“沒有可以替代‘中國制造’的好辦法。”最近，韓國媒體《韓國經濟》以此為題，報道了韓國汽車企業(yè)面臨的困境。隨著美國政府不斷升級對華出口管制，高度依賴中國電池材料的韓國車企日子很難過。為此，這些企業(yè)紛紛提交意見書，呼吁美國政府放寬所謂對華限制，允許它們在華采購關鍵電池材料。
在地球的另一端，美國公司特斯拉也遇到了同樣的難題。由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產陷入僵局，特斯拉不得不緊急求助中國制造商，希望獲得電池零部件支持。
與此同時，美國密西西比州州長泰特·里夫斯也在不同場合宣揚該州剛剛通過的史上第二大經濟發(fā)展項目:四家企業(yè)將斥資19億美元建造一家動力電池工廠，其中來自中國的電池企業(yè)持有10%股份。這與他此前聲稱中國技術是一種“生存威脅”的說法，形成鮮明對比。
從韓企到美企，到政府到商界，不約而同發(fā)出這樣的信息：發(fā)展新能源汽車，繞不開中國。
中國電池有多強？
100多年前，當亨利·福特徹底改變現(xiàn)代汽車生產時，各國工程師們紛紛涌向美國。如今，德國大眾派出近300名員工來華學習電池制造，中國公司寧德時代幫助福特建設電池工廠，中國企業(yè)開始向外資輸出技術和品牌……中國電池產業(yè)的崛起，正給全球汽車產業(yè)帶來深刻變化。
中國工信部門近日公布的最新數據顯示，2023年中國動力電池累計出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%，市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球前列。其中，最大出口市場是歐洲，其次是美國和東南亞。不僅如此，在全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據了6席。
《日經新聞》通過大數據從特斯拉財報以及相關新聞稿件中，抓取了與特斯拉有關的13000多家公司信息，通過分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉電動汽車電池所用材料近40%的供應商來自中國。《紐約時報》稱，由于中國在制造動力電池方面實力強大，“沒有中國，美國甚至無法實現(xiàn)綠色經濟”。
強勁動能來自哪里？
中國動力電池產業(yè)取得這樣的成績，來自于多重競爭優(yōu)勢。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《國際銳評》介紹說，中國動力電池具有難以替代的產業(yè)優(yōu)勢。正極材料、負極材料、電解液等動力電池生產的關鍵主材，中國已全部實現(xiàn)自主生產，形成了完整的動力電池產業(yè)鏈。數據顯示，在車載鋰離子電池這一領域，中國企業(yè)的市場份額超過60%。隨著中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一，動力電池發(fā)展獲得了更大空間。
在電池生產所需的核心原材料方面，中國同樣占據主導地位。統(tǒng)計數據顯示，2023年全球鋰電池電解液、隔膜等關鍵材料，超八成出貨量來自中國?！都~約時報》曾以動力電池中的重要金屬材料鈷為例，發(fā)現(xiàn)從采礦到冶煉再到零部件制造，中國在電動車電池生產鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都占據優(yōu)勢，世界其他國家可能需要數十年才能趕上。
特斯拉全球副總裁陶琳向《國際銳評》提到，作為中國首家外商獨資整車企業(yè)，特斯拉的生產制造優(yōu)勢離不開中國強大、完善的供應鏈體系，“過去10年，特斯拉與中國本土企業(yè)一起助力中國汽車產業(yè)和經濟全球化發(fā)展，特斯拉在中國的成功更大層面上是中國供應鏈的成功”。
與此同時，中國電池產品質量穩(wěn)定、成本相對較低，尤其受到各國車企的歡迎。2020年，德國大眾成為首家直接投資中國電池生產企業(yè)的外資車企。據大眾預測，至2030年，在全球全部量產車型當中，集團將會讓電芯成本整體降低30%，其中入門級車型電池成本將減少50%。大眾公司相關人士告訴《國際銳評》，“與中國本土電池企業(yè)的深度合作，幫助我們進一步優(yōu)化了成本結構，有望大幅提升在電池領域的競爭力”。
更重要的是，長期堅持技術創(chuàng)新和加速全球化布局，成為中國企業(yè)的制勝關鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，當前，中國申請的動力電池專利占全球的74%，已成為最大的驅動電機生產國。
