最近，韓國動(dòng)力電池回收市場日趨受到關(guān)注。隨著韓國純電動(dòng)汽車的快速普及，根據(jù)推算，今年韓國將迎來動(dòng)力電池退役更新的關(guān)鍵時(shí)期。目前，韓國相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在加快布局廢舊動(dòng)力電池回收利用。
位于韓國首都圈的一家動(dòng)力電池回收中心的大型置物架上擺放著大量的廢舊動(dòng)力電池，作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓?，?dòng)力電池的儲(chǔ)能容量一旦衰減到初始容量的八成以下，便很難滿足純電動(dòng)汽車的續(xù)航要求，必須更換新的動(dòng)力電池。
技術(shù)人員在經(jīng)過一系列篩選、拆解和檢測步驟后，篩選出電池健康度在50%以上的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，而其余的則會(huì)被拆解處理、提取核心礦物再投入工業(yè)循環(huán)，整個(gè)過程至少需要8小時(shí)。
目前韓國動(dòng)力電池回收中心已有4家，平均每月可處理約20組廢舊動(dòng)力電池。
韓國環(huán)境公社動(dòng)力電池回收中心負(fù)責(zé)人 金己鉉：去年我們進(jìn)行了282組廢舊動(dòng)力電池的性能評(píng)估，其中55%被拆解處理，45%的電池則可梯次利用。我們每月通過廢舊資源出售平臺(tái)進(jìn)行競拍，向電池研究機(jī)構(gòu)或再利用企業(yè)供貨。
南俊熙是韓國一家廢舊動(dòng)力電池再利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一款搭載梯次利用電池的便攜式戶外電源。這款電源的使用壽命長達(dá)10年，并且體積小、重量輕，受到了不少露營愛好者的歡迎。南俊熙說，一組廢舊電池最多可制成約30臺(tái)戶外電源。
韓國某廢舊電池再利用企業(yè)總經(jīng)理 南俊熙：這款戶外電源上市以來累計(jì)銷量為600臺(tái)，顧客滿意度逐步提升。目前我們?cè)趧?dòng)力電池回收和性能評(píng)估方面投入大量費(fèi)用，但也有不少消費(fèi)者認(rèn)為這屬于二手產(chǎn)品，存在一定偏見。
當(dāng)前，韓國純電動(dòng)汽車市場正處于快速發(fā)展階段，但動(dòng)力電池所需的稀有金屬——鋰、鎳、錳、鈷等原材料卻高度依賴進(jìn)口。為了確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，近來韓國動(dòng)力電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)紛紛進(jìn)軍廢舊動(dòng)力電池回收賽道。
預(yù)計(jì)到2030年，韓國可回收42萬組廢舊動(dòng)力電池，屆時(shí)將可生產(chǎn)至少17萬組新動(dòng)力電池。
最新數(shù)據(jù)顯示，目前韓國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模為7000億韓元，預(yù)計(jì)到2030年可達(dá)到12萬億韓元的規(guī)模，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
位于韓國首都圈的一家動(dòng)力電池回收中心的大型置物架上擺放著大量的廢舊動(dòng)力電池，作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓?，?dòng)力電池的儲(chǔ)能容量一旦衰減到初始容量的八成以下，便很難滿足純電動(dòng)汽車的續(xù)航要求，必須更換新的動(dòng)力電池。
技術(shù)人員在經(jīng)過一系列篩選、拆解和檢測步驟后，篩選出電池健康度在50%以上的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，而其余的則會(huì)被拆解處理、提取核心礦物再投入工業(yè)循環(huán)，整個(gè)過程至少需要8小時(shí)。
目前韓國動(dòng)力電池回收中心已有4家，平均每月可處理約20組廢舊動(dòng)力電池。
韓國環(huán)境公社動(dòng)力電池回收中心負(fù)責(zé)人 金己鉉：去年我們進(jìn)行了282組廢舊動(dòng)力電池的性能評(píng)估，其中55%被拆解處理，45%的電池則可梯次利用。我們每月通過廢舊資源出售平臺(tái)進(jìn)行競拍，向電池研究機(jī)構(gòu)或再利用企業(yè)供貨。
南俊熙是韓國一家廢舊動(dòng)力電池再利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一款搭載梯次利用電池的便攜式戶外電源。這款電源的使用壽命長達(dá)10年，并且體積小、重量輕，受到了不少露營愛好者的歡迎。南俊熙說，一組廢舊電池最多可制成約30臺(tái)戶外電源。
韓國某廢舊電池再利用企業(yè)總經(jīng)理 南俊熙：這款戶外電源上市以來累計(jì)銷量為600臺(tái)，顧客滿意度逐步提升。目前我們?cè)趧?dòng)力電池回收和性能評(píng)估方面投入大量費(fèi)用，但也有不少消費(fèi)者認(rèn)為這屬于二手產(chǎn)品，存在一定偏見。
當(dāng)前，韓國純電動(dòng)汽車市場正處于快速發(fā)展階段，但動(dòng)力電池所需的稀有金屬——鋰、鎳、錳、鈷等原材料卻高度依賴進(jìn)口。為了確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，近來韓國動(dòng)力電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)紛紛進(jìn)軍廢舊動(dòng)力電池回收賽道。
預(yù)計(jì)到2030年，韓國可回收42萬組廢舊動(dòng)力電池，屆時(shí)將可生產(chǎn)至少17萬組新動(dòng)力電池。
最新數(shù)據(jù)顯示，目前韓國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模為7000億韓元，預(yù)計(jì)到2030年可達(dá)到12萬億韓元的規(guī)模，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
