成立近10年后，蔚來堅守的換電業(yè)務(wù)迎來新的里程碑。
1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設(shè)，打造共享新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)。另一方面，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
中安能源的成立，意味著國資已經(jīng)跑步入場，蔚來堅持的換電路線，開始從量變引發(fā)質(zhì)變。
在此之前，蔚來的換電一直備受爭議，相比其他新能源車企選擇的可油可電作為過渡，蔚來選擇了“最笨的方法”，沒有靠大火的增程技術(shù)，而是用“可充可換可升級”的戰(zhàn)略補能。
當有人仍在質(zhì)疑換電模式時，用戶已經(jīng)用腳投票，換電聯(lián)盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設(shè)，恍然間，蔚來已經(jīng)長成為新能源時代的基建王。
2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上中安能源即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網(wǎng)絡(luò)還將迎來一次巨大的飛躍。
換電變身公共服務(wù)產(chǎn)品
這次合作，對于蔚來換電而言，最重要的就是開始具備公共產(chǎn)品的屬性，換電技術(shù)和服務(wù)變成了公共服務(wù)產(chǎn)品。
這從背后出資人就可見一斑。中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設(shè)立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。
除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據(jù)安徽91%的高速公路。可以確定的是，中安能源的主營業(yè)務(wù)就是換電。
官方稱，中安能源主要負責(zé)推進市、縣、鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建開放共享的新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)合作協(xié)議，中安能源要推動建設(shè)1000座集儲、充、換為一體的新型換電站，蔚來提供換電技術(shù)和運營服務(wù)。畢竟在換電這件事上，沒有車企會比蔚來更懂了。
1000座新?lián)Q電站是什么概念？
中石化在安徽省的加油站也只有900個左右。
蔚來在全國的換電站去年底則剛超過2300座，如果僅安徽就會有1000座儲充換一體式的換電站，充換電像加油一樣方便將不再是空談。
李斌自己也承認，安徽將成為對電動車車主最友好的地方。
事實上，在中安能源揭牌成立之前，蔚來已經(jīng)公布了2024年的“千站計劃”，今年要在全球繼續(xù)新建1000座換電站，這兩個1000座并不重復(fù)，換言之蔚來還要大興換電基建。
從蔚來換電的戰(zhàn)略時間線來看，大致可以分為三個階段，2018年之前，是蔚來換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略初期，從最初確定換電的技術(shù)路線，到組建團隊，再到第一個換電站正式投入運營，是蔚來對換電業(yè)務(wù)的初步探索。
2018年到2023年底，是蔚來換電戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段，5年間，蔚來大興基建，換電站雨后春筍般在全國各地上線，最終證明了換電是“難而正確”的事，蔚來換電也找到了同路人。
現(xiàn)在蔚來的換電戰(zhàn)略，已經(jīng)開始進入第三階段的發(fā)展成熟期——國資出手支持?？梢哉f，蔚來換電通過不斷努力，從備受質(zhì)疑到被理解、被支持，把換電從一個面向蔚來用戶自己的私域產(chǎn)品，變成了一個公共服務(wù)產(chǎn)品。
此外，中安能源還將探索V2G、S2G、“電池銀行”等車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式，拓展虛擬電廠、碳管理等業(yè)務(wù)。
皖能的出資，一定程度上可以為蔚來減負，這樣蔚來可以把更多精力聚焦在換電技術(shù)的研發(fā)以及換電站的運營上，并有效降低換電站建設(shè)和運營成本，從而推動換電標準的統(tǒng)一。
從蔚來不斷在換電上的投入和布局來看，其定位已經(jīng)不單單再是一家新能源汽車制造商，更是在向一家能源公司轉(zhuǎn)變。
一“合”多贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領(lǐng)域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業(yè)務(wù)，目前公開合作的車企已達4家，換電聯(lián)盟初步形成。
