長三角這些城市，要把未來賭在新能源汽車上？

 

作為高合汽車工廠所在地，鹽城無疑是危機的“風(fēng)暴眼”。為應(yīng)對華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司（即高合汽車鹽城工廠）停工停產(chǎn)的沖擊，近日，鹽城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會已成立由人社、經(jīng)發(fā)、信訪、司法等部門組成的服務(wù)專班，協(xié)調(diào)解決職工薪資問題，并協(xié)調(diào)其他企業(yè)提供就業(yè)崗位，幫助員工就地就業(yè)。

 

回望過去幾年，新能源汽車市場大浪淘沙。長三角區(qū)域內(nèi)，威馬、博郡、拜騰、賽麟、游俠、天際等新能源汽車品牌紛紛倒下。類似事件若處理不當(dāng)，除了在短期內(nèi)影響地方就業(yè)和稅收外，長遠(yuǎn)來看或?qū)韲Y投資虧損、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軇?chuàng)等問題，進而導(dǎo)致地方發(fā)展規(guī)劃受阻、投資吸引力下降等潛在風(fēng)險。這時，誰還記得，這些車企曾是各地競相爭搶的“香餑餑”。

 

就在高合汽車“停擺”的次日，比亞迪打出“電比油低”的口號，隨之多家車企官宣降價。慘烈競爭下，淘汰賽已經(jīng)開始。如今，“押寶”新能源汽車賽道的長三角城市過得怎么樣？記者赴鹽城、常州、合肥等地采訪，尋找“押寶”背后的城市發(fā)展邏輯。

 

都有“主角夢”

 

在長三角采訪時，記者時常聽當(dāng)?shù)馗刹扛袊@：“當(dāng)年我們也曾極力招引某某新能源整車項目落地，只是……”“只是”之后，多是意難平。

 

近10年來，長三角不少城市競相爭搶新能源汽車項目落地，你方唱罷我登場，各地都有一個“主角夢”。這一現(xiàn)象傳遞出的是城市在轉(zhuǎn)型發(fā)展中的焦慮感：生怕錯過新能源汽車新“風(fēng)口”，仿佛一座城市若是沒有一個汽車生產(chǎn)基地，就將落后于區(qū)域發(fā)展。

 

在此背景下，一批項目先后落地長三角：2014年，“哪吒汽車”母公司合眾新能源汽車有限公司在浙江桐鄉(xiāng)成立；2015年，浙江零跑科技有限公司在杭州成立，同年天際汽車科技集團有限公司在紹興成立；2016年，蔚來汽車與安徽江淮汽車達成戰(zhàn)略合作，同年威馬汽車牽手浙江溫州，項目落地甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，當(dāng)年8月，總部位于北京的理想汽車首家工廠在常州武進開建；2017年4月，游俠汽車與浙江湖州吳興簽訂工廠建設(shè)合作協(xié)議；2018年6月，拜騰全球總部落戶南京，成為落戶江蘇的首個新能源車企總部，同年7月，特斯拉超級工廠落地上海臨港。為了吸引這些項目，不少地方政府通過投資平臺，以出資、出地、出資源等方式參與其中。

 

整車項目先后落地長三角城市

 

為何各地都特別鐘情于爭取新能源整車項目落地？有地方政府工作人員解釋，整車項目是地標(biāo)性項目，其品牌效應(yīng)和影響力強，對于挖掘和打造城市品牌大有裨益。珠玉在前，比如被人津津樂道的合肥和蔚來的故事：2020年，合肥主導(dǎo)國資戰(zhàn)略投資蔚來汽車，不僅讓當(dāng)時陷入現(xiàn)金流短缺困境的蔚來絕處逢生，更讓這座“最牛風(fēng)投城市”成色更足，刷足存在感；再比如新晉GDP萬億城市常州與理想汽車的故事：擁有理想汽車的常州于2022年提出打造“新能源之都”目標(biāo)，今年江蘇明確支持常州打造“新能源之都”城市名片。

 

