1月17日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道，寧德時代和比亞迪作為國內(nèi)動力電池巨頭企業(yè)，近期都在推進(jìn)降本工作，旗下的新品電池價格也迎來巨幅下調(diào)。
知情人士透露，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，今年會有多家車企采購這款電池，電芯價格不超過0.4元/Wh，目標(biāo)是10-20萬元的純電市場。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年同期的方形磷酸鐵鋰電芯均價約為0.8-0.9元/Wh，電芯的單瓦時價格每下降0.1元，可使60度的電動車電池成本價便宜6000元；
而車企采用寧德時代173Ah的VDA電芯的話，60度的電池包成本較去年同期，成本可節(jié)省2.4萬元、100度電池包能夠節(jié)省4萬元，整車降價空間巨大。
事實上，汽車動力電池的成本驟降，除了與電池廠商技術(shù)、工藝提升，規(guī)模整合效應(yīng)有關(guān)外，也與動力電池的核心原材料碳酸鋰價格暴跌有關(guān)。
上海有色、富寶鋰電1月16日的報價顯示，碳酸鋰均價分別為9.66萬元和9.7萬元/噸，而2022-2023年時，碳酸鋰的價格曾站上60萬元/噸的高位。
一年時間價格下跌超80%，這也同步將動力電池的制造成本下降了幾個量級。
對于車企來說，隨著車型內(nèi)卷競爭的愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)已是在所難免；而動力電池的成本驟降，也為他們開打“價格戰(zhàn)”，提供了更多的子彈。
知情人士透露，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，今年會有多家車企采購這款電池，電芯價格不超過0.4元/Wh，目標(biāo)是10-20萬元的純電市場。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年同期的方形磷酸鐵鋰電芯均價約為0.8-0.9元/Wh，電芯的單瓦時價格每下降0.1元，可使60度的電動車電池成本價便宜6000元；
而車企采用寧德時代173Ah的VDA電芯的話，60度的電池包成本較去年同期，成本可節(jié)省2.4萬元、100度電池包能夠節(jié)省4萬元，整車降價空間巨大。
事實上，汽車動力電池的成本驟降，除了與電池廠商技術(shù)、工藝提升，規(guī)模整合效應(yīng)有關(guān)外，也與動力電池的核心原材料碳酸鋰價格暴跌有關(guān)。
上海有色、富寶鋰電1月16日的報價顯示，碳酸鋰均價分別為9.66萬元和9.7萬元/噸，而2022-2023年時，碳酸鋰的價格曾站上60萬元/噸的高位。
一年時間價格下跌超80%，這也同步將動力電池的制造成本下降了幾個量級。
對于車企來說，隨著車型內(nèi)卷競爭的愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)已是在所難免；而動力電池的成本驟降，也為他們開打“價格戰(zhàn)”，提供了更多的子彈。
