韓國電池三巨頭悉數進入大圓柱電池領域。
電池中國獲悉，近日，全球軟包電池龍頭之一的SK On宣布，擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金，以加強電池產能投資。據報道，該筆資金將主要用于大圓柱電池等新業(yè)務。
軟包龍頭籌資百億進軍大圓柱電池領域
有消息稱，SK On正在招募46mm圓柱電池領域的專家和方形電池領域的專家，“公司并未限制招聘人數和期限，且擬通過行業(yè)頂級薪資吸引相關人才。”
SK On目前是全球第五大電動汽車電池制造商，根據韓國研究機構SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計數據，去年該公司的動力電池裝車量為34.4 GWh，全球市場份額為4.9%。據了解，目前SK On的電池形態(tài)主要為軟包電池。
據報道，SK On擬籌資新建的產品主要服務韓國以外的動力電池市場，滿足其國際客戶對新產品和產能的需求。
SK On自成立以來，一直堅持軟包電池形態(tài)，截至2023年年底公司擁有的88 GWh電池產能。
早在SK On之前，全球軟包電池龍頭LG 新能源已于2020年左右就在動力市場布局圓柱電池，彼時主要為特斯拉(上海)工廠配套圓柱21700電芯。隨著特斯拉開始重點發(fā)力46系列大圓柱，LG新能源也開始將重心放在研發(fā)生產46系列大圓柱電池上。
近年來，采用全極耳技術的大圓柱電池，解決了傳統(tǒng)圓柱電池容量小、PACK成組繁瑣、BMS管理難等痛點，同時發(fā)揮了圓柱電池極致安全、極致性能的優(yōu)勢，被認為是未來電動汽車主流電池形態(tài)之一，在中高端車型中占比有望大幅提升。
這一點在車企端已經有明顯跡象，除了大圓柱電池最先提出的特斯拉，正全力布局46系列大圓柱電池產能，包括寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來等車企也都在向圓柱電池領域傾斜。
比如，寶馬已經同寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等簽署百GWh大圓柱電池訂單，擬從2025年開始批量應用在其新一代車型上;2023年11月，奔馳在中國市場首次展示了 Vision One-Eleven概念車，該車型采用高性能液冷圓柱形電池。
一方面是圓柱電池在成本、安全、性能上比較大的潛力;另一方面是車企的青睞，使得傳統(tǒng)聚焦軟包、方形電池形態(tài)的電池廠家也在不斷創(chuàng)新電池技術，布局大圓柱電池。
事實上，不只是SK On，國內動力電池市場TOP10企業(yè)，多數已經布局圓柱電池形態(tài)。比如，作為方形電池龍頭的寧德時代，去年已經獲得寶馬46系列大圓柱電池訂單;國內第二大方形電池企業(yè)比亞迪，已開始向上游供應商小批量采購46系列電池精密結構件。
而隨著SK On也開始涉足大圓柱電池技術路線，目前寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下電池、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源、比克電池、正力新能等全球主要電池廠商都完成了對圓柱電池路線的覆蓋。
46系列大圓柱電池在2020年“橫空出世”廣為人知，但因涉及到眾多技術突破和制造重構，其量產，尤其是良率提升一直是產業(yè)界一大痛點。
據公開資料，2023年6月，特斯拉生產出第1000萬顆電芯，而直到2023年10月，特斯拉第2000萬顆4680電芯才誕生。據此推測，特斯拉2023年大圓柱電池的年產量預計不足3000萬顆，僅可滿足2.4萬輛Cybertruck的電池使用量，與特斯拉規(guī)劃的Cybertruck超過200萬輛的訂單量不成比例。
而電池端，目前真正實現(xiàn)大圓柱電池量產的企業(yè)屈指可數，國內的億緯鋰能在量產方面屬于少數領跑者。
據電池中國了解，截至今年2月初，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統(tǒng)產品正陸續(xù)面向市場。
據悉，目前億緯鋰能46系列大圓柱電池已經開始配套江淮瑞風RF8。性能方面，該車型搭載的大圓柱電池系統(tǒng)采用大量輕質高強材料，有效實現(xiàn)系統(tǒng)層級輕量化，能量密度高達180Wh/kg;安全方面，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統(tǒng)環(huán)繞冷卻設計，可實現(xiàn)全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。
LG新能源近日透露，其4680大圓柱電池最早將于今年8月推出。據悉，LG新能源將率先在韓國Ochang 工廠開始批量生產 4680 型電池，并計劃于2025年在其位于美國亞利桑那州的新工廠(目前正在建設中)生產該電池。
松下電池此前也將46系列大圓柱電池的量產時間延后，預計今年4月-9月將開始規(guī)模化量產。
隨著幾家頭部企業(yè)今年開始陸續(xù)量產，大圓柱電池也將迎來真正的裝車檢驗。不過，需要指出的是，大圓柱電池從技術突破到穩(wěn)定，再到制造環(huán)節(jié)一系列的成熟，或仍需要一個較長的過程，這期間各家企業(yè)在技術、制造方面的經驗積累，或將產生較大差異，圓柱市場爭奪仍將會比較激烈，市場格局也將要持續(xù)動蕩一段時間，這或是大圓柱電池實現(xiàn)跨越、快速發(fā)展時期。
