經歷一輪又一輪的擴產潮后，動力電池行業(yè)已呈現出產能過剩、成本和毛利率壓力突出的現象，其本質是具有突破性的技術迭代仍在醞釀，產品同質化日趨嚴重。
動力電池行業(yè)普遍認為2024年將迎來以材料體系突破為核心的下一輪技術創(chuàng)新并將重塑行業(yè)格局，也對高性能航空動力電池投來更多的關注——這既是一片高毛利的藍海，也是創(chuàng)新技術的“練兵場“。
據悉，深耕動力電池近二十年的孚能科技已率先量產交付電動垂直起降飛行器（eVTOL）動力電池，公司董事長王瑀此前在做客《對話》節(jié)目時表示：“孚能科技在五六年前已經開始涉足空中電氣化這個領域了。”
沒有產品發(fā)布會的“事先聲張”，孚能科技eVTOL動力電池從研發(fā)到量產再到交付似乎“波瀾不驚”，卻意味著其規(guī)劃的高性能動力電池正在進入收獲期，表明其在下一輪行業(yè)變革中具備破局的潛力。
目前，全球有超過50個城市正在考慮城市空中客運的可行性，紐約市市長在去年底Joby演示飛行的現場表示將對紐約直升機場進行電動化改造，法國巴黎計劃在2024年夏季奧運會期間試運營eVTOL。德勤的eVTOL商業(yè)化時間表顯示，2020年至2025年將實現貨運商業(yè)化，到2030年是客運商用化的第一階段，而隨著自動駕駛的成熟，2030年之后eVTOL將應用到更廣泛的領域。
這讓從業(yè)者和投資者相信eVTOL有巨大的市場空間。
據中國航空工業(yè)集團今年發(fā)布的《民用直升機中國市場預測年報（2023-2032）》，目前全球eVTOL市場訂單總計超過1.3萬架。摩根士丹利的研究報告則預測全球市場規(guī)模將在2030年達到550億美元，2040年和2050年市場規(guī)模將達到1萬億美元和9萬億美元。
顯然，交通領域電氣化的下一個爆點就在空中。
eVTOL“上天”的前提是高性能動力電池的“落地”，自然成為動力電池創(chuàng)新技術的“練兵場”。
作為eVTOL成功商業(yè)運營的關鍵一環(huán)，動力電池需要具備高比能量、高比功率、高充放電速率、高安全性和高循環(huán)壽命。如第三方機構Global Sky Media在其報告中所言，目前的動力電池技術水平還不能完全滿足eVTOL的使用要求，提高單位重量性能是關鍵，“eVTOL對動力電池的性能要求比電動汽車更高，需要具備高比能量和比功率，能在較大的放電速率下持續(xù)工作，可以快速充電并保證良好的使用壽命。”
無獨有偶，工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，“滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規(guī)模驗證”。
就在國內外動力電池廠商紛紛進軍eVTOL市場的時候，專注于高性能三元軟包動力電池研發(fā)的孚能科技表示已與國際知名的eVTOL制造商達成合作并已開始交付產品。
具體到時間節(jié)點上，孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關鍵技術開發(fā)，2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產品并驗證第二代產品體系。對照400Wh/kg和500Wh/kg級航空鋰電池產品的攻關目標，孚能科技的320Wh/kg電芯量產在即，完成350Wh/kg電芯A樣原型開發(fā)，預計將在2026年量產。
2023年，孚能科技的eVTOL動力電池迎來里程碑事件，搭載該動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶，是全球首例eVTOL商業(yè)合同履約交付。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統(tǒng)能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg，最高時速可達320km/h，最長巡航距離為250km，并滿足10000次航程的循環(huán)壽命。
在新舊技術路線交替之際，哪些技術將成為下一代主流推動產業(yè)變革，誰又將更迭賽道率先破局，也正在慢慢顯現。
動力電池行業(yè)普遍認為2024年將迎來以材料體系突破為核心的下一輪技術創(chuàng)新并將重塑行業(yè)格局，也對高性能航空動力電池投來更多的關注——這既是一片高毛利的藍海，也是創(chuàng)新技術的“練兵場“。
據悉，深耕動力電池近二十年的孚能科技已率先量產交付電動垂直起降飛行器（eVTOL）動力電池，公司董事長王瑀此前在做客《對話》節(jié)目時表示：“孚能科技在五六年前已經開始涉足空中電氣化這個領域了。”
沒有產品發(fā)布會的“事先聲張”，孚能科技eVTOL動力電池從研發(fā)到量產再到交付似乎“波瀾不驚”，卻意味著其規(guī)劃的高性能動力電池正在進入收獲期，表明其在下一輪行業(yè)變革中具備破局的潛力。
目前，全球有超過50個城市正在考慮城市空中客運的可行性，紐約市市長在去年底Joby演示飛行的現場表示將對紐約直升機場進行電動化改造，法國巴黎計劃在2024年夏季奧運會期間試運營eVTOL。德勤的eVTOL商業(yè)化時間表顯示，2020年至2025年將實現貨運商業(yè)化，到2030年是客運商用化的第一階段，而隨著自動駕駛的成熟，2030年之后eVTOL將應用到更廣泛的領域。
這讓從業(yè)者和投資者相信eVTOL有巨大的市場空間。
據中國航空工業(yè)集團今年發(fā)布的《民用直升機中國市場預測年報（2023-2032）》，目前全球eVTOL市場訂單總計超過1.3萬架。摩根士丹利的研究報告則預測全球市場規(guī)模將在2030年達到550億美元，2040年和2050年市場規(guī)模將達到1萬億美元和9萬億美元。
顯然，交通領域電氣化的下一個爆點就在空中。
eVTOL“上天”的前提是高性能動力電池的“落地”，自然成為動力電池創(chuàng)新技術的“練兵場”。
作為eVTOL成功商業(yè)運營的關鍵一環(huán)，動力電池需要具備高比能量、高比功率、高充放電速率、高安全性和高循環(huán)壽命。如第三方機構Global Sky Media在其報告中所言，目前的動力電池技術水平還不能完全滿足eVTOL的使用要求，提高單位重量性能是關鍵，“eVTOL對動力電池的性能要求比電動汽車更高，需要具備高比能量和比功率，能在較大的放電速率下持續(xù)工作，可以快速充電并保證良好的使用壽命。”
無獨有偶，工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，“滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規(guī)模驗證”。
就在國內外動力電池廠商紛紛進軍eVTOL市場的時候，專注于高性能三元軟包動力電池研發(fā)的孚能科技表示已與國際知名的eVTOL制造商達成合作并已開始交付產品。
具體到時間節(jié)點上，孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關鍵技術開發(fā)，2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產品并驗證第二代產品體系。對照400Wh/kg和500Wh/kg級航空鋰電池產品的攻關目標，孚能科技的320Wh/kg電芯量產在即，完成350Wh/kg電芯A樣原型開發(fā)，預計將在2026年量產。
2023年，孚能科技的eVTOL動力電池迎來里程碑事件，搭載該動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶，是全球首例eVTOL商業(yè)合同履約交付。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統(tǒng)能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg，最高時速可達320km/h，最長巡航距離為250km，并滿足10000次航程的循環(huán)壽命。
在新舊技術路線交替之際，哪些技術將成為下一代主流推動產業(yè)變革，誰又將更迭賽道率先破局，也正在慢慢顯現。