除了品牌效應(yīng)外，整車廠這樣的“火車頭”項目落地，也能有助于地方完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，收獲更多經(jīng)濟效益。先說合肥，當(dāng)?shù)馗刹客嘎叮祦砥囍袊偛柯涞睾戏剩欢ǔ潭壬霞铀倭舜蟊娖囆履茉错椖亢灱s落地合肥，同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正不斷向合肥以及合肥都市圈聚集，在合肥大力助推下，去年新能源汽車已確定為安徽的“首位產(chǎn)業(yè)”；再說常州，在整車廠的馬太效應(yīng)下，去年當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達7681億元，其中新能源汽車及汽車核心零部件集群規(guī)上產(chǎn)值達4658億元，這些成績成為2023年常州邁入“萬億城市”的關(guān)鍵。曾經(jīng)，常州因為落后于蘇南其他地區(qū)，被調(diào)侃為“蘇錫無常”，如今當(dāng)?shù)馗刹啃ρ裕?ldquo;常州抓住了、趕上了新能源風(fēng)口，也就縮小了與蘇錫間的差距。”

 

隨著近年來新能源汽車在市場中不斷洗牌、出清，產(chǎn)業(yè)“亂戰(zhàn)”局勢逐漸明晰，常州、合肥等城市成為脫穎而出的“勝出者”，未能突圍的“失意者”則不得不為“押錯寶”買單。

 

2019年下半年，曾被稱為吳興區(qū)“首個百億級項目”的游俠汽車徹底爛尾，正當(dāng)湖州市政府同意為其兜底前后，又傳出吳興與當(dāng)時資金鏈緊張的蔚來汽車接洽，或許正因此前樂視汽車德清項目銷聲匿跡、游俠汽車失敗經(jīng)驗歷歷在目，最終蔚來汽車被湖州拒之門外，湖州的新能源汽車夢連連受阻。

 

合資車時代，鹽城是江蘇的汽車重鎮(zhèn)。幾年前，面對悅達起亞銷量疲軟的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車企高管出身的丁磊創(chuàng)立的高合汽車曾寄托著鹽城汽車產(chǎn)業(yè)新生的希望。2019年起，高合汽車與江蘇悅達集團、江蘇悅達起亞達成戰(zhàn)略合作，決定升級改造悅達起亞一工廠原有燃油車生產(chǎn)線，成為當(dāng)?shù)刂悄苤圃鞓?biāo)桿和新舊動能轉(zhuǎn)換典型案例。但如今陷入泥沼的高合汽車顯然難以再承擔(dān)如此重任。

 

如今，回望這些“敗局”，上海市科委新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家、上海新能源企業(yè)冠蓋科技CEO劉波表示，對于整車項目的落地一定要科學(xué)系統(tǒng)考慮地方稟賦能否支撐整車企業(yè)發(fā)展，包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資金支持、稅收政策以及人、土地等生產(chǎn)要素。常州市工業(yè)和信息化局產(chǎn)業(yè)政策處處長孫志宏認(rèn)為，地方招引整車企業(yè)落地，必須要考慮其與城市定位、產(chǎn)業(yè)定位的匹配度如何，而不只是“當(dāng)?shù)啬芴峁┍阋说耐恋睾腿肆Y源”。

 

跨過“盈虧點”

 

一提起常州引入理想汽車，總繞不開3張PPT的故事。2016年，當(dāng)時的車和家公司負(fù)責(zé)人，也就是后來理想汽車創(chuàng)始人李想帶著3張PPT來到常州，最終獲得武進資金、廠房等多方面支持，并順利落地，讓PPT變成產(chǎn)品。

 

合肥投資蔚來汽車的故事同樣傳奇。此前蔚來因為現(xiàn)金流短缺陷入生死存亡的危機之中，當(dāng)蔚來找到合肥時，這已經(jīng)是這家企業(yè)接洽的第19座城市。然而，就在合肥投資蔚來兩個月后，蔚來汽車股價絕地反彈，走出了一條令人驚訝的上升曲線。

 

在這些故事中，常州和合肥似乎全憑運氣在“豪賭”，但復(fù)盤整個過程，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是有理有據(jù)的“博弈”——背后是其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐和轉(zhuǎn)型升級需要。

