網通社評論 " 寒氣 " 正在向新能源產業(yè)鏈傳遞。近期，動力電池供應商蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新發(fā)布微博，其中提到：公司為了應對行業(yè)形勢變化，產能過剩，價格內卷，競爭激烈的情形，刀刃向內，從今年 1 月起，已啟動以 " 高質量經營 " 為任務的深刻變革。其中包括 "加大實施末位和績差人員淘汰，優(yōu)化績效考核機制和調整薪酬體系，以此激發(fā)組織和人員活力"。
同時，楊紅新還寫道，蜂巢能源 還將 " 對上游的孵化業(yè)務瘦身，對產業(yè)布局進行收縮，未來聚焦在發(fā)展主業(yè)；強化科學排產，持續(xù)通過精益生產做到減人增效；加大技術創(chuàng)新不斷實現差異化競爭。"
從中不難推測，這是公司負責人在為裁員進行鋪墊。
實際上，在楊紅新發(fā)布微博前幾天，就已有博主爆料稱，" 某知名電池能源廠開啟大規(guī)模裁員，前身是某北方車企動力電池事業(yè)部。" 其中提到的知名電池能源廠被猜測是 " 蜂巢能源 "。
隨著楊紅新發(fā)文，似乎也間接承認了上述爆料的內容。
2023 年，根據中國動力電池產業(yè)聯盟的數據，國內動力電池裝車量排名中，蜂巢能源全年裝機量為 8.69 吉瓦時，排名第六、市場占比 2.24%，相比 2022 年排名上升一位。排在前五名的分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科。
其中，寧德時代和比亞迪在全年裝車量上占據著絕對的優(yōu)勢，分別為 167.1 吉瓦時和 105.48 吉瓦時，二者合計市場占比達到 70.32%。這也進一步擠壓了其他動力電池供應商的生存空間。
從整體裝機量排名中就能夠明顯感受到，從排名第六的蜂巢能源開始，裝車量就只有不到兩位數，與前五名相比呈斷層式落后。
這背后的原因也不難推測，寧德時代作為全球動力電池 " 一哥 "，手握國內、國際眾多頭部主機廠電池大訂單，比亞迪則憑借著自家新能源汽車的熱銷，保證了裝車量的穩(wěn)定上升。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件，也占據著整車的核心成本、也成為車企對外宣傳的賣點。比如剛剛上市的理想 MEGA，在其官方宣傳中，寧德時代的金麒麟電池就是該車的主要亮點。極氪 001、009y 也曾以搭載寧德時代麒麟電池為宣傳點。比亞迪 " 刀片電池 " 也成為了比亞迪新能源汽車的重要名片之一。
動力電池是誰家產的？也成為消費者購買新能源汽車的重要考慮因素。
盡管其他廠家也紛紛模仿頭部企業(yè)，給自己的電池產品進行花樣命名，比如蜂巢能源就推出了 " 短刀電池 "，試圖拉近與消費者的認知距離，但除了自賣自夸之外，實際上很難復刻寧德時代以及比亞迪 " 刀片電池 " 的成功。
另外，對于 " 非主流 " 動力電池廠商的另一大壓力來自于降價的能力。2024 年中國車市更加內卷、車企都面臨著生死存亡的危機，價格戰(zhàn)將成為車企的最后一道防線。在車企要求降價的壓力下，上游動力電池供應商的降本能力也將進一步面臨考驗。此時，財大氣粗的頭部企業(yè)有更多 " 余糧 " 進行自救，對于本身裝車量就少的其他企業(yè)，壓力之大可想而知。
2023 年 12 月底，上交所官網顯示，蜂巢能源科技股份有限公司及其保薦人撤回發(fā)行上市申請，結束了一年的 A 股科創(chuàng) IPO 申請旅程。蜂巢能源對外回應表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回 A 股申請，并考慮啟動其他融資方案。
因此，加速出海也成為了不少動力電池廠商的選擇。2 月 28 日，蜂巢能源在泰國舉辦投產儀式，宣布蜂巢能源與泰國能源巨頭萬浦集團（Banpu）的子公司 Banpu NEXT 合作建設的泰國工廠即日正式投產，電池包產品開始批量交付，即將搭載長城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。
一邊在國內降本增效、一邊加速出海擴產，2024 內卷之年，動力電池廠商也將上演生死時速。