電池中國獲悉，近日，全球軟包電池龍頭之一的SK On宣布，擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金，以加強電池產能投資。據報道，該筆資金將主要用于大圓柱電池等新業(yè)務。
軟包龍頭籌資百億進軍大圓柱電池領域
有消息稱，SK On正在招募46mm圓柱電池領域的專家和方形電池領域的專家，“公司并未限制招聘人數和期限，且擬通過行業(yè)頂級薪資吸引相關人才。”
SK On目前是全球第五大電動汽車電池制造商，根據韓國研究機構SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計數據，去年該公司的動力電池裝車量為34.4 GWh，全球市場份額為4.9%。據了解，目前SK On的電池形態(tài)主要為軟包電池。
據報道，SK On擬籌資新建的產品主要服務韓國以外的動力電池市場，滿足其國際客戶對新產品和產能的需求。
SK On自成立以來，一直堅持軟包電池形態(tài)，截至2023年年底公司擁有的88 GWh電池產能。
早在SK On之前，全球軟包電池龍頭LG 新能源已于2020年左右就在動力市場布局圓柱電池，彼時主要為特斯拉(上海)工廠配套圓柱21700電芯。隨著特斯拉開始重點發(fā)力46系列大圓柱，LG新能源也開始將重心放在研發(fā)生產46系列大圓柱電池上。
近年來，采用全極耳技術的大圓柱電池，解決了傳統(tǒng)圓柱電池容量小、PACK成組繁瑣、BMS管理難等痛點，同時發(fā)揮了圓柱電池極致安全、極致性能的優(yōu)勢，被認為是未來電動汽車主流電池形態(tài)之一，在中高端車型中占比有望大幅提升。
這一點在車企端已經有明顯跡象，除了大圓柱電池最先提出的特斯拉，正全力布局46系列大圓柱電池產能，包括寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來等車企也都在向圓柱電池領域傾斜。
比如，寶馬已經同寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等簽署百GWh大圓柱電池訂單，擬從2025年開始批量應用在其新一代車型上;2023年11月，奔馳在中國市場首次展示了 Vision One-Eleven概念車，該車型采用高性能液冷圓柱形電池。
一方面是圓柱電池在成本、安全、性能上比較大的潛力;另一方面是車企的青睞，使得傳統(tǒng)聚焦軟包、方形電池形態(tài)的電池廠家也在不斷創(chuàng)新電池技術，布局大圓柱電池。
事實上，不只是SK On，國內動力電池市場TOP10企業(yè)，多數已經布局圓柱電池形態(tài)。比如，作為方形電池龍頭的寧德時代，去年已經獲得寶馬46系列大圓柱電池訂單;國內第二大方形電池企業(yè)比亞迪，已開始向上游供應商小批量采購46系列電池精密結構件。
而隨著SK On也開始涉足大圓柱電池技術路線，目前寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下電池、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源、比克電池、正力新能等全球主要電池廠商都完成了對圓柱電池路線的覆蓋。
46系列大圓柱電池在2020年“橫空出世”廣為人知，但因涉及到眾多技術突破和制造重構，其量產，尤其是良率提升一直是產業(yè)界一大痛點。
據公開資料，2023年6月，特斯拉生產出第1000萬顆電芯，而直到2023年10月，特斯拉第2000萬顆4680電芯才誕生。據此推測，特斯拉2023年大圓柱電池的年產量預計不足3000萬顆，僅可滿足2.4萬輛Cybertruck的電池使用量，與特斯拉規(guī)劃的Cybertruck超過200萬輛的訂單量不成比例。
而電池端，目前真正實現(xiàn)大圓柱電池量產的企業(yè)屈指可數，國內的億緯鋰能在量產方面屬于少數領跑者。
據電池中國了解，截至今年2月初，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統(tǒng)產品正陸續(xù)面向市場。
據悉，目前億緯鋰能46系列大圓柱電池已經開始配套江淮瑞風RF8。性能方面，該車型搭載的大圓柱電池系統(tǒng)采用大量輕質高強材料，有效實現(xiàn)系統(tǒng)層級輕量化，能量密度高達180Wh/kg;安全方面，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統(tǒng)環(huán)繞冷卻設計，可實現(xiàn)全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。
LG新能源近日透露，其4680大圓柱電池最早將于今年8月推出。據悉，LG新能源將率先在韓國Ochang 工廠開始批量生產 4680 型電池，并計劃于2025年在其位于美國亞利桑那州的新工廠(目前正在建設中)生產該電池。
松下電池此前也將46系列大圓柱電池的量產時間延后，預計今年4月-9月將開始規(guī)模化量產。
隨著幾家頭部企業(yè)今年開始陸續(xù)量產，大圓柱電池也將迎來真正的裝車檢驗。不過，需要指出的是，大圓柱電池從技術突破到穩(wěn)定，再到制造環(huán)節(jié)一系列的成熟，或仍需要一個較長的過程，這期間各家企業(yè)在技術、制造方面的經驗積累，或將產生較大差異，圓柱市場爭奪仍將會比較激烈，市場格局也將要持續(xù)動蕩一段時間，這或是大圓柱電池實現(xiàn)跨越、快速發(fā)展時期。
