連續(xù)9年產(chǎn)銷(xiāo)位居全球第一，

 

從追隨到超越，從學(xué)習(xí)到創(chuàng)造，在這些成就的背后，中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)做對(duì)了什么？其技術(shù)的護(hù)城河究竟有多深？而電池、電驅(qū)、智能駕駛，作為當(dāng)下新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為我們回顧新能源發(fā)展十周年的第一站。

 

從輸入到輸出，技術(shù)實(shí)現(xiàn)大挪移

 

從1984年大眾汽車(chē)入華算起，合資模式已經(jīng)走過(guò)40年，燃油車(chē)時(shí)代，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期處于“市場(chǎng)換技術(shù)”的階段。

 

在新能源時(shí)代，掌握了核心三電和智能化的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車(chē)企的逆轉(zhuǎn)。比亞迪短短幾年就拿下國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量冠軍，不少自主品牌以及造車(chē)新勢(shì)力，強(qiáng)勢(shì)崛起。

 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，主流合資品牌零售量約79萬(wàn)輛，同比下降7%。同時(shí)，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有7.4%。作為對(duì)比，工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率31.6%。可見(jiàn)，在新能源賽道上，合資已然落在自主品牌后面。

 

2023年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)52%，比上年同期提升4.6%，其中，2023年12月，自主品牌乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量所占市場(chǎng)份額達(dá)到58.2%，距離突破六成市場(chǎng)份額僅“一步之遙”。

 

 

圖片來(lái)自中汽協(xié)。

 

而就在三年前，中國(guó)自主品牌還一片頹勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額滑落至33.5%，跌破40%的“紅線”，創(chuàng)中汽協(xié)有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)歷史最低。

 

短短數(shù)年的形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，體現(xiàn)的不僅是新能源與燃油車(chē)此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)也是中國(guó)車(chē)企厚積薄發(fā)的結(jié)果。中國(guó)新能源車(chē)企，正在成為跨國(guó)品牌“取經(jīng)”的對(duì)象。

 

近兩年來(lái)，中國(guó)車(chē)企的技術(shù)輸出已有不少先例：廣汽集團(tuán)向廣汽豐田輸出iA5；比亞迪向一汽豐田輸出三電技術(shù)打造bZ3；吉利與雷諾集團(tuán)簽署合資協(xié)議，共同打造動(dòng)力總成技術(shù)公司；吉利與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的模塊化架構(gòu)（CMA），也已經(jīng)在沃爾沃、寶騰、吉利和領(lǐng)克等多個(gè)品牌中被廣泛應(yīng)用。

 

2023年更是一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌邁向“技術(shù)輸出”的標(biāo)志性年份。2023年7月大眾集團(tuán)宣布與小鵬合作造車(chē)，一同公布的，還有奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息。

 

全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)集團(tuán)牽手中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；BBA之一的奧迪借力上汽集團(tuán)技術(shù)，消息一出，一石激起千層浪。

 

此后的進(jìn)展顯得順理成章，2023年10月，零跑與Stellantis合作成立合資公司“零跑?chē)?guó)際”。盡管同樣是外資車(chē)企“拿錢(qián)換技術(shù)”，但兩次合作又有不同。大眾牽手小鵬是為了提升在中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，Stellantis和零跑汽車(chē)的合作，重心在“大中華區(qū)以外的國(guó)際市場(chǎng)”。

 

在官宣合作數(shù)月后，近日有報(bào)道稱，Stellantis集團(tuán)正考慮意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑品牌的純電車(chē)型，計(jì)劃產(chǎn)量為15萬(wàn)輛，最早將在2026年或2027年正式投產(chǎn)。零跑汽車(chē)強(qiáng)調(diào)“全域自研”，對(duì)核心技術(shù)的掌握，使其能夠迅速改進(jìn)車(chē)型，也能以更低成本適應(yīng)全球不同地區(qū)的需求。

 

目前，擁有電動(dòng)平臺(tái)的中國(guó)車(chē)企已不在少數(shù)，除了比亞迪e3.0平臺(tái)和吉利SEA浩瀚平臺(tái)外，長(zhǎng)安汽車(chē)的 EPA、廣汽AEP3.0、上汽星云、蔚來(lái) NT2.0和小鵬扶搖等平臺(tái)也都有著各自的優(yōu)勢(shì)。

