近期，國家發(fā)展改革委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），旨在進一步推動新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展，并解決電網(wǎng)與新能源汽車融合過程中面臨的技術和市場挑戰(zhàn)。其核心在于通過技術創(chuàng)新和市場機制的完善，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的高效互動，以提升能源利用效率，優(yōu)化能源結構。
01
車網(wǎng)互動
《實施意見》并未給出“車網(wǎng)互動”的定義，但描述了它的基本內涵——車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，既可以根據(jù)電網(wǎng)調節(jié)錯峰充電，又可以在不運行的時候反向送電給電網(wǎng)，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。
南方電網(wǎng)公司與中國電力企業(yè)聯(lián)合會此前在《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書2023》中對“車網(wǎng)互動”的概念進行過定義。書中提出：車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電。
根據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，我國車網(wǎng)互動的發(fā)展目標是：
到2025年，我國初步建成車網(wǎng)互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，車網(wǎng)互動試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；
到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。
這一意見的出臺，旨在通過推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，積極降低能源成本，為電網(wǎng)注入更多靈活性。這意味著，新能源汽車不僅是環(huán)保出行的代表，更成為電力系統(tǒng)的重要一環(huán)，有望在電網(wǎng)平衡中發(fā)揮更為積極的作用。
02
對相關行業(yè)的利好
中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司能源服務中心總監(jiān)秦儉曾透露，“2023年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”這意味著在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應付的充電高峰。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東也曾表示：解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。“充電樁”和“充電網(wǎng)”，一字之差，卻有本質區(qū)別。充電樁是一個簡單的充電設備，而充電網(wǎng)則是深度融合的智能充電系統(tǒng)，強調的是能源的互通和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。
未來將是“網(wǎng)時代”，新能源汽車到達5000萬輛，數(shù)據(jù)價值更會突顯，行業(yè)將以“站＋終端”為鏈路，深度鏈接車-電池-能源-用戶，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應用場景之一。
隨著政策的推進，預計到2030年，我國將建成更加廣泛和智能的充電基礎設施網(wǎng)絡。更多的快速充電站和配備有智能充電技術的公共充電樁，使得電動汽車用戶能夠更便利地充電，同時幫助平衡電網(wǎng)負荷。
此外，《實施意見》的發(fā)布實施將使純電動汽車用戶，以及換電站運營商等主體，通過V2G技術向電網(wǎng)售電，賺取峰谷價差成為可能。類似情況可類比居民戶用光伏和儲能領域，以北京為例，北京市2023年8月開始實施的分時電價新政策，使得儲能項目可實現(xiàn)1.2元/kWh（低谷充電+高峰放電）-1.86元/kWh（低谷充電+尖峰放電）的價差。
同時，《實施意見》明確對新增部分需采用智能有序充電樁，并對存量充電樁進行智能化改造。按照中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟此前的統(tǒng)計，截至2023年11月底，全國充電基礎設施建設總量為826.4萬臺（公共+私人）。這部分存量充電樁的智能化改造，會帶來新的一波建設熱潮，充電模塊企業(yè)有望打開新增量空間。
03
充換電市場水漲船高
“雙碳”大背景下，新能源強勢入局，新能源汽車實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展。在新能源汽車狂飆的同時，對充換電市場的需求也水漲船高。
小鵬汽車重啟S4超快充升級改造計劃、蔚來汽車加大換電站建設、飛凡汽車攜手捷能智電共同打造補能生態(tài)網(wǎng)絡……新能源汽車市場競爭的加劇及保有量的增多，讓車企的補能計劃也在不斷升級。
作為車電分離業(yè)務“國家隊”，捷能智電已加速建站步伐，依托中國石油、中國石化遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡，升級打造“可充電、可換電”的綜合能源服務站。截止目前，已對14個城市50余座換電站進行建設規(guī)劃。
在捷能智電公司中，中石油和中石化的大力投資則是繼續(xù)加注，某種意義上，目前在換電方面的嘗試是為整個社會、整個行業(yè)做服務的。而兩家在電池資產(chǎn)上的投入，也是推動自身從能源行業(yè)服務商轉型為新能源服務提供商。
2023年9月，中國石油首座智能超級充換電綜合示范站正式運營，捷能智電換電站正式登陸北京，為上汽旗下飛凡汽車、上汽大通等新能源車型提供便捷的補能服務。此示范站標志著中國石油首座“光伏+儲能+充電+放電+換電+電池檢測+非油”的“七位一體”綠色低碳綜合能源示范站正式對外開放，該站將成為引領中國石油未來綜合能源站建設的旗幟與標桿。