但換電聯(lián)盟更大的意義在于，讓車企在換電市場從各自為營轉(zhuǎn)向“聯(lián)合作戰(zhàn)”。
蔚來換電業(yè)務(wù)的第一個合作對象長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車計劃在2025年上市。
而上周蔚來與江淮的合作，也將推出“可充可換可升級”的車型。
蔚來與吉利簽署的換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，則會重點在B端市場運營。不僅會拓寬蔚來換電的基本面，還將在B端市場擴大換電的優(yōu)勢。
換電在B端市場大有可為。相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機每天會節(jié)省一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。如今蔚來換電開始接觸B端業(yè)務(wù)，有望成為換電第二增長曲線。
現(xiàn)在已公開的四家合作車企，既有長安這樣的央企，也有奇瑞和吉利這樣的傳統(tǒng)頭部自主品牌，這也證明換電業(yè)務(wù)開始逐步得到行業(yè)的認可。
按照目前的發(fā)展態(tài)勢，蔚來換電的朋友圈顯然不止于此。李斌在去年底的媒體溝通會上表示，換電業(yè)務(wù)對蔚來而言，和亞馬遜云、阿里云一樣是蔚來在能源云方面的布局，邏輯也基本相同，比如都需要規(guī)模和很長的建設(shè)周期，都是自己先用。
“我們干的事和特斯拉在北美干的事比較像，打不過就加入他。”
李斌說的特斯拉在北美干的事，是特斯拉開放充電連接器設(shè)計的專利，并為此推出了自己的標準——NACS北美充電標準，現(xiàn)在已經(jīng)有福特、通用、寶馬、奔馳等多家車企先后加入。
李斌直言，從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。
好處是顯而易見的，隨著更多車企的加入，既可以推動換電標準的統(tǒng)一，也可以攤薄成本，從而盈利賺錢，蔚來換電這條護城河也會越來越寬。
而且其他車企和蔚來合作，也會享受蔚來的品牌紅利，既可以“白嫖”蔚來多年來積累的換電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也可以降低獨立開發(fā)換電車型的成本。
在蔚來上周達成的一系列合作里，不知道各位盲生有沒有發(fā)現(xiàn)一個華點：安徽。
蔚來和安徽合肥的關(guān)系已經(jīng)不用再多言，李斌曾親口承認，是合肥把蔚來從重癥監(jiān)護室救了出來，如今在蔚來換電的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，安徽再次成為神助攻。
從中安能源的背景就可以看出，既有安徽國資的身影，還有像安徽交控這樣的國企，而且新加入換電聯(lián)盟的奇瑞汽車和江淮汽車，都是安徽本土車企。
作為從安徽走出來的車企，蔚來在安徽的基建布局也非常積極，截至2024年1月11日，蔚來在安徽累計布局了100座換電站，100座充電站，626根充電樁。而新公司即將推進建設(shè)的1000座儲充換一體式的換電站，也將重點布局在安徽地區(qū)，覆蓋市、縣、鄉(xiāng)三級，能夠更好地滿足當?shù)厥袌鲂履茉窜囉脩粞a能需求。
從安徽出發(fā)以點帶面，這1000座儲充換一體站，既能推動當?shù)爻鋼Q電設(shè)施的建設(shè)，還可以復(fù)制到其他地區(qū)推廣，成為蔚來和各方合作的樣本。
蔚來方面稱，后續(xù)換電站還會迎來各類資本的入局，不斷推動地方政府、產(chǎn)業(yè)資本、能源行業(yè)巨頭共同建設(shè)，打造全新的資產(chǎn)持有模式。
這也讓蔚來的換電生意充滿想象空間，一個成熟的換電模式，對于地區(qū)和行業(yè)，都有著無限的潛力。
當然，目前換電模式在國內(nèi)仍處于狂奔階段，急需統(tǒng)一政策和標準。
2020年底，國家能源局發(fā)布研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭編制了《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構(gòu)通用技術(shù)要求》、《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》以及《電動汽車快速更換電池箱通用要求》三項標準。
蔚來還深度參與了《純電動乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》和電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗收規(guī)范》兩項標準的編制。
目前蔚來在換電方面擁有超過1600項相關(guān)專利技術(shù)，旗下全系車型都可以在蔚來的任何一個換電站進行換電。
可以預(yù)見，換電標準一旦統(tǒng)一，就會有更多車企和消費者認可換電，當不同品牌的不同車型都可以享受到和蔚來車主一樣的加電體驗時，我們就會明白真香定律永不過時。
眼下當務(wù)之急，就是推動電動車行業(yè)的新基建布局，讓換電標準向國家標準邁進。
