日前，廣汽豐田發(fā)布消息，今年6月零售銷量達到37453輛，比去年同期增長34.7%；至此，上半年以197668輛的銷量超額完成計劃目標，同比增長20.3%。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，今年上半年，廣汽豐田成功投放了三款新車，根據(jù)“要銷量也要收益”的銷售策略，將戰(zhàn)略布局的“空中戰(zhàn)”和市場一線的“地面戰(zhàn)”高效協(xié)同，實現(xiàn)穩(wěn)定的增長。
據(jù)悉，今年上半年，廣汽豐田接連推出全新凱美瑞、全新漢蘭達和進口全新埃爾法三款新車，均成為市場“大熱門”。其中，全新漢蘭達4月上市后持續(xù)熱銷，累計訂單超過4萬輛；隨著產(chǎn)能上升，6月實銷8983輛，至此漢蘭達上半年實銷超過3.6萬輛。而年初上市的全新凱美瑞，6月份實銷近萬輛，凱美瑞系列超過1.2萬輛。上半年凱美瑞以6.6萬輛的銷量，穩(wěn)居中高級車細分市場前三甲。
在中小車領域，雷凌和致炫兩款中小型車也深受80后、90后年輕群體熱捧。其中，雷凌6月實銷9856輛，保持在月銷萬輛的水平。而致炫上半年累計銷售3.4萬輛，領跑小型車市場。目前，雷凌和致炫作為廣汽豐田“中小型車戰(zhàn)略”的雙子星，累計銷量均已突破10萬輛大關。今年上半年，雷凌和致炫合計銷量8.95萬輛，占據(jù)總銷量45.3%的份額，達成原計劃2015年“中小型車占總銷量40%”的目標，“中小型車戰(zhàn)略”成功開局。
廣汽豐田方面表示，隨著全新漢蘭達導入2.0T D-4ST渦輪增壓動力，以及自主品牌領志即將投放首款新能源車，廣汽豐田構建起包括先進自然吸氣、渦輪增壓、混合動力還有純電動的“全擎”動力矩陣，既著眼優(yōu)化傳統(tǒng)技術路線，也著手開拓節(jié)能和新能源技術路線。今年第四季度，首款混合動力中級車雷凌·雙擎即將上市。
南方日報記者 郭小戈
上汽集團半年銷量
達286.1萬輛
日前，上汽集團發(fā)布公告，今年上半年實現(xiàn)整車銷售286.1萬輛，其中乘用車233.11萬輛，商用車52.99萬輛，市場領先優(yōu)勢進一步擴大，達到百萬輛數(shù)量級。
面對著國內宏觀經(jīng)濟下行壓力進一步加大，在汽車市場低速增長特征較為明顯大環(huán)境下，今年上半年，上汽集團斷加快產(chǎn)品結構創(chuàng)新轉型。在SUV細分市場，上海大眾TIGUAN途觀以穩(wěn)定的市場口碑及傲人的銷量成績帶動了緊湊型SUV細分市場的快速增長；在MPV細分市場，上汽通用五菱的五菱宏光平均月銷5萬輛，寶駿730平均月銷3萬輛。
在自主品牌方面，上汽集團以“芯動戰(zhàn)略”布局傳統(tǒng)汽車與新能源汽車。傳統(tǒng)產(chǎn)品上，今年3月份上市的名爵銳騰，月銷量已站上5000輛新臺階；新能源產(chǎn)品上，榮威550plug-in插電強混轎車上半年銷售超過3300輛，超過去年全年銷量；前瞻技術上，上汽集團在硅谷設立了風投公司和創(chuàng)新中心，開展新能源、新材料、智能互聯(lián)等前瞻科技研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，未來3年上汽集團自主品牌將推出13款新車，其中包含4款新能源車型。
在海外經(jīng)營方面，上汽集團堅持“全球布局，跨國經(jīng)營”。3月，全新的MG3小型兩廂車在重點戰(zhàn)略市場泰國上市。目前，上汽大通產(chǎn)品已出口33個國家和地區(qū)， 1-6月海外市場銷量同比增長333%，遠超2013年、接近2014年的全年海外市場戰(zhàn)績。未來，上汽集團將結合上海自貿區(qū)建設的契機，瞄準中東、南美等新興市場，進一步推進實施全球布局與海外經(jīng)營戰(zhàn)略。
南方日報記者 郭小戈
通用上半年在華銷量
約172萬輛
本周，通用中國對外公布，今年上半年，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售總銷量較去年同期增長4.4%，達到1719202輛，刷新歷史紀錄。這一增長主要受益于通用汽車在SUV和MPV兩大細分市場更豐富的產(chǎn)品組合。
今年上半年，通用汽車旗下SUV車型的總銷量同比勁增82.7%，達到148081輛；其中，別克昂科威憑借57413的銷量拔得頭籌。通用汽車旗下MPV車型的總銷量同比增長31.4%，達到505519輛。凱迪拉克豪華車銷量為39444輛，同比增長14.0%。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)先生表示：“在中國這一全球最大的汽車市場上，不斷豐富的產(chǎn)品組合是滿足其多樣化需求的根本。為保持下半年的持續(xù)增長，我們將繼續(xù)推出更多全新和改款車型。”
南方日報記者 朱欽
比亞迪深挖
電動商用車市場
日前，比亞迪首次發(fā)布了城市商品物流電動化解決方案，覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車、全系電動叉車、充電配套設施和金融運營模式方案，實現(xiàn)城市商品物流運輸和倉儲電動化，試圖解決傳統(tǒng)物流成本高、效率低、噪音大、市容差等問題。
據(jù)了解，比亞迪T3純電動物流車采取MPV設計，倉貨空間可達3.5立方米，載重0.8噸以上，交流充電方式約1小時充滿。T3續(xù)航里程大于250公里，不僅滿足傳統(tǒng)郵政物流車日均200公里的運營需求，而且油電價差明顯。此外，針對投遞網(wǎng)點個體加盟商，大7座MPV“商”既適合日常短途貨運，又能滿足長途出游，純電續(xù)航里程70km，在提高快遞員工作安全性和舒適性的同時，也能有效解決城市無牌電動三輪車的矛盾。
針對快遞行業(yè)同城運輸，比亞迪推出T5純電動物流車，續(xù)航里程大于250km，滿載質量高達3噸，貨倉空間大于14立方米。T5百公里耗電55度，每日運營成本差價139元，每年差價4.8萬元。而針對城際之間的物流運輸，比如北京到天津，比亞迪還將推出T7、T9等純電動物流車。以T7為例，其續(xù)航里程大于200公里，滿載質量高達5噸，倉貨空間大于26立方米，百公里耗電72度，每日運營成本差價173元，每年差價6萬元。
南方日報記者 郭小戈
