工人正在裝配物流車
昨日雖然是周末，但位于新津區(qū)的成都格力鈦新能源有限公司的車間里依然一片繁忙的生產場景。“春節(jié)前等著交付的訂單太多了，每天晚上我們加班到11點，周末節(jié)假日也照常加班。”整車廠廠長羊天富告訴記者，剛剛過去的2023年，相比2022年訂單量增長30%以上，“工廠實現了滿產，效益提高了，大伙兒更有干勁了!”
2023年，成都格力鈦新能源有限公司不論是訂單、產能還是出口量，都實現了大躍升。尤其是拿下了新能源公交車行業(yè)當年最大、價值3.6億元的訂單，在業(yè)內揚名。新能源汽車在公交行業(yè)大規(guī)模推廣應用，為成都格力鈦這樣的企業(yè)帶來了市場機遇。搶抓機遇，分得更多的市場蛋糕，“2024年我們還會更加努力，不僅要進一步拓展國內市場，還要加快走出去的步伐，讓世界更多地區(qū)應用‘成都造’新能源公交車。”成都格力鈦新能源有限公司總經理董鋒說。
每8分鐘一臺車下線
每天沖刺100臺物流車
走進格力鈦的總裝車間，記者看到，兩條長400米的生產線上，擺滿了一臺臺正在裝配的物流車，200多名工人分布在底盤輪胎安裝、駕駛室安裝、座椅安裝、玻璃安裝等各個環(huán)節(jié)，通過有序的流水線作業(yè)，每8分鐘左右，便有一臺裝配好的物流車完成調試，下線，開往停車場待發(fā)運。
“春節(jié)前正在趕制一批物流車，開足馬力，每天沖刺100臺的產量，邊生產邊發(fā)車。”羊天富自豪地介紹，物流車是成都格力鈦除公交車之外又一重要產品，2023年工廠交付了上萬臺物流車，2024年物流車的訂單量也將超過1萬臺。
在董鋒看來，公司在2023年實現了大的突破。他告訴記者，在競爭當年業(yè)內最大、來自寧夏銀川200臺18米公交車訂單時，同為競爭對手的，還有比亞迪、廈門金龍等國內一流車企。而成都格力鈦通過精準把握客戶需求，根據當地的文化及特色元素設計定制外觀方案，并在當地建立配套售后服務站，快速響應客戶的售后需求，最終成功拿下這筆訂單。
“這批200臺18米長的公交車已經交付。前段時間，剛交付了一批山東臨沂定制的公交車。20日晚上，又發(fā)走一批廣東湛江定制的公交車。”董鋒介紹，2023年，格力鈦的公交車除成都本地市場外，外地市場也有極大拓展，銷往宜賓、眉山、銀川、西寧、臨沂、北京、天津、湛江、邢臺、杭州等地。
不僅如此，格力鈦的新能源公交車還打開了國際市場，去年銷往挪威、以色列等國家。據了解，格力鈦新能源公交車有著耐寬溫、充電快的特性，對于極冷或極熱的環(huán)境都能適應。“我們正在同一些中亞國家以及東南亞國家溝通，爭取打開這些地方的市場。”董鋒說。
追加產線 開足馬力
搶抓新能源產業(yè)發(fā)展機遇
“鋰電和氫能，是新能源產業(yè)的兩條賽道。新津區(qū)緊扣建圈強鏈行動，瞄準鋰電和氫能兩條賽道，正在大力發(fā)展新能源產業(yè)。”新津區(qū)經信局局長何仲恒表示，像寧德時代、格力鈦、中材科技等龍頭企業(yè)，以及硅寶、茵地樂、明然智能等上下游企業(yè)，當下都開足馬力生產，有的還追加投資擴建新生產線，都在搶抓市場機遇。
作為行業(yè)領先的氫氣瓶生產企業(yè)，中材科技(成都)有限公司近期又與新津區(qū)簽訂協(xié)議，追加投資5億元，建設10萬只儲氫瓶自動化生產線。待新項目建成后，新津基地將成為亞太地區(qū)最大的儲氫瓶生產基地，年產能可達20萬只，新增就業(yè)100人以上，新增年產值5億元以上。
之所以追加新生產線，是因為隨著綠氫產業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對安全高效氣體儲運設備的需求大增。目前中材科技的儲氫瓶應用場景遍地開花，已應用于氫動力輕軌車、氫動力工作船、CNG公交車、氫能商用車等，市場供不應求。
而2021年落戶新津區(qū)、建設5條磷酸鐵鋰電芯產線的寧德時代，2023年又再度加碼，投資建設年產6.6GWh的兩條電池PACK生產線，現已正式投產。據了解，電池PACK是電池廠提供給下游整車廠的終端產品，組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS幾個部分。
新能源產業(yè)發(fā)展迅猛，政府如何做好服務，解除企業(yè)后顧之憂？“1月18日，新津區(qū)召開今年首場優(yōu)化營商環(huán)境政商懇談會，邀請了20多家企業(yè)面對面提訴求，幾家主要的新能源企業(yè)都在邀請之列。”何仲恒說，新能源企業(yè)在會上提出了用電保障、運輸保障等問題，“我們一定以更好的營商環(huán)境護航產業(yè)發(fā)展，促進新能源產業(yè)從單個項目到產業(yè)集群的質變。”
