(shí)在夸張，多少有些性能過剩、浪費(fèi)研發(fā)資源的意思，即便真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，對實(shí)際家用的意義也不大，畢竟這一續(xù)航水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車乃至混動車。
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但從使用層面來說，目前充電樁系統(tǒng)的充電效率并不算高，所以提高單次續(xù)航，減少充電次數(shù)，是有積極意義的，即便充電和加油一樣高效，車主也大概率希望自己的車能多跑一些，畢竟，充電再快也會耽誤時間，所以廠家打造這種超長續(xù)航電池并不是毫無意義的噱頭。
