最近，新能源物流車(chē)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案》顯示，純電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觥?/p>
離開(kāi)補(bǔ)貼，曾經(jīng)被預(yù)言的爆發(fā)式增長(zhǎng)能否成真？
物流壓力與節(jié)能需求推動(dòng)下的市場(chǎng)
“雙十一”當(dāng)天，全國(guó)快遞物流訂單達(dá)3.5億件，電商業(yè)快速崛起，物流量隨之迅猛增長(zhǎng)；大城市霧霾頻現(xiàn)，新能源汽車(chē)推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動(dòng)下，新能源物流車(chē)的火爆成為一種必然。
僅北京一地，統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的物流運(yùn)輸車(chē)就在10萬(wàn)輛左右，算上以客改貨方式運(yùn)行的“黑車(chē)”，全市的物流運(yùn)輸車(chē)不少于20萬(wàn)輛。傳統(tǒng)物流車(chē)油耗高、尾氣超標(biāo)，新能源物流車(chē)的好處很明顯：無(wú)污染排放，環(huán)保節(jié)能，不受限行規(guī)定限制，車(chē)輛使用效率高；物流運(yùn)輸車(chē)主要停放在大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，停車(chē)資源充足，充電便利，白天使用夜間充電，有效利用夜間的低谷電能。
再算一筆經(jīng)濟(jì)賬：目前城市物流配送車(chē)輛以微卡和輕卡為主，按照普通燃油貨車(chē)百公里綜合油耗為15升計(jì)算，每百公里的使用成本約為100元；按照純電動(dòng)物流車(chē)百公里綜合耗電量30度，工業(yè)用電0.8元/度來(lái)計(jì)算，百公里的使用成本約為25元。物流車(chē)日均使用強(qiáng)度和行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)民用車(chē)，經(jīng)濟(jì)效益被放大。
2015年，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車(chē)的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源物流車(chē)不實(shí)行限行限購(gòu)約束政策。
爆發(fā)后緣何再陷低迷
2015年，我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量近4.5萬(wàn)輛，較上年有了質(zhì)的提升，281款純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型進(jìn)入工信部目錄，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)公司及其他領(lǐng)域的公司紛紛布局于此。
高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)預(yù)測(cè)，新能源物流車(chē)是繼中小型純電動(dòng)客車(chē)之后又一快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域，具有較好的可持續(xù)發(fā)展預(yù)期。2016年至2020年，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過(guò)50%。
但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動(dòng)物流車(chē)的訂單雖然超過(guò)了7萬(wàn)輛，前8個(gè)月總的產(chǎn)量卻未達(dá)萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年4.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，原因何在？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基日前在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)節(jié)將進(jìn)行多方面調(diào)整，今年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量無(wú)疑會(huì)受到影響。由于各地方補(bǔ)貼政策不落地，以及今年純電動(dòng)物流車(chē)推廣目錄尚未公布，各大廠商難以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)，企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。
需要政策和技術(shù)兩輪驅(qū)動(dòng)
當(dāng)前，“純電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼政策將暫緩?fù)瞥?rdquo;的消息并沒(méi)有得到官方的確認(rèn)，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴(lài)補(bǔ)貼，新能源物流車(chē)的路怎么走？
專(zhuān)家表示，沒(méi)有補(bǔ)貼就無(wú)法存活，是不可能持續(xù)發(fā)展的。但新能源物流車(chē)目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國(guó)家相關(guān)扶持政策來(lái)提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的積極性。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不受限制的“路權(quán)”甚至比補(bǔ)貼還重要，目前，雖然各個(gè)新能源推廣示范城市積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)文支持，但具體落實(shí)還有一定差距和難度。“希望政府能夠明確純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，在政策上給予適當(dāng)傾斜。”嘉旅(北京)新能源汽車(chē)租賃公司董事長(zhǎng)崔海龍說(shuō)，對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展影響較大的還有電價(jià)政策，如果能夠按照民用電價(jià)格收取，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有較大的降低。記者 張翼
