新能源汽車的續(xù)航焦慮始終被業(yè)內(nèi)關(guān)注。當(dāng)我們不再滿足于快充時(shí)，還有怎樣更快的能源補(bǔ)給模式？答案就是換電。我國也一直在出臺(tái)支持換電行業(yè)的政策。
近日換電賽道又迎來政策利好！
據(jù)報(bào)道，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告。其中，換電模式再次被提及，被業(yè)界視為“兩免兩減”下“車電分離”優(yōu)勢的進(jìn)一步凸顯，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)換電賽道規(guī)模將在未來達(dá)千億元。
換電賽道又迎利好
換電模式是指當(dāng)新能源電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，可通過換電站快速將其動(dòng)力電池從整車上拆卸下來并安裝新的動(dòng)力電池的模式，實(shí)現(xiàn)了“車電分離”。
12月11日，工信部等三部門發(fā)布公告顯示，自2024年1月1日起，申請進(jìn)入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。其中，換電模式再次被提及。
政策中提到，對于換電模式的車型，會(huì)對動(dòng)力電池和車身分別開發(fā)票，動(dòng)力電池的部分不征收購置稅。
有市場人士分析稱，此次調(diào)整公告實(shí)際上是對于“兩免兩減”政策的補(bǔ)充說明，明確了享受動(dòng)力電池免征的換電車型需滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時(shí)，換電模式的優(yōu)勢將更為明顯。
我國持續(xù)支持換電行業(yè)發(fā)展
一直以來，續(xù)航里程焦慮都是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要障礙。而“車電分離”的換電模式相比充電而言，能夠更高效地緩解充電時(shí)間長、續(xù)航焦慮等用戶痛點(diǎn)。此外，換電模式兼具了儲(chǔ)能、補(bǔ)能和共享經(jīng)濟(jì)的特征。因此，推廣換電模式對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
自2020年開始，發(fā)改委、工信部等多個(gè)部門相繼出臺(tái)政策，支持換電行業(yè)發(fā)展。2020年5月，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，同年10月，我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。2021年10月，工信部在全國11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。同年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在政策引導(dǎo)下，機(jī)構(gòu)認(rèn)為換電行業(yè)發(fā)展空間廣闊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%。中信證券研報(bào)顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車、換電重卡的未來前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展。另據(jù)開源證券預(yù)計(jì)，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。顯然，這又是一個(gè)千億級別的賽道。
車企積極推進(jìn)，蔚來主攻換電
換電行業(yè)前景廣闊，車企也在積極推進(jìn)。目前，國內(nèi)多家車企都紛紛入局換電市場，包括蔚來、北汽新能源、吉利汽車等。其中，蔚來是整車品牌中以換電模式作為主攻方向的企業(yè)，也是目前國內(nèi)換電模式的主要推進(jìn)車企。
從2018年第一座蔚來換電站的落地，到2023年蔚來三代站的亮相，5年時(shí)間里蔚來迭代了三代換電站。
在這樣快速技術(shù)升級中，蔚來換電站的建設(shè)成本持續(xù)下降，服務(wù)效率不斷上升。
據(jù)報(bào)道，蔚來一代站的建設(shè)成本大約為250-300萬元；二代站的建設(shè)成本約為150-200萬元；三代站在二代站的基礎(chǔ)上，每一塊電池的成本降低了30%，線束也減少了30%-40%，銅的使用量在下降，成本進(jìn)一步降低。
此外，蔚來換電站的服務(wù)效率還在提升。蔚來一代站擁有5塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)120次；二代站擁有13塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)312次；三代站擁有21塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次。
在降本增效的同時(shí)，蔚來換電站也在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。官微顯示，截至12月6日，蔚來第2200座換電站正式上線。在高速服務(wù)區(qū)方面，12月10日，蔚來還宣布已建成第701座高速換電站，覆蓋579個(gè)高速服務(wù)區(qū)和122個(gè)高速出入口以及26個(gè)省級行政區(qū)，連接220座地級市。業(yè)內(nèi)表示，在形成規(guī)模效應(yīng)后，換電車型的售價(jià)以及“換電”費(fèi)用都將有望大幅降低。