 

2020年，合肥和蔚來自接觸到項目落地僅兩個多月，時間緊，任務(wù)更重。其間當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)團隊要拆解其研發(fā)供應(yīng)鏈、分析國家相關(guān)政策、組織全國行業(yè)頂級專家論證分析，最終結(jié)論是“不投是最大的風(fēng)險”。

 

“古有‘千金買骨’的故事，花費重價購買千里馬的骨頭，形容求賢若渴。”采訪中，合肥市經(jīng)濟和信息化局汽車產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人潘澄海用“百金買駒”來形容合肥引進蔚來。“這還不值得嗎？”潘澄海反問道。

 

從目前的發(fā)展來看，這筆投資不僅獲得了實實在在的盈利，其帶動效應(yīng)更是不言而喻。率先布局安徽的蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌，曾在多個場合為合肥“打廣告”，并說服比亞迪股份有限公司董事長兼總裁、安徽鄉(xiāng)賢王傳福到合肥投資，如今該項目已是合肥打造“新能源汽車之都”的主力軍。

 

2023年4月20日，合肥新橋科技創(chuàng)新示范區(qū)的蔚來第二先進制造基地。 視覺中國

 

“百金買駒”之后，合肥還有一套組合打法。在投后服務(wù)中，合肥專門在合肥市經(jīng)濟和信息化局設(shè)置市場拓展處，組織開展產(chǎn)業(yè)配套供需對接活動；在合肥市發(fā)展和改革委員會設(shè)有“為產(chǎn)品找場景、為場景找產(chǎn)品”的場景創(chuàng)新處，雙管齊下，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)合肥市經(jīng)濟和信息化局市場拓展處處長陳華東介紹，近年來，合肥每年都會舉辦多場整車與零部件企業(yè)的對接活動。去年4月，合肥舉辦合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)供需對接會，前一天還在上海參加車展的大眾高管，次日就趕來參會，無縫銜接。

 

常州則有另一套秘籍。常州當(dāng)?shù)馗刹靠偨Y(jié)成功經(jīng)驗，最關(guān)鍵一條是政府在企業(yè)發(fā)展中舍得給政策、給服務(wù)，同時又做到“有事必到、無事不擾”，讓企業(yè)心無旁騖參與市場競爭——一句話，將市場的交給市場。落地常州后，理想汽車也曾一度面臨產(chǎn)品不被認(rèn)可的時期，隨后企業(yè)果斷調(diào)轉(zhuǎn)方向，押注增程式電動SUV，雖然該技術(shù)被指“技術(shù)落后”，但依然收獲了市場認(rèn)可。如今理想汽車已實現(xiàn)盈利，地方政府也就跨過“盈虧點”，迎來收獲期，實現(xiàn)有效市場和有為政府的“雙贏”。

 

2023年12月10日，理想汽車常州智能制造基地的生產(chǎn)車間內(nèi)，機器臂在組裝新能源汽車。 視覺中國

 

除去復(fù)雜的計算、風(fēng)險的權(quán)衡，劉波、孫志宏、潘澄海等人都一再強調(diào)創(chuàng)始人團隊的重要性。針對創(chuàng)始人團隊，劉波提供了一個簡單的參考畫像，即看該團隊是否曾跑通企業(yè)經(jīng)營中的“從0到1”，也就是是否從頭創(chuàng)立并成功經(jīng)營過一家企業(yè)，比如造車新勢力頭部品牌“蔚小理”（即蔚來、小鵬和理想）創(chuàng)始人都曾經(jīng)歷過一次完整的成功創(chuàng)業(yè)。

 

坊間還有一種說法，傳統(tǒng)車企高管跳出來造車的很難成功——他們未經(jīng)歷過挫折教育、造車思維老派且容易理想化，不過也有人補上一句，“跳出來做零部件成功的不在少數(shù)”。

 

做好“名配角”

 

能把零部件做好當(dāng)然是一種成功。

 

