據(jù)媒體啟動PowerOn消息，多位電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時代為了鞏固市場地位，已經(jīng)開始梳理其電池資源產(chǎn)線，強行推進電池成本降低，比亞迪弗迪也于近日發(fā)布了內(nèi)部通知，敦促內(nèi)部團隊進行電池降本。
消息稱，今年中期將有幾家車企將搭載寧德時代的173Ah 的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C充電倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh，這個價格只有寧德時代能做到。
作為對比，去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh，去年8月的價格為0.6/Wh左右，電芯每瓦時的價格下降0.1元，一塊60度電池的成本將下降6000元。
目前，新能源汽車面臨最大的成本問題依然是電池成本方面，此前廣汽CEO就在公共場合發(fā)表講話時稱電池成本占到整車成本約40%-50%，成本占比幾乎達到了一半，這是在給寧德時代打工。
所以未來新能源汽車要想提升其市場占有率，就必須先降低電池成本，進而降低整車的成本，獲得競爭力。
尤其是去年下半年以來，新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈，各家車企變得越來越「卷」，除了在智能化和配層面的誠意滿滿，還有大部分新車都采取了「低價入市」或者大幅降價的策略，以此獲得更大的市場競爭力。
「價格戰(zhàn)」的潘多拉魔盒一旦打開，就很難剎住車，因為各大新能源汽車廠商只能被逼跟進。
已有多家新能源車企已經(jīng)開始自研電池的路線或者自建電池生產(chǎn)線，目的就在于不受電池廠的價格控制，降低整車的電池成本。例如，寶馬早已經(jīng)在幾年前已經(jīng)開始布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。
電池成本正在進入0.3元/Wh的時代，作為主打「超高性價比」的零跑汽車，其成本壓縮也是極其的厲害，零跑副總裁曹力認為電池成本可以壓縮到0.32元/Wh，但業(yè)內(nèi)人士稱這幾乎不能做到，因為沒有利潤。
新能源車企的這些舉措無疑給了寧德時代和弗迪這樣的電池大廠非常大的競爭壓力，一方面需要響應(yīng)車企要求降低電池成本，另一方面，如果車企自研自產(chǎn)，對于電池廠來說就意味著客戶的流失，如果不降價則可能出現(xiàn)營收下滑。
在競爭如此激烈的新能源市場，并不排除有電池廠商將價格拉低到0.32元/Wh的可能，從資本市場競爭的角度來說，「賠本賺吆喝」以接近成本的價格進行促銷，提升市場占有率的事情常有發(fā)生，新能源汽車電池行業(yè)也有先例。
但0.32元/Wh或?qū)⒊蔀榈拙€，因為如果電池廠商都虧本「打價格戰(zhàn)」，未來活下來的廠商必將對電池價格進行「壟斷式」?jié)q價，這將會使電池行業(yè)進入惡性循環(huán)。
消息稱，今年中期將有幾家車企將搭載寧德時代的173Ah 的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C充電倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh，這個價格只有寧德時代能做到。
作為對比，去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh，去年8月的價格為0.6/Wh左右，電芯每瓦時的價格下降0.1元，一塊60度電池的成本將下降6000元。
目前，新能源汽車面臨最大的成本問題依然是電池成本方面，此前廣汽CEO就在公共場合發(fā)表講話時稱電池成本占到整車成本約40%-50%，成本占比幾乎達到了一半，這是在給寧德時代打工。
所以未來新能源汽車要想提升其市場占有率，就必須先降低電池成本，進而降低整車的成本，獲得競爭力。
尤其是去年下半年以來，新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈，各家車企變得越來越「卷」，除了在智能化和配層面的誠意滿滿，還有大部分新車都采取了「低價入市」或者大幅降價的策略，以此獲得更大的市場競爭力。
「價格戰(zhàn)」的潘多拉魔盒一旦打開，就很難剎住車，因為各大新能源汽車廠商只能被逼跟進。
已有多家新能源車企已經(jīng)開始自研電池的路線或者自建電池生產(chǎn)線，目的就在于不受電池廠的價格控制，降低整車的電池成本。例如，寶馬早已經(jīng)在幾年前已經(jīng)開始布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。
電池成本正在進入0.3元/Wh的時代，作為主打「超高性價比」的零跑汽車，其成本壓縮也是極其的厲害，零跑副總裁曹力認為電池成本可以壓縮到0.32元/Wh，但業(yè)內(nèi)人士稱這幾乎不能做到，因為沒有利潤。
新能源車企的這些舉措無疑給了寧德時代和弗迪這樣的電池大廠非常大的競爭壓力，一方面需要響應(yīng)車企要求降低電池成本，另一方面，如果車企自研自產(chǎn)，對于電池廠來說就意味著客戶的流失，如果不降價則可能出現(xiàn)營收下滑。
在競爭如此激烈的新能源市場，并不排除有電池廠商將價格拉低到0.32元/Wh的可能，從資本市場競爭的角度來說，「賠本賺吆喝」以接近成本的價格進行促銷，提升市場占有率的事情常有發(fā)生，新能源汽車電池行業(yè)也有先例。
但0.32元/Wh或?qū)⒊蔀榈拙€，因為如果電池廠商都虧本「打價格戰(zhàn)」，未來活下來的廠商必將對電池價格進行「壟斷式」?jié)q價，這將會使電池行業(yè)進入惡性循環(huán)。