比亞迪相關負責人告訴《國際銳評》，作為全球主要電池生產商，公司深耕電池領域二十多年，產品覆蓋動力電池、儲能電池及新型電池等領域，致力于解決各種電池性能短板。此前，外媒曾就特斯拉搭載比亞迪電池后的充電數據進行測試，結果發(fā)現(xiàn)高功率充電時間維持更長、充電功率更高，同時減少了能耗。
“脫鉤斷鏈”行不通
中國動力電池產業(yè)的發(fā)展，推動了全球汽車產業(yè)綠色低碳轉型，為全球綠色發(fā)展“續(xù)航”，收獲了世界口碑。這讓美國一些政客試圖將中國電池排除在美國電動汽車供應鏈之外的做法，顯得格格不入。
近年來，美國政府通過政治干預與貿易壁壘，對中國動力電池豎起“高墻”，試圖遏制中國新興產業(yè)發(fā)展。比如，美國政府2022年8月簽署的《通脹削減法》中提出，將為每輛電動車提供最高7500美元的稅收抵免，前提是整車在北美組裝、并且電池組件關鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等。此外，根據美國2024財年《國防授權法案》，美國國防部將被禁止從寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)采購電池。
有關專家對《國際銳評》指出，美方的舉措體現(xiàn)出一貫的霸權主義，與世界貿易公平規(guī)則背道而馳。美方打著所謂“國家安全”旗號打壓中國、意圖“脫鉤斷鏈”，但考慮到中國電池產業(yè)的獨特技術優(yōu)勢，美方是攔不住的。特斯拉等外企緊急求助中企就是最好證明。美國各州積極溝通對華合作，正是民意的集中體現(xiàn)。
另外，根據國際能源署分析，美國幾乎沒有鋰、鎳和鈷等礦物的開采或加工能力，電池正負極材料產量也不到世界的5%。如果把中國動力電池排除在供應鏈之外，可能會推高美國人購買電動汽車的價格，偏離美國政府的預期目標。可見，美國的所謂保護政策不僅傷害本國企業(yè)、破壞市場規(guī)則，最終讓美國老百姓埋單。
事實證明，政治力量拗不過市場規(guī)律。美國學者簡·中野指出，在電動汽車電池方面，“美國還有很多東西需要向中國學習”。彭博社認為，沒有中國，就沒有“美國制造”的電動汽車，美國在這一領域需要保持“謙遜”。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心等機構近期紛紛表態(tài)，隨著中國動力電池等產品出口強勁，多個產業(yè)發(fā)展迅速，中國依然是外國投資者無法割舍的市場，更是拉動世界經濟增長的強大動力。
在地球的另一端，美國公司特斯拉也遇到了同樣的難題。由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產陷入僵局，特斯拉不得不緊急求助中國制造商，希望獲得電池零部件支持。
與此同時，美國密西西比州州長泰特·里夫斯也在不同場合宣揚該州剛剛通過的史上第二大經濟發(fā)展項目:四家企業(yè)將斥資19億美元建造一家動力電池工廠，其中來自中國的電池企業(yè)持有10%股份。這與他此前聲稱中國技術是一種“生存威脅”的說法，形成鮮明對比。
從韓企到美企，到政府到商界，不約而同發(fā)出這樣的信息：發(fā)展新能源汽車，繞不開中國。
中國電池有多強？
100多年前，當亨利·福特徹底改變現(xiàn)代汽車生產時，各國工程師們紛紛涌向美國。如今，德國大眾派出近300名員工來華學習電池制造，中國公司寧德時代幫助福特建設電池工廠，中國企業(yè)開始向外資輸出技術和品牌……中國電池產業(yè)的崛起，正給全球汽車產業(yè)帶來深刻變化。
中國工信部門近日公布的最新數據顯示，2023年中國動力電池累計出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%，市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球前列。其中，最大出口市場是歐洲，其次是美國和東南亞。不僅如此，在全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據了6席。
《日經新聞》通過大數據從特斯拉財報以及相關新聞稿件中，抓取了與特斯拉有關的13000多家公司信息，通過分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉電動汽車電池所用材料近40%的供應商來自中國。《紐約時報》稱，由于中國在制造動力電池方面實力強大，“沒有中國，美國甚至無法實現(xiàn)綠色經濟”。
強勁動能來自哪里？
