盡管股價“跌跌不休”，格林美仍在試圖擴大自身的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。
華夏能源網(wǎng)獲悉，1月11日，資源回收領(lǐng)域龍頭格林美（SZ：002340）旗下子公司與鋰電頭部廠商瑞浦蘭鈞（HK：00666）旗下子公司在廢舊動力電池回收再利用方面達成戰(zhàn)略合作。
雙方將構(gòu)建“廢料換原料”的定向循環(huán)合作模式，包括格林美對瑞浦蘭鈞產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的廢舊動力電池具有優(yōu)先的再生處置權(quán)，再生所產(chǎn)生的電池原料由瑞浦蘭鈞優(yōu)先采購等。
格林美搶占廢舊動力電池回收市場更大的野心，則體現(xiàn)在遠期規(guī)劃上——“計劃至2026年動力電池回收規(guī)模達到30萬噸以上”。
在格林美的營業(yè)收入中，動力電池綜合利用業(yè)務(wù)的占比僅是總收入的一個零頭，此番卻口氣極大。顯然，此次牽手瑞浦蘭鈞，格林美在試圖加速擴大“朋友圈”，提高其在廢舊動力電池獲取渠道上的核心競爭力，畢竟回收規(guī)模“三年翻十倍”是一份足夠宏大的目標。
中國新能源乘用車快速發(fā)展的幾年中，已累計賣出超1500萬臺，以新能源動力電池5年至8年的使用周期計算，大約有近400萬噸已裝車的鋰電池，將逐步進入回收市場，市場空間足夠大。
然而，在動力電池回收環(huán)節(jié)眼下也面臨多重挑戰(zhàn)，規(guī)則尚不完善，行業(yè)標準有待建立等。這塊業(yè)務(wù)到底好啃嗎？
擴大“朋友圈”，建立新渠道
1月11日，格林美控股子公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司（甲方）與瑞浦蘭鈞控股子公司蘭鈞新能源科技有限公司（乙方，以下簡稱“蘭鈞新能源”）簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
雙方約定的重點包括三個優(yōu)先，分別是乙方全球供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的退役/廢舊動力電池及廢料同等條件下優(yōu)先交付甲方處置；甲方通過綠色循環(huán)技術(shù)提取出的鎳、鈷等優(yōu)先供應(yīng)給乙方；甲方優(yōu)先采購乙方的電芯、模組或標準箱。
此外，還包括甲方為乙方及目標客戶提供回收、綜合利用支撐，向乙方提供產(chǎn)業(yè)園區(qū)和回收網(wǎng)點做備品、品件庫等。
格林美是國內(nèi)較早開展資源回收再利用和技術(shù)攻關(guān)的企業(yè)，2001年成立于深圳，先后在深圳證券交易所和瑞士證券交易所上市。實控人為王敏、許開華夫婦。
格林美是“城市礦山”概念的首創(chuàng)者，創(chuàng)立之初將電子垃圾回收再利用作為核心業(yè)務(wù)。此后，隨著新能源行業(yè)興起，格林美發(fā)力新能源材料，并將業(yè)務(wù)延伸至廢舊動力電池回收領(lǐng)域。
瑞浦蘭鈞背靠“世界鎳王”青山集團，是鋰電池的頭部廠商。格林美選擇與其展開深度合作，再度釋放出搶占廢舊動力電池回收市場的巨大野心。
據(jù)了解，目前國內(nèi)廢舊電池回收利用主要有三種模式，分別是動力電池企業(yè)通過自有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行回收；電池生產(chǎn)商及車企聯(lián)合進行回收；第三方企業(yè)進行回收（包括小作坊）。
不過無論哪種模式，“渠道”始終是核心競爭力。廢舊動力電池最主要的來源一個是動力電池企業(yè)，一個是新能源車企。這意味著，只要搭上了動力電池企業(yè)和車企的順風車，甚至組成“聯(lián)盟”性質(zhì)，就能夠更快更低成本的完成廢舊動力電池獲取渠道的搭建與擴充，進而在廢舊動力電池回收領(lǐng)域形成一個更為龐大的完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
據(jù)企業(yè)公告，最近幾年格林美已經(jīng)與多家電池廠商和車企達成合作，包括億緯鋰能、孚能科技、容百科技、山河智能、嵐圖汽車、奔馳、寧德時代、邦普循環(huán)、瑞浦蘭鈞等。其中格林美與山河科技的合作內(nèi)容是工程機械電動化與電池回收利用，與瑞浦蘭鈞的合作內(nèi)容同此番蘭鈞新能源的合作方式類似。
另外，格林美海外“朋友圈”也在擴大。
2021年，格林美子公司與韓國ECOPRO簽訂了《電池再生和再利用技術(shù)許可合同》；2023年，格林美表示正在歐洲考察選地建設(shè)動力電池回收工廠。截止目前，格林美已在中國、韓國、印尼建成了7個動力電池回收利用中心。