近日換電賽道又迎來政策利好！
據(jù)報(bào)道，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告。其中，換電模式再次被提及，被業(yè)界視為“兩免兩減”下“車電分離”優(yōu)勢的進(jìn)一步凸顯，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)換電賽道規(guī)模將在未來達(dá)千億元。
換電賽道又迎利好
換電模式是指當(dāng)新能源電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，可通過換電站快速將其動(dòng)力電池從整車上拆卸下來并安裝新的動(dòng)力電池的模式，實(shí)現(xiàn)了“車電分離”。
12月11日，工信部等三部門發(fā)布公告顯示，自2024年1月1日起，申請進(jìn)入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。其中，換電模式再次被提及。
政策中提到，對于換電模式的車型，會(huì)對動(dòng)力電池和車身分別開發(fā)票，動(dòng)力電池的部分不征收購置稅。
有市場人士分析稱，此次調(diào)整公告實(shí)際上是對于“兩免兩減”政策的補(bǔ)充說明，明確了享受動(dòng)力電池免征的換電車型需滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時(shí)，換電模式的優(yōu)勢將更為明顯。
我國持續(xù)支持換電行業(yè)發(fā)展
一直以來，續(xù)航里程焦慮都是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要障礙。而“車電分離”的換電模式相比充電而言，能夠更高效地緩解充電時(shí)間長、續(xù)航焦慮等用戶痛點(diǎn)。此外，換電模式兼具了儲(chǔ)能、補(bǔ)能和共享經(jīng)濟(jì)的特征。因此，推廣換電模式對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
自2020年開始，發(fā)改委、工信部等多個(gè)部門相繼出臺(tái)政策，支持換電行業(yè)發(fā)展。2020年5月，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，同年10月，我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。2021年10月，工信部在全國11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。同年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在政策引導(dǎo)下，機(jī)構(gòu)認(rèn)為換電行業(yè)發(fā)展空間廣闊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%。中信證券研報(bào)顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車、換電重卡的未來前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展。另據(jù)開源證券預(yù)計(jì)，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。顯然，這又是一個(gè)千億級別的賽道。
車企積極推進(jìn)，蔚來主攻換電
換電行業(yè)前景廣闊，車企也在積極推進(jìn)。目前，國內(nèi)多家車企都紛紛入局換電市場，包括蔚來、北汽新能源、吉利汽車等。其中，蔚來是整車品牌中以換電模式作為主攻方向的企業(yè)，也是目前國內(nèi)換電模式的主要推進(jìn)車企。
從2018年第一座蔚來換電站的落地，到2023年蔚來三代站的亮相，5年時(shí)間里蔚來迭代了三代換電站。
在這樣快速技術(shù)升級中，蔚來換電站的建設(shè)成本持續(xù)下降，服務(wù)效率不斷上升。
據(jù)報(bào)道，蔚來一代站的建設(shè)成本大約為250-300萬元；二代站的建設(shè)成本約為150-200萬元；三代站在二代站的基礎(chǔ)上，每一塊電池的成本降低了30%，線束也減少了30%-40%，銅的使用量在下降，成本進(jìn)一步降低。
此外，蔚來換電站的服務(wù)效率還在提升。蔚來一代站擁有5塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)120次；二代站擁有13塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)312次；三代站擁有21塊電池，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次。
在降本增效的同時(shí)，蔚來換電站也在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。官微顯示，截至12月6日，蔚來第2200座換電站正式上線。在高速服務(wù)區(qū)方面，12月10日，蔚來還宣布已建成第701座高速換電站，覆蓋579個(gè)高速服務(wù)區(qū)和122個(gè)高速出入口以及26個(gè)省級行政區(qū)，連接220座地級市。業(yè)內(nèi)表示，在形成規(guī)模效應(yīng)后，換電車型的售價(jià)以及“換電”費(fèi)用都將有望大幅降低。