中國動力電池產業(yè)取得這樣的成績，來自于多重競爭優(yōu)勢。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《國際銳評》介紹說，中國動力電池具有難以替代的產業(yè)優(yōu)勢。正極材料、負極材料、電解液等動力電池生產的關鍵主材，中國已全部實現(xiàn)自主生產，形成了完整的動力電池產業(yè)鏈。數據顯示，在車載鋰離子電池這一領域，中國企業(yè)的市場份額超過60%。隨著中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一，動力電池發(fā)展獲得了更大空間。
在電池生產所需的核心原材料方面，中國同樣占據主導地位。統(tǒng)計數據顯示，2023年全球鋰電池電解液、隔膜等關鍵材料，超八成出貨量來自中國?！都~約時報》曾以動力電池中的重要金屬材料鈷為例，發(fā)現(xiàn)從采礦到冶煉再到零部件制造，中國在電動車電池生產鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都占據優(yōu)勢，世界其他國家可能需要數十年才能趕上。
特斯拉全球副總裁陶琳向《國際銳評》提到，作為中國首家外商獨資整車企業(yè)，特斯拉的生產制造優(yōu)勢離不開中國強大、完善的供應鏈體系，“過去10年，特斯拉與中國本土企業(yè)一起助力中國汽車產業(yè)和經濟全球化發(fā)展，特斯拉在中國的成功更大層面上是中國供應鏈的成功”。
與此同時，中國電池產品質量穩(wěn)定、成本相對較低，尤其受到各國車企的歡迎。2020年，德國大眾成為首家直接投資中國電池生產企業(yè)的外資車企。據大眾預測，至2030年，在全球全部量產車型當中，集團將會讓電芯成本整體降低30%，其中入門級車型電池成本將減少50%。大眾公司相關人士告訴《國際銳評》，“與中國本土電池企業(yè)的深度合作，幫助我們進一步優(yōu)化了成本結構，有望大幅提升在電池領域的競爭力”。
更重要的是，長期堅持技術創(chuàng)新和加速全球化布局，成為中國企業(yè)的制勝關鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，當前，中國申請的動力電池專利占全球的74%，已成為最大的驅動電機生產國。
比亞迪相關負責人告訴《國際銳評》，作為全球主要電池生產商，公司深耕電池領域二十多年，產品覆蓋動力電池、儲能電池及新型電池等領域，致力于解決各種電池性能短板。此前，外媒曾就特斯拉搭載比亞迪電池后的充電數據進行測試，結果發(fā)現(xiàn)高功率充電時間維持更長、充電功率更高，同時減少了能耗。
“脫鉤斷鏈”行不通
中國動力電池產業(yè)的發(fā)展，推動了全球汽車產業(yè)綠色低碳轉型，為全球綠色發(fā)展“續(xù)航”，收獲了世界口碑。這讓美國一些政客試圖將中國電池排除在美國電動汽車供應鏈之外的做法，顯得格格不入。
近年來，美國政府通過政治干預與貿易壁壘，對中國動力電池豎起“高墻”，試圖遏制中國新興產業(yè)發(fā)展。比如，美國政府2022年8月簽署的《通脹削減法》中提出，將為每輛電動車提供最高7500美元的稅收抵免，前提是整車在北美組裝、并且電池組件關鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等。此外，根據美國2024財年《國防授權法案》，美國國防部將被禁止從寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)采購電池。
有關專家對《國際銳評》指出，美方的舉措體現(xiàn)出一貫的霸權主義，與世界貿易公平規(guī)則背道而馳。美方打著所謂“國家安全”旗號打壓中國、意圖“脫鉤斷鏈”，但考慮到中國電池產業(yè)的獨特技術優(yōu)勢，美方是攔不住的。特斯拉等外企緊急求助中企就是最好證明。美國各州積極溝通對華合作，正是民意的集中體現(xiàn)。
另外，根據國際能源署分析，美國幾乎沒有鋰、鎳和鈷等礦物的開采或加工能力，電池正負極材料產量也不到世界的5%。如果把中國動力電池排除在供應鏈之外，可能會推高美國人購買電動汽車的價格，偏離美國政府的預期目標。可見，美國的所謂保護政策不僅傷害本國企業(yè)、破壞市場規(guī)則，最終讓美國老百姓埋單。
事實證明，政治力量拗不過市場規(guī)律。美國學者簡·中野指出，在電動汽車電池方面，“美國還有很多東西需要向中國學習”。彭博社認為，沒有中國，就沒有“美國制造”的電動汽車，美國在這一領域需要保持“謙遜”。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心等機構近期紛紛表態(tài)，隨著中國動力電池等產品出口強勁，多個產業(yè)發(fā)展迅速，中國依然是外國投資者無法割舍的市場，更是拉動世界經濟增長的強大動力。