 

隨著大眾、奧迪等品牌采用中國(guó)技術(shù)的新能源產(chǎn)品量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和平臺(tái)的迅速升級(jí)，將會(huì)給其他國(guó)際車(chē)企帶來(lái)不小壓力。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)不排除更多跨國(guó)車(chē)企選擇與中國(guó)品牌合作造車(chē)，以此迅速提升在新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

動(dòng)力電池“兩超多強(qiáng)”

 

中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，離不開(kāi)背后得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池行業(yè)便是其中之一。

 

2015年3月，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。這份文件被業(yè)內(nèi)稱為“動(dòng)力電池白名單”。新能源車(chē)要想獲得補(bǔ)貼，必須使用進(jìn)入白名單的企業(yè)所生產(chǎn)的電池。中國(guó)企業(yè)利用難得的機(jī)遇，迅速將企業(yè)規(guī)模做大，寧德時(shí)代和比亞迪是其中的佼佼者。新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓兩家企業(yè)市值先后突破一萬(wàn)億人民幣，成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的“寧王”、“迪王”。

 

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-11月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席。分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技。

 

六家中國(guó)電池企業(yè)市占率達(dá)63.7%，較1-10月市場(chǎng)份額增加0.4%。其中，寧德時(shí)代和比亞迪市占率之和達(dá)53.1%。可見(jiàn)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)形成“兩超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，繼續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

 

具體來(lái)看，寧德時(shí)代以233.4GWh裝車(chē)量居榜首，同比增長(zhǎng)48.3%，市占率37.4%。SNE Research分析認(rèn)為，寧德時(shí)代的電池廣泛應(yīng)用于廣汽埃安Y、吉利汽車(chē)旗下的極氪001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國(guó)內(nèi)外新能源乘用車(chē)車(chē)型，預(yù)計(jì)未來(lái)還將呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

位居第二的比亞迪，2023年1-11月裝車(chē)量達(dá)98.3GWh，同比增長(zhǎng)60.4%，市占率15.7%，同比增長(zhǎng)1.8%。由于比亞迪的電池主要自供，因此其高增長(zhǎng)速度主要來(lái)自比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)走高。

 

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量3024417輛，同比增長(zhǎng)61.86%，超額完成年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛的目標(biāo)，穩(wěn)居全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠。

 

在份額不斷攀升的背后，是持續(xù)不斷的研發(fā)投入和專利。據(jù)日本專利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，特斯拉從2003年到2022年累計(jì)申請(qǐng)專利共836項(xiàng)。而同一時(shí)期，比亞迪申請(qǐng)專利數(shù)超過(guò)13000項(xiàng)，電池相關(guān)技術(shù)占到了一半以上。

 

比亞迪推出的刀片電池，不僅在碰撞、擠壓、穿刺等情況下表現(xiàn)出良好安全性，在循環(huán)充電次數(shù)上也表現(xiàn)出色，循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000多次。

 

寧德時(shí)代也推出了麒麟電池、神行超充電池等產(chǎn)品。寧德時(shí)代麒麟電池已交付極氪，未來(lái)5C麒麟將搭載于理想MEGA。同時(shí)，智能化車(chē)型問(wèn)界M7、阿維塔12、智界S7以及問(wèn)界M9、小米汽車(chē)均將采用寧德時(shí)代三元電池。

 

2023年8月，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，號(hào)稱“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，續(xù)航里程可達(dá)700公里以上。目前，阿維塔、哪吒汽車(chē)、奇瑞、北汽新能源、東風(fēng)嵐圖、廣汽集團(tuán)等已官方宣布將配套搭載神行超充電池。

 

在經(jīng)歷了此前“貴電”“缺芯”對(duì)供應(yīng)鏈的影響后，不少車(chē)企選擇向產(chǎn)業(yè)鏈上游布局，通過(guò)垂直一體化降本增效。2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下蜂巢能源推出短刀電池；長(zhǎng)安推出“金鐘罩電池”；蔚來(lái)展示了自研大圓柱電池；廣汽埃安的因湃電池工廠在2023年底投產(chǎn)；極氪則展示了自研“金磚電池”，電池體積利用率達(dá)83.7%，充電15分鐘，續(xù)航增加超500公里。

