（觀察者網訊）據路透社1月16日報道，德國大眾汽車與美國初創(chuàng)公司Quantum Scape合作開發(fā)固態(tài)電池的計劃備受拖延困擾，眼下大眾正擴大合作選擇以開發(fā)這項可能改變游戲規(guī)則的技術。一位直接了解談判情況的消息人士稱，大眾正在與法國供應商Blue Solutions談判將固態(tài)電池應用于電動汽車的合作，這家法企已經在為德國車企戴姆勒的電動巴士生產固態(tài)電池。
根據匿名消息人士的說法，大眾和Blue Solutions計劃在未來幾個月內達成一項聯合開發(fā)協議。報道稱，大眾擴大在固態(tài)電池領域的合作對象范圍表明，他們推廣固態(tài)電池技術遇到了一系列技術障礙。固態(tài)電池技術被一些支持者視為電動汽車電池的“圣杯”，有望比傳統的鋰離子電池續(xù)航里程更長，充電時間更短。
大眾表示，他們與Quantum Scape的合資企業(yè)正在步入正軌。但當被問及與法國Blue Solutions的合作時，大眾拒絕置評。
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第五屆上海進博會汽車展區(qū)，大眾汽車展臺，大眾新能源汽車id.aero/ICPhoto
Blue Solutions的發(fā)言人證實，該公司正在研發(fā)一款乘用車電池，并表示已與寶馬簽署了開發(fā)協議。該公司表示，正在與第三家公司進行談判，但拒絕透露這家公司的名稱。
路透社指出，除了大眾之外，豐田汽車、寶馬和其他汽車制造商都在努力解決固態(tài)電池面臨的技術障礙。雖然經過了數十年的研究和數十億美元的投資，但固態(tài)電池在技術上仍然難以實現。
就Blue Solutions而言，他們要解決的是從根本上降低其現有電池所需的四小時充電時間，雖然這對于在停車場過夜的公交車而言時間是足夠的。該公司發(fā)言人告訴路透社，他們正在開發(fā)一種充電時間為20分鐘的乘用車電池，并計劃在2029年前建造一個“超級工廠”。
固態(tài)電池行業(yè)缺乏商業(yè)成功對市場熱情造成了打擊。數據分析服務提供商PitchBook的報告顯示，2023年固態(tài)電池公司的全球風險投資交易金額下降了72%，至1.46億美元。投資公司Ibex Investors合伙人杰夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投資者對固態(tài)電池的興趣已經減弱。他們在質疑是否值得冒這個風險。”
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Blue Solutions公司全固態(tài)電池生產線展示/Blue Solutions網站
作為Quantum Scape的最大股東，大眾向這家初創(chuàng)公司投資了3億美元。雙方在2018年達成合作協議，目標是在2025年將固態(tài)電池應用于大眾的電動汽車上，讓e-Golf車型的續(xù)航里程增加一倍多，達到750公里。然而，盡管Quantum Scape在2022年底向大眾和其他潛在客戶交付的第一批原型車，但大規(guī)模的商業(yè)生產仍遙不可及。此外，這些原型車使用的電池也不是純固態(tài)的。
Quantum Scape首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）說：“我們還有很多工作要做。原型車是為了展示核心功能，并不意味著完全消除了電池生產過程中可能出現的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未說明何時將進行大規(guī)模商業(yè)生產，但高盛表示，這可能要等到這個十年的后半段了。
路透社提到，大眾和Quantum Scape并不是唯一在固態(tài)電池復雜技術面前降低預期的公司。豐田此前預計將在2025年開始生產固態(tài)電池，但去年6月表示，目前預計在2027年或2028年之前不會大規(guī)模生產固態(tài)電池。
盡管如此，豐田表示，已經在固態(tài)電池領域取得了技術突破，但除了預計行駛里程至少為750英里（約1200公里）、充電時間為10分鐘之外，該公司并未提供更多細節(jié)。其他多家公司也計劃推出固態(tài)電池，包括寧德時代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日產。
相較于現有成熟的鋰離子電池，固態(tài)電池被認為能夠做到更高的能量密度，更輕便，并提高電池的安全系數。使用可燃性液體電解質的鋰離子電池，一旦起火就會發(fā)生劇烈燃燒，而全固態(tài)電池的電解質則使用不易燃燒的固態(tài)材料，提高了設計自由度，也使得小型化和輕量化成為可能。
