繼中汽協(xié)牽頭國內車企成立“Top10電動汽車聯盟”之后，近日，由國資委牽頭組建的“中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟”(以下簡稱“央企電動車聯盟”)宣告成立。
由于“Top10電動汽車聯盟”是一個民間聯盟，而且純粹由車企組成，對它的產業(yè)推動能力、服務整合能力，人們還是存在一定疑慮的。但“央企電動車聯盟”或許具有得天獨厚的優(yōu)勢，從成員組成來看，既有車企組成的“整車及電驅專業(yè)委員會”，又有能源巨頭組成的“電池專業(yè)委員會”，還有國家電網、中石化、保利集團等組成的“充電與服務專業(yè)委員會”，不禁讓人對新能源汽車或者說電動車，充滿了期待。
確實，新能源汽車是低碳經濟大潮下的必然選擇。新能源汽車是不是完全就等同于電動車，恐怕最終還得由市場來決定，現在“央企電動車聯盟”將寶完全壓在電動車身上，是福是禍還難預料。但從聯盟“充電與服務專業(yè)委員會”成員的表態(tài)來看，電動車的能源補充問題，在未來將很快得到解決，這對于電動車行業(yè)來說，確實是一大福音。
在這種情況下，電動車產業(yè)能否騰飛，就取決于兩個因素了:一是技術，二是價格，也就是物美價廉。在技術方面，并不是像媒體所說的那樣，我們和產業(yè)先進國家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上?，F在國外鋰離子動力電池技術已較為成熟，而我們還在摸索，在電池的重量、技術工藝、制造精度、續(xù)航能力、充電耗時與使用成本、故障率等方面，與國外有很大差距。據專家估計，我國在這方面要比先進工業(yè)國家落后10年～15年。如何彌補技術方面的差距，甚至是實現彎道超越，這可能是擺在“央企電動車產業(yè)聯盟”面前的頭號問題。因為這個問題不解決，等到我們基礎服務設施建好，估計市場很快就被已經實現量產的日本、美國車企占領了。
在價格方面，電動車目前就更沒有優(yōu)勢了。比如國內首款量產并投入示范運營的東風天翼純電動物流車，一輛車的售價就50萬元，而同類型傳統(tǒng)汽油物流車的價格僅10萬元上下?，F在在上海世博會運營的電動車，成本往往也非普通群眾能夠承受。雖然目前政府對購買電動車實行補貼，最高可以補貼6萬元，表面上看已經不算低，但和傳統(tǒng)汽油車一比，價格優(yōu)勢頓失。環(huán)保對廣大消費者來說還是一塊“公地”，他們在購買汽車的時候會有所考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素。因此，如果電動汽車高昂的成本不迅速降低，低碳的吸引力就會大打折扣。 （郭文婧）