 

不過(guò)，現(xiàn)有的電池技術(shù)并非最終形態(tài)，動(dòng)力電池行業(yè)正在向半固態(tài)和固態(tài)電池方向加速變革。

 

2023年年底，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌通過(guò)直播實(shí)測(cè)150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包續(xù)航里程，讓半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車(chē)走向現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。搭載該款電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)ET7最終行駛了1044公里，行駛總時(shí)間12.4小時(shí)。

 

無(wú)獨(dú)有偶，2023年8月，清陶能源與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了第一代半固態(tài)電池裝車(chē)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試車(chē)輛最大續(xù)航里程達(dá)到1083公里。上汽集團(tuán)方面透露，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

 

機(jī)構(gòu)對(duì)于固態(tài)電池的前景充分看好。國(guó)泰君安證券稱，固態(tài)電池的普及將先從半固態(tài)開(kāi)始，循序漸進(jìn)。后續(xù)待技術(shù)穩(wěn)定，工藝確定后成本下降，半固態(tài)電池將慢慢起量，而后逐步迭代到純固態(tài)電池。中信證券判斷，隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化與裝車(chē)引領(lǐng)，全固態(tài)電池未來(lái)可期。伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)將充分受益。

 

進(jìn)入2024年，固態(tài)電池研發(fā)再傳喜訊。2月5日，廣汽埃安宣布，將全固態(tài)電池能量密度由300Wh/kg提升到350Wh/kg的水平。此次技術(shù)提升，標(biāo)志著全固態(tài)電池的上車(chē)更近一步。按照規(guī)劃，未來(lái)鈉離子電池、固態(tài)電池等新產(chǎn)品將在因湃電池工廠生產(chǎn)。

 

最強(qiáng)電機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

 

廣汽集團(tuán)除了在電池領(lǐng)域自建工廠，還不斷強(qiáng)化垂直整合能力。2024年1月，廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠正式竣工投產(chǎn)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)22000rpm的M25電驅(qū)量產(chǎn)落地。在此之前，小米華為紛紛發(fā)布了轉(zhuǎn)速超過(guò)20000rpm的電機(jī)，伴隨著行業(yè)競(jìng)逐“最強(qiáng)電機(jī)”稱號(hào)，新能源核心三電領(lǐng)域的爭(zhēng)奪賽再度升溫。

 

燃油車(chē)時(shí)代，更強(qiáng)的動(dòng)力仰仗更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源時(shí)代，高性能電驅(qū)成為車(chē)輛的動(dòng)力核心。電驅(qū)系統(tǒng)主要包含電機(jī)、電機(jī)控制單元、減速器三部分，電機(jī)轉(zhuǎn)速是最顯著的技術(shù)指標(biāo)之一。電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，意味著電機(jī)功率密度更高，電機(jī)效率得到提升。電機(jī)效率的提升將為新能源汽車(chē)帶來(lái)單位時(shí)間內(nèi)更快的速度，以及更低的能量消耗。

 

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前表示：電機(jī)效率每提升1%，能節(jié)約2度電，也就間接節(jié)約了近2000元的成本。因此，無(wú)論從成本角度還是占據(jù)用戶心智角度，新能源車(chē)企都不會(huì)放棄借最高轉(zhuǎn)速電機(jī)“秀肌肉”的機(jī)會(huì)。

 

“NE時(shí)代新能源”整理的數(shù)據(jù)顯示，目前，14000-16000rpm是行業(yè)主流，部分高性能轎車(chē)批量應(yīng)用16000-19000rpm電機(jī)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，市面上最高轉(zhuǎn)速電機(jī)來(lái)自特斯拉，高達(dá)19000rpm。

 

2023年下半年以來(lái)，極氪、智界、小米汽車(chē)、埃安等品牌紛紛發(fā)布了最高轉(zhuǎn)速超20000rpm的電機(jī)。雷軍在小米汽車(chē)SU7發(fā)布會(huì)上感嘆：發(fā)布會(huì)晚了幾天，最強(qiáng)電機(jī)的頭銜就“被友商截胡了”。國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)之激烈，可見(jiàn)一斑。