12月26日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至去年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。
根據匿名消息人士的說法，大眾和Blue Solutions計劃在未來幾個月內達成一項聯合開發(fā)協議。報道稱，大眾擴大在固態(tài)電池領域的合作對象范圍表明，他們推廣固態(tài)電池技術遇到了一系列技術障礙。固態(tài)電池技術被一些支持者視為電動汽車電池的“圣杯”，有望比傳統的鋰離子電池續(xù)航里程更長，充電時間更短。
大眾表示，他們與Quantum Scape的合資企業(yè)正在步入正軌。但當被問及與法國Blue Solutions的合作時，大眾拒絕置評。
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第五屆上海進博會汽車展區(qū)，大眾汽車展臺，大眾新能源汽車id.aero/ICPhoto
Blue Solutions的發(fā)言人證實，該公司正在研發(fā)一款乘用車電池，并表示已與寶馬簽署了開發(fā)協議。該公司表示，正在與第三家公司進行談判，但拒絕透露這家公司的名稱。
路透社指出，除了大眾之外，豐田汽車、寶馬和其他汽車制造商都在努力解決固態(tài)電池面臨的技術障礙。雖然經過了數十年的研究和數十億美元的投資，但固態(tài)電池在技術上仍然難以實現。
就Blue Solutions而言，他們要解決的是從根本上降低其現有電池所需的四小時充電時間，雖然這對于在停車場過夜的公交車而言時間是足夠的。該公司發(fā)言人告訴路透社，他們正在開發(fā)一種充電時間為20分鐘的乘用車電池，并計劃在2029年前建造一個“超級工廠”。
固態(tài)電池行業(yè)缺乏商業(yè)成功對市場熱情造成了打擊。數據分析服務提供商PitchBook的報告顯示，2023年固態(tài)電池公司的全球風險投資交易金額下降了72%，至1.46億美元。投資公司Ibex Investors合伙人杰夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投資者對固態(tài)電池的興趣已經減弱。他們在質疑是否值得冒這個風險。”
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作為Quantum Scape的最大股東，大眾向這家初創(chuàng)公司投資了3億美元。雙方在2018年達成合作協議，目標是在2025年將固態(tài)電池應用于大眾的電動汽車上，讓e-Golf車型的續(xù)航里程增加一倍多，達到750公里。然而，盡管Quantum Scape在2022年底向大眾和其他潛在客戶交付的第一批原型車，但大規(guī)模的商業(yè)生產仍遙不可及。此外，這些原型車使用的電池也不是純固態(tài)的。
Quantum Scape首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）說：“我們還有很多工作要做。原型車是為了展示核心功能，并不意味著完全消除了電池生產過程中可能出現的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未說明何時將進行大規(guī)模商業(yè)生產，但高盛表示，這可能要等到這個十年的后半段了。
路透社提到，大眾和Quantum Scape并不是唯一在固態(tài)電池復雜技術面前降低預期的公司。豐田此前預計將在2025年開始生產固態(tài)電池，但去年6月表示，目前預計在2027年或2028年之前不會大規(guī)模生產固態(tài)電池。
盡管如此，豐田表示，已經在固態(tài)電池領域取得了技術突破，但除了預計行駛里程至少為750英里（約1200公里）、充電時間為10分鐘之外，該公司并未提供更多細節(jié)。其他多家公司也計劃推出固態(tài)電池，包括寧德時代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日產。
相較于現有成熟的鋰離子電池，固態(tài)電池被認為能夠做到更高的能量密度，更輕便，并提高電池的安全系數。使用可燃性液體電解質的鋰離子電池，一旦起火就會發(fā)生劇烈燃燒，而全固態(tài)電池的電解質則使用不易燃燒的固態(tài)材料，提高了設計自由度，也使得小型化和輕量化成為可能。
12月26日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至去年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。