總之，新能源汽車與電網(wǎng)融合在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著技術進步和政策支持的推動，預計在未來幾年內，這一領域將實現(xiàn)顯著的進步，為中國的能源轉型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
01
車網(wǎng)互動
《實施意見》并未給出“車網(wǎng)互動”的定義，但描述了它的基本內涵——車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，既可以根據(jù)電網(wǎng)調節(jié)錯峰充電，又可以在不運行的時候反向送電給電網(wǎng)，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。
南方電網(wǎng)公司與中國電力企業(yè)聯(lián)合會此前在《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書2023》中對“車網(wǎng)互動”的概念進行過定義。書中提出：車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電。
根據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，我國車網(wǎng)互動的發(fā)展目標是：
到2025年，我國初步建成車網(wǎng)互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，車網(wǎng)互動試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；
這一意見的出臺，旨在通過推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，積極降低能源成本，為電網(wǎng)注入更多靈活性。這意味著，新能源汽車不僅是環(huán)保出行的代表，更成為電力系統(tǒng)的重要一環(huán)，有望在電網(wǎng)平衡中發(fā)揮更為積極的作用。
02
對相關行業(yè)的利好
中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司能源服務中心總監(jiān)秦儉曾透露，“2023年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”這意味著在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應付的充電高峰。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東也曾表示：解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。“充電樁”和“充電網(wǎng)”，一字之差，卻有本質區(qū)別。充電樁是一個簡單的充電設備，而充電網(wǎng)則是深度融合的智能充電系統(tǒng)，強調的是能源的互通和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。
未來將是“網(wǎng)時代”，新能源汽車到達5000萬輛，數(shù)據(jù)價值更會突顯，行業(yè)將以“站＋終端”為鏈路，深度鏈接車-電池-能源-用戶，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應用場景之一。
隨著政策的推進，預計到2030年，我國將建成更加廣泛和智能的充電基礎設施網(wǎng)絡。更多的快速充電站和配備有智能充電技術的公共充電樁，使得電動汽車用戶能夠更便利地充電，同時幫助平衡電網(wǎng)負荷。
此外，《實施意見》的發(fā)布實施將使純電動汽車用戶，以及換電站運營商等主體，通過V2G技術向電網(wǎng)售電，賺取峰谷價差成為可能。類似情況可類比居民戶用光伏和儲能領域，以北京為例，北京市2023年8月開始實施的分時電價新政策，使得儲能項目可實現(xiàn)1.2元/kWh（低谷充電+高峰放電）-1.86元/kWh（低谷充電+尖峰放電）的價差。
同時，《實施意見》明確對新增部分需采用智能有序充電樁，并對存量充電樁進行智能化改造。按照中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟此前的統(tǒng)計，截至2023年11月底，全國充電基礎設施建設總量為826.4萬臺（公共+私人）。這部分存量充電樁的智能化改造，會帶來新的一波建設熱潮，充電模塊企業(yè)有望打開新增量空間。
03
充換電市場水漲船高
“雙碳”大背景下，新能源強勢入局，新能源汽車實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展。在新能源汽車狂飆的同時，對充換電市場的需求也水漲船高。
小鵬汽車重啟S4超快充升級改造計劃、蔚來汽車加大換電站建設、飛凡汽車攜手捷能智電共同打造補能生態(tài)網(wǎng)絡……新能源汽車市場競爭的加劇及保有量的增多，讓車企的補能計劃也在不斷升級。
作為車電分離業(yè)務“國家隊”，捷能智電已加速建站步伐，依托中國石油、中國石化遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡，升級打造“可充電、可換電”的綜合能源服務站。截止目前，已對14個城市50余座換電站進行建設規(guī)劃。
在捷能智電公司中，中石油和中石化的大力投資則是繼續(xù)加注，某種意義上，目前在換電方面的嘗試是為整個社會、整個行業(yè)做服務的。而兩家在電池資產(chǎn)上的投入，也是推動自身從能源行業(yè)服務商轉型為新能源服務提供商。
2023年9月，中國石油首座智能超級充換電綜合示范站正式運營，捷能智電換電站正式登陸北京，為上汽旗下飛凡汽車、上汽大通等新能源車型提供便捷的補能服務。此示范站標志著中國石油首座“光伏+儲能+充電+放電+換電+電池檢測+非油”的“七位一體”綠色低碳綜合能源示范站正式對外開放，該站將成為引領中國石油未來綜合能源站建設的旗幟與標桿。
總之，新能源汽車與電網(wǎng)融合在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著技術進步和政策支持的推動，預計在未來幾年內，這一領域將實現(xiàn)顯著的進步，為中國的能源轉型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
