“絕大部分主機廠不再被一味地提額度需求，愿意付更高首付比例的客戶已經(jīng)有大概20% 30%……”“進店10個司機就有9 個黑戶，另一個還有征信瑕疵……”
2023年，在國補正式退出以及經(jīng)濟大環(huán)境恢復不及預期的影 響下，新能源物流車市場呈現(xiàn)增長乏力現(xiàn)象。加之貨源、金融等多種因素影響，已購車司機收入不理想，逾期率高，金融放款難也在給市場加重 負擔 。2024年，金融機構(gòu)實現(xiàn)綠色金融的方式有哪些？如何賦能綠色城配行業(yè)？
在“2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會”及新能源物流車經(jīng)銷運營商總裁班第20期分享會上，與會嘉賓就此展開了激烈探討。
金融機構(gòu)：建圈強鏈VS產(chǎn)融結(jié)合
海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經(jīng)理徐艷、上海融和電科融資租賃有限公司市場營銷二部總經(jīng)理吳柯楠 在會上發(fā)表主題演講，從金融機構(gòu)的角度洞見綠色城配行業(yè)發(fā)