 

除了競(jìng)爭(zhēng)最高轉(zhuǎn)速，能量密度也是一大指標(biāo)。近年來(lái)，行業(yè)平均電機(jī)功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg。而埃安M25電驅(qū)體積為主流產(chǎn)品的二分之一，功率密度達(dá)12kW/kg，功率密度再度躍升，還降低了傳動(dòng)損耗，可輸出更高功率。

 

目前，這套電驅(qū)已經(jīng)應(yīng)用于埃安昊鉑Hyper SSR上，可實(shí)現(xiàn)零百加速1.9秒的表現(xiàn)。燃油車(chē)時(shí)代的超跑仰仗于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這一門(mén)檻終于在新能源時(shí)代被中國(guó)車(chē)企跨越。

 

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“2024年度中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)”提到，2024年，20000rpm以上電驅(qū)動(dòng)總成將量產(chǎn)。

 

中國(guó)新能源車(chē)電機(jī)從早期的10000rpm，到已經(jīng)裝車(chē)的20000rpm，期間克服的一系列設(shè)計(jì)、材料、成本諸多方面限制，進(jìn)步不可謂神速。但車(chē)市內(nèi)卷不斷催生著更強(qiáng)的電機(jī)。

 

吉利旗下的星驅(qū)科技最新研發(fā)的SPEED高速電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)24000rpm，功率密度達(dá)14kW/kg。小米展示的將于2025年裝車(chē)的下一代電機(jī)最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到27000rpm。

 

高性能電驅(qū)將帶來(lái)更高成本。為此，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、上汽等主流主機(jī)廠已開(kāi)展電機(jī)電控自主化，更好地打造高功率和高性能電機(jī)，以保障自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購(gòu)成本，進(jìn)一步提升盈利能力與技術(shù)水平。

 

國(guó)聯(lián)證券研報(bào)指出，到2025年，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)空間將達(dá)到361.38億元。而隨著電機(jī)技術(shù)不斷革新，帶來(lái)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)主要朝高功率密度、低成本化、高集成化、高效率等方面發(fā)展。新電機(jī)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)單電機(jī)功率提升的同時(shí)將提升單電機(jī)價(jià)值量。

 

智能化，汽車(chē)業(yè)的“下半場(chǎng)”

 

新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展十年，隨著供應(yīng)鏈的逐步完善，電池和電機(jī)都可以外部采購(gòu)，造車(chē)不再是難事。但隨著車(chē)市內(nèi)卷加劇，智能化成為打造差異化優(yōu)勢(shì)的重頭戲。

 

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言：“汽車(chē)‘上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化’。” 而智能駕駛又是智能化的核心能力。

 

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期投入后，2023年成為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛元年。2023年11月17日，工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

 

包括比亞迪、極狐、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔、長(zhǎng)安汽車(chē)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己以及埃安旗下的昊鉑品牌均拿到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照。

 

在此次L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)放之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，城市NOA是最趨近于L3、且是從L2到L3跨越至關(guān)重要的一步?；诖耍鞔筌?chē)企紛紛在2023年發(fā)力城市NOA。

 

包括小鵬、理想、阿維塔、智己、華為問(wèn)界等多個(gè)品牌正在布局從高速NOA到城區(qū)NOA的升級(jí)。1月1日，何小鵬宣布XNGP已覆蓋全國(guó)243座城市；2月2日，鴻蒙智行宣布，問(wèn)界車(chē)型智駕系統(tǒng)升級(jí)，高階智駕實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)99%路段，大城市到小鄉(xiāng)村都能用。

 

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年城市NOA布局進(jìn)程將快速擴(kuò)大至全國(guó)百城，NOA車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)到百萬(wàn)輛以上。

 

華西證券研報(bào)指出，截至2023年8月，全國(guó)已累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路超2萬(wàn)公里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品大量研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證；此次試點(diǎn)的開(kāi)啟將有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加快提升技術(shù)水平，也加速了智能汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，研報(bào)認(rèn)為L(zhǎng)3/L4智駕將在明年加快落地。

 