1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設(shè)，打造共享新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)。另一方面，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
中安能源的成立，意味著國資已經(jīng)跑步入場，蔚來堅持的換電路線，開始從量變引發(fā)質(zhì)變。
在此之前，蔚來的換電一直備受爭議，相比其他新能源車企選擇的可油可電作為過渡，蔚來選擇了“最笨的方法”，沒有靠大火的增程技術(shù)，而是用“可充可換可升級”的戰(zhàn)略補能。
當有人仍在質(zhì)疑換電模式時，用戶已經(jīng)用腳投票，換電聯(lián)盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設(shè)，恍然間，蔚來已經(jīng)長成為新能源時代的基建王。
2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上中安能源即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網(wǎng)絡(luò)還將迎來一次巨大的飛躍。
換電變身公共服務(wù)產(chǎn)品
這次合作，對于蔚來換電而言，最重要的就是開始具備公共產(chǎn)品的屬性，換電技術(shù)和服務(wù)變成了公共服務(wù)產(chǎn)品。
這從背后出資人就可見一斑。中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設(shè)立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。
除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據(jù)安徽91%的高速公路。可以確定的是，中安能源的主營業(yè)務(wù)就是換電。
官方稱，中安能源主要負責(zé)推進市、縣、鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建開放共享的新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)合作協(xié)議，中安能源要推動建設(shè)1000座集儲、充、換為一體的新型換電站，蔚來提供換電技術(shù)和運營服務(wù)。畢竟在換電這件事上，沒有車企會比蔚來更懂了。
1000座新?lián)Q電站是什么概念？
中石化在安徽省的加油站也只有900個左右。
蔚來在全國的換電站去年底則剛超過2300座，如果僅安徽就會有1000座儲充換一體式的換電站，充換電像加油一樣方便將不再是空談。
李斌自己也承認，安徽將成為對電動車車主最友好的地方。
事實上，在中安能源揭牌成立之前，蔚來已經(jīng)公布了2024年的“千站計劃”，今年要在全球繼續(xù)新建1000座換電站，這兩個1000座并不重復(fù)，換言之蔚來還要大興換電基建。
從蔚來換電的戰(zhàn)略時間線來看，大致可以分為三個階段，2018年之前，是蔚來換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略初期，從最初確定換電的技術(shù)路線，到組建團隊，再到第一個換電站正式投入運營，是蔚來對換電業(yè)務(wù)的初步探索。
2018年到2023年底，是蔚來換電戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段，5年間，蔚來大興基建，換電站雨后春筍般在全國各地上線，最終證明了換電是“難而正確”的事，蔚來換電也找到了同路人。
現(xiàn)在蔚來的換電戰(zhàn)略，已經(jīng)開始進入第三階段的發(fā)展成熟期——國資出手支持?？梢哉f，蔚來換電通過不斷努力，從備受質(zhì)疑到被理解、被支持，把換電從一個面向蔚來用戶自己的私域產(chǎn)品，變成了一個公共服務(wù)產(chǎn)品。
此外，中安能源還將探索V2G、S2G、“電池銀行”等車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式，拓展虛擬電廠、碳管理等業(yè)務(wù)。
皖能的出資，一定程度上可以為蔚來減負，這樣蔚來可以把更多精力聚焦在換電技術(shù)的研發(fā)以及換電站的運營上，并有效降低換電站建設(shè)和運營成本，從而推動換電標準的統(tǒng)一。
從蔚來不斷在換電上的投入和布局來看，其定位已經(jīng)不單單再是一家新能源汽車制造商，更是在向一家能源公司轉(zhuǎn)變。
一“合”多贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領(lǐng)域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業(yè)務(wù)，目前公開合作的車企已達4家，換電聯(lián)盟初步形成。
