近日，豐田汽車宣布成功克服固態(tài)電池的瓶頸，其發(fā)布的固態(tài)電池在能量密度和充電速度上取得了顯著突破，充電10分鐘可續(xù)航1500公里。這一突破引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論，同時(shí)也給中國新能源汽車企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
據(jù)報(bào)道，豐田早在2012年就開始布局固態(tài)電池技術(shù)，并已積累了1300多項(xiàng)專利，位居該領(lǐng)域的第一名。其最新的固態(tài)電池技術(shù)突破，標(biāo)志著固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的可能性。固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、充電速度快等優(yōu)勢，被認(rèn)為是下一代電動(dòng)汽車電池技術(shù)的重要方向。
這一突破對(duì)于中國新能源汽車企業(yè)來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前日本固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)暫時(shí)領(lǐng)先中國20年。這給中國新能源汽車企業(yè)提出了更高的要求，需要迅速跟上世界領(lǐng)先水平甚至超越，以保持在市場競爭中的優(yōu)勢地位。
作為全球最大的汽車市場，我國一直致力于發(fā)展新能源汽車，并在政策、市場和技術(shù)等方面給予了大力支持。我國新能源汽車企業(yè)在過去幾年中取得了顯著的發(fā)展，但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然存在一定的差距。固態(tài)電池的突破對(duì)于我國新能源汽車企業(yè)而言，是一個(gè)重要的技術(shù)窗口，也是提升競爭力的關(guān)鍵。
為了在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，我國新能源汽車企業(yè)需要加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新力度。這需要企業(yè)加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校等的合作，加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的投入，加速技術(shù)創(chuàng)新和突破。同時(shí)，政府也應(yīng)加大對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持力度，提供更多的資金和政策支持，為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供更好的環(huán)境和條件。
與此同時(shí)，在技術(shù)突破的同時(shí)，我國新能源汽車企業(yè)也需要注重市場需求和用戶體驗(yàn)。固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用還需要解決成本問題和產(chǎn)業(yè)鏈的配套問題，以及與充電設(shè)施的兼容性等方面的挑戰(zhàn)。只有在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的雙重推動(dòng)下，我國新能源汽車企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的突破和領(lǐng)先。
前不久，在第21屆廣州國際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。“計(jì)劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150吉瓦時(shí)（GWh）的電池產(chǎn)能。”在此次車展上，長安汽車總裁王俊表示，將不晚于2027年推動(dòng)重量能量密度達(dá)到350~500Wh/kg、體積能量密度達(dá)到750~1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)普及。
目前，中國的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了多種新型電池技術(shù)，如石墨烯電池、固態(tài)電池等，這些技術(shù)有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)然，中國的新能源汽車企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池的重要性和挑戰(zhàn)。通過加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入、多條腿走路、提升用戶體驗(yàn)和市場拓展等措施，中國的新能源汽車企業(yè)有望在未來幾年繼續(xù)保持快速增長并取得更大的成功。
據(jù)報(bào)道，豐田早在2012年就開始布局固態(tài)電池技術(shù)，并已積累了1300多項(xiàng)專利，位居該領(lǐng)域的第一名。其最新的固態(tài)電池技術(shù)突破，標(biāo)志著固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的可能性。固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、充電速度快等優(yōu)勢，被認(rèn)為是下一代電動(dòng)汽車電池技術(shù)的重要方向。
這一突破對(duì)于中國新能源汽車企業(yè)來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前日本固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)暫時(shí)領(lǐng)先中國20年。這給中國新能源汽車企業(yè)提出了更高的要求，需要迅速跟上世界領(lǐng)先水平甚至超越，以保持在市場競爭中的優(yōu)勢地位。
作為全球最大的汽車市場，我國一直致力于發(fā)展新能源汽車，并在政策、市場和技術(shù)等方面給予了大力支持。我國新能源汽車企業(yè)在過去幾年中取得了顯著的發(fā)展，但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然存在一定的差距。固態(tài)電池的突破對(duì)于我國新能源汽車企業(yè)而言，是一個(gè)重要的技術(shù)窗口，也是提升競爭力的關(guān)鍵。
為了在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，我國新能源汽車企業(yè)需要加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新力度。這需要企業(yè)加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校等的合作，加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的投入，加速技術(shù)創(chuàng)新和突破。同時(shí)，政府也應(yīng)加大對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持力度，提供更多的資金和政策支持，為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供更好的環(huán)境和條件。
與此同時(shí)，在技術(shù)突破的同時(shí)，我國新能源汽車企業(yè)也需要注重市場需求和用戶體驗(yàn)。固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用還需要解決成本問題和產(chǎn)業(yè)鏈的配套問題，以及與充電設(shè)施的兼容性等方面的挑戰(zhàn)。只有在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的雙重推動(dòng)下，我國新能源汽車企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的突破和領(lǐng)先。
前不久，在第21屆廣州國際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。“計(jì)劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150吉瓦時(shí)（GWh）的電池產(chǎn)能。”在此次車展上，長安汽車總裁王俊表示，將不晚于2027年推動(dòng)重量能量密度達(dá)到350~500Wh/kg、體積能量密度達(dá)到750~1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)普及。
目前，中國的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了多種新型電池技術(shù)，如石墨烯電池、固態(tài)電池等，這些技術(shù)有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)然，中國的新能源汽車企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池的重要性和挑戰(zhàn)。通過加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入、多條腿走路、提升用戶體驗(yàn)和市場拓展等措施，中國的新能源汽車企業(yè)有望在未來幾年繼續(xù)保持快速增長并取得更大的成功。