有個冷知識：去年，常州產(chǎn)新能源車、整車數(shù)量均位居江蘇第一，自然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“主角”，但若論新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值，第一則是蘇州。也就是說，雖然蘇州沒有知名新能源車企，但其汽車產(chǎn)業(yè)實力雄厚，不少企業(yè)即使是產(chǎn)業(yè)鏈中的“配角”，也是舉足輕重的“名角”。

 

新能源整車項目固然重要，但當(dāng)整車項目落地可能性越來越小時，“配角”的機會反而來了。據(jù)劉波預(yù)測，新能源車關(guān)鍵零部件尤其是電池、電機、電控等“三電”，以及線控底盤、線控制動和電動空調(diào)等依舊有不少機會，地方政府不應(yīng)只盯著整車企業(yè)，而應(yīng)該“投小、投早、投硬科技的零部件企業(yè)”，完善科技創(chuàng)新生態(tài)，培育更多單項冠軍企業(yè)，打造更多“名配角”。

 

在新能源車領(lǐng)域，配角做成名角的案例不少，寧德時代、華為都是其中代表。近年來，寧德時代因掌握新能源車三大核心部件之一的電池，讓眾車企為其“打工”，甚至有了“寧王”的稱號。

 

長三角也有先例。2015年，尚處新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜，常州推進新一輪十大產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，特別將“汽車及零部件產(chǎn)業(yè)”調(diào)整為“新能源汽車及汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)”。當(dāng)年，金壇一次性拿出相當(dāng)于當(dāng)年財政收入近八成的資金從河南洛陽引入中航鋰電（即中創(chuàng)新航前身）項目，在9座城市參與的爭奪戰(zhàn)中勝出。兩三年后，當(dāng)中航鋰電洛陽總公司面臨巨額虧損并有意出售時，金壇再次抄底，如今中創(chuàng)新航穩(wěn)居動力電池裝車量全國前三，僅次于寧德時代和比亞迪。

 

長三角要打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，需要各城市拉長長板并貢獻長板。比如，在制造環(huán)節(jié)，目前通過與理想汽車合作研發(fā)，以浙江吳興企業(yè)孔輝科技和上海松江企業(yè)保隆科技為代表的國內(nèi)空氣懸架生產(chǎn)企業(yè)，正讓原本百萬元豪車才配備的空氣懸架，用在三四十萬元級別的新能源汽車上。

 

與此同時，不少長三角城市正瞄準(zhǔn)新能源汽車“微笑曲線”的兩端——研發(fā)設(shè)計、智能駕駛等高附加值的新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域。記者在常州、合肥采訪時注意到一個細(xì)節(jié)：兩地除招引整車制造項目落地外，均注重創(chuàng)新團隊、功能在當(dāng)?shù)芈涞?。以往常州僅作為理想的生產(chǎn)基地，其研發(fā)主要在北京、上海，孫志宏透露，接下來理想汽車將加大對常州研發(fā)中心理想創(chuàng)新實驗室的投入。與此同時，潘澄海告訴記者，合肥正著力招引原本集中在上海、北京的整車設(shè)計研發(fā)端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)落地，促進合肥原創(chuàng)新產(chǎn)品誕生。

 

在這些點點滴滴的改變下，長三角正形成新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，即一輛新能源車從硬件到軟件、從設(shè)計到制造均可在長三角4小時車程內(nèi)完成。難怪王傳福感嘆：“在長三角落戶的企業(yè)家是很幸福的。”

 

一個城市不可能抓住所有風(fēng)口。長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展更應(yīng)避免城市定位趨同、產(chǎn)業(yè)同質(zhì)，城市群的意義就在于各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年間，各地不斷攪動一池春水，造就如漣漪般一波接一波的波浪式發(fā)展。

 

以蘇州為例，這里雖然沒有知名新能源整車廠，卻有一批科創(chuàng)板上市企業(yè)，尤其是以生物醫(yī)藥為代表的未來產(chǎn)業(yè)。采訪中有人反問：誰又能說蘇州“押寶”生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)就沒有遠(yuǎn)見，就不會推動乃至牽引未來長三角新一輪發(fā)展？