車(chē)企卷智駕，也離不開(kāi)國(guó)內(nèi)愈發(fā)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。激光雷達(dá)方面，當(dāng)業(yè)界主流還是128線雷達(dá)時(shí)，CES2024大會(huì)上，禾賽科技推出512線激光雷達(dá)——AT512，這款雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)300米，最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá)400米，成像能力達(dá)到1288.8萬(wàn)點(diǎn)/秒；算力方面，地平線將于4月發(fā)布征程6芯片，算力高達(dá)560TOPS，雖然弱于NVIDIA發(fā)布的Thor芯片（算力達(dá)2000TOPS），但可以通過(guò)增加芯片數(shù)量來(lái)滿足需求。

 

從供應(yīng)端到產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，讓中國(guó)智能駕駛乘上快車(chē)道。2024年，關(guān)于智駕的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。

 

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，多家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力正跟隨特斯拉FSD V12的方向，積極投入研發(fā)端到端自動(dòng)駕駛架構(gòu)模型。1月30日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬稱，下一步小鵬的端到端模型會(huì)全面上車(chē)；理想的新模型將在今年上半年上線，目標(biāo)是，算法新架構(gòu)將不限制道路范圍，全國(guó)都能開(kāi)；蔚來(lái)將在今年上半年上線基于端到端的主動(dòng)安全功能。

 

2月18日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南出席廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)并發(fā)言。古惠南表示，廣汽埃安將在埃安和昊鉑品牌加速L3級(jí)智能駕駛以及城市NDA等智駕技術(shù)的落地和普及，計(jì)劃在4月份落地城市NDA功能，并爭(zhēng)取在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。

 

如果實(shí)現(xiàn)，將圓滿完成發(fā)改委等11部門(mén)2020年在《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出的目標(biāo)——到2025年，實(shí)現(xiàn) L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化生產(chǎn)和L4 級(jí)自動(dòng)駕駛特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

 

寫(xiě)在最后

 

上一個(gè)十年，特斯拉啟發(fā)了無(wú)數(shù)中國(guó)創(chuàng)業(yè)者投身新能源事業(yè)。有“蔚小理”的成功，有零跑的追趕，還有小米等科技公司的入局；傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪率先轉(zhuǎn)型，抓住了新能源的機(jī)遇期成為新能源車(chē)銷(xiāo)冠，埃安、極氪、嵐圖、智己等“創(chuàng)二代”們也在銳意進(jìn)取。

 

技術(shù)永無(wú)止境，競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停止。我們看到，華為加持的問(wèn)界正在對(duì)理想進(jìn)行趕超，后者將在今年推出6款電動(dòng)產(chǎn)品嚴(yán)陣以待；意氣風(fēng)發(fā)的比亞迪月銷(xiāo)20萬(wàn)輛，卻被吉利以21萬(wàn)輛的成績(jī)奪走了2024年1月的銷(xiāo)冠?？梢哉f(shuō)，新能源時(shí)代，能打敗中國(guó)品牌的，只有另一個(gè)中國(guó)品牌。

 

我們也應(yīng)看到，當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在一些不可忽略的挑戰(zhàn)，鋰電行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，下游車(chē)企中產(chǎn)能也相對(duì)過(guò)剩并出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)；新勢(shì)力仍處于出清過(guò)程中，威馬、天際、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力折戟沉沙，主攻高端新能源的高合汽車(chē)也出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難；從全球競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本，但日本還有遠(yuǎn)超本土規(guī)模的全球生產(chǎn)基地，并早早打入歐美市場(chǎng)，而中國(guó)自主品牌避其鋒芒，主要在亞非拉銷(xiāo)售，且海外生產(chǎn)基地較少，因此在打造世界級(jí)汽車(chē)品牌方面，中國(guó)車(chē)企還有很長(zhǎng)的路要走。

 

優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn)并存，挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)同在。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，智能化與電動(dòng)化將是勢(shì)不可擋的趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的車(chē)輪滾滾向前。我們相信，中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)在擁抱變化奮勇?tīng)?zhēng)先中，將勾勒出中國(guó)新能源車(chē)事業(yè)下一個(gè)輝煌的十年。

 

本文源自：時(shí)代財(cái)經(jīng)