市場前景很好，提升業(yè)績很難
格林美加碼回收業(yè)務(wù)背后，是對廢舊動力電池回收發(fā)展前景的良好預(yù)期。
需求端是處于增長之中的。業(yè)內(nèi)權(quán)威統(tǒng)計與測算，2023年我國廢舊動力電池退役量達到了58萬余噸，這一數(shù)字仍在不斷增加——預(yù)計到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后動力電池退役量將超過260萬噸。
另據(jù)統(tǒng)計，去年11月工信部第五批白名單企業(yè)審批過后，電池回收白名單企業(yè)已達到156家，規(guī)劃建設(shè)廢舊動力鋰電池處理產(chǎn)能987.5萬噸，環(huán)評批復(fù)產(chǎn)能469.2萬噸。
格林美在2023年8月的一次答投資者問時表示，公司旗下已有4家子公司在白名單之中，且均具備梯次利用與資源化資質(zhì)，居行業(yè)領(lǐng)先地位。
硬幣的另一面是，廢舊動力電池回收這個行業(yè)，在國內(nèi)處于剛剛起步階段，服務(wù)商魚龍混雜，“小作坊”式的二手回收商遍地都是，卻缺少“正規(guī)軍”。
即便成為“正規(guī)軍”，也并不代表擁有競爭力，能把二手回收這件事做好。曾有回收業(yè)內(nèi)人士透露：“2020年，中國累計退役動力電池超過20萬噸，但流向正規(guī)渠道的加起來只有約3萬噸，有超過10萬噸的退役動力電池流向了非正規(guī)渠道；2021年的情況也大體類似，正規(guī)渠道回收的退役動力電池僅有20%-30%。”
由于實際回收量有限，合規(guī)企業(yè)分到的“蛋糕”不僅小，還要面臨同行的激烈爭搶。另外，與“小作坊”相比，合規(guī)的白名單企業(yè)在回收價格上并沒有太多競爭力。原因在于，“合規(guī)”意味著企業(yè)需要投入更多的成本解決安全問題，環(huán)保方面的支出則更大。
行業(yè)種種不利因素疊加，給動力電池回收這塊業(yè)務(wù)提出了極大的挑戰(zhàn)。
此外，從格林美自身經(jīng)營情況來看，也面臨著不小的壓力。
一方面，格林美的動力電池回收業(yè)務(wù)規(guī)模雖然呈增長態(tài)勢，但實際增速并沒有達到預(yù)期。
具體到2023年，格林美方面曾通過投資者互動關(guān)系平臺表示，2023年計劃回收拆解3.5萬噸退役動力電池，增長100%以上；動力電池回收業(yè)務(wù)2023年銷售計劃為20億元，同比增長222%。
但是據(jù)業(yè)績快報，2023年格林美實際回收和拆解動力電池的總量為2.7萬余噸（3GWh），雖然同比增長 50%以上，但是卻未達成3.5萬噸的原定目標。
另一方面，盡管格林美對回收業(yè)務(wù)提出了較高期待，為其定下的遠期目標是“2026年實現(xiàn)30萬噸”，并期待其成為新的業(yè)績增長點。但實際上，動力電池回收業(yè)務(wù)在格林美全部業(yè)務(wù)中的占比依然較小，難以對業(yè)績起到支撐作用。
過往財報顯示，2023年上半年，格林美實現(xiàn)總營業(yè)收入約129.4億元，其中，新能源電池材料貢獻約97.57億元，占比約75.41%；廢棄資源綜合利用業(yè)貢獻約31.82億元，占比約24.59%。
（數(shù)據(jù)來源：企業(yè)財報、東方財富Choice）
若按照詳細的產(chǎn)品分類，動力電池綜合利用僅僅為公司帶來了4億元出頭的營業(yè)收入，雖然較上年同期增漲超過50%，但是占總營業(yè)收入的比例卻依然只有3%左右。
除此之外，格林美還面臨著一個重要問題：如果要擴張廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)，必然要投入更多的資金。但眼下公司的財務(wù)狀況并不樂觀。
由于此前格林美將大筆資金投入到新能源材料的擴產(chǎn)上，近兩年來格林美的營業(yè)收入和凈利潤有所提升，但也正因此，其負債與現(xiàn)金流量出現(xiàn)了“一增一減”。
（數(shù)據(jù)來源：東方財富Choice數(shù)據(jù)）
據(jù)東方財富choice數(shù)據(jù)，截至2023年三季度末，格林美負債合計259億元，其中流動負債170億元，二者皆呈現(xiàn)逐年上升趨勢。賬面貨幣資金35.29億元，而上年同期這一數(shù)字是61.16億元。
動力電池回收行業(yè)看上去似乎前景良好，但行業(yè)進一步規(guī)范需要時間，低利潤也將長期存在。對格林美來說，不僅要考慮如何和“小作坊”競爭，還要考慮如何維持好自身財務(wù)與擴張之間的微妙平衡，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到自身經(jīng)營，必將面臨長期挑戰(zhàn)。