但換電聯(lián)盟更大的意義在于，讓車企在換電市場從各自為營轉(zhuǎn)向“聯(lián)合作戰(zhàn)”。
蔚來換電業(yè)務(wù)的第一個合作對象長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車計劃在2025年上市。
而上周蔚來與江淮的合作，也將推出“可充可換可升級”的車型。
蔚來與吉利簽署的換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，則會重點在B端市場運營。不僅會拓寬蔚來換電的基本面，還將在B端市場擴大換電的優(yōu)勢。
換電在B端市場大有可為。相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機每天會節(jié)省一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。如今蔚來換電開始接觸B端業(yè)務(wù)，有望成為換電第二增長曲線。
現(xiàn)在已公開的四家合作車企，既有長安這樣的央企，也有奇瑞和吉利這樣的傳統(tǒng)頭部自主品牌，這也證明換電業(yè)務(wù)開始逐步得到行業(yè)的認可。
按照目前的發(fā)展態(tài)勢，蔚來換電的朋友圈顯然不止于此。李斌在去年底的媒體溝通會上表示，換電業(yè)務(wù)對蔚來而言，和亞馬遜云、阿里云一樣是蔚來在能源云方面的布局，邏輯也基本相同，比如都需要規(guī)模和很長的建設(shè)周期，都是自己先用。
“我們干的事和特斯拉在北美干的事比較像，打不過就加入他。”
李斌說的特斯拉在北美干的事，是特斯拉開放充電連接器設(shè)計的專利，并為此推出了自己的標準——NACS北美充電標準，現(xiàn)在已經(jīng)有福特、通用、寶馬、奔馳等多家車企先后加入。
李斌直言，從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。
好處是顯而易見的，隨著更多車企的加入，既可以推動換電標準的統(tǒng)一，也可以攤薄成本，從而盈利賺錢，蔚來換電這條護城河也會越來越寬。
而且其他車企和蔚來合作，也會享受蔚來的品牌紅利，既可以“白嫖”蔚來多年來積累的換電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也可以降低獨立開發(fā)換電車型的成本。
在蔚來上周達成的一系列合作里，不知道各位盲生有沒有發(fā)現(xiàn)一個華點：安徽。
蔚來和安徽合肥的關(guān)系已經(jīng)不用再多言，李斌曾親口承認，是合肥把蔚來從重癥監(jiān)護室救了出來，如今在蔚來換電的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，安徽再次成為神助攻。
從中安能源的背景就可以看出，既有安徽國資的身影，還有像安徽交控這樣的國企，而且新加入換電聯(lián)盟的奇瑞汽車和江淮汽車，都是安徽本土車企。
作為從安徽走出來的車企，蔚來在安徽的基建布局也非常積極，截至2024年1月11日，蔚來在安徽累計布局了100座換電站，100座充電站，626根充電樁。而新公司即將推進建設(shè)的1000座儲充換一體式的換電站，也將重點布局在安徽地區(qū)，覆蓋市、縣、鄉(xiāng)三級，能夠更好地滿足當?shù)厥袌鲂履茉窜囉脩粞a能需求。
從安徽出發(fā)以點帶面，這1000座儲充換一體站，既能推動當?shù)爻鋼Q電設(shè)施的建設(shè)，還可以復(fù)制到其他地區(qū)推廣，成為蔚來和各方合作的樣本。
蔚來方面稱，后續(xù)換電站還會迎來各類資本的入局，不斷推動地方政府、產(chǎn)業(yè)資本、能源行業(yè)巨頭共同建設(shè)，打造全新的資產(chǎn)持有模式。
這也讓蔚來的換電生意充滿想象空間，一個成熟的換電模式，對于地區(qū)和行業(yè)，都有著無限的潛力。
當然，目前換電模式在國內(nèi)仍處于狂奔階段，急需統(tǒng)一政策和標準。
2020年底，國家能源局發(fā)布研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭編制了《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構(gòu)通用技術(shù)要求》、《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》以及《電動汽車快速更換電池箱通用要求》三項標準。
蔚來還深度參與了《純電動乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》和電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗收規(guī)范》兩項標準的編制。
目前蔚來在換電方面擁有超過1600項相關(guān)專利技術(shù)，旗下全系車型都可以在蔚來的任何一個換電站進行換電。
可以預(yù)見，換電標準一旦統(tǒng)一，就會有更多車企和消費者認可換電，當不同品牌的不同車型都可以享受到和蔚來車主一樣的加電體驗時，我們就會明白真香定律永不過時。
眼下當務(wù)之急，就是推動電動車行業(yè)的新基建布局，讓換電標準向國家標準邁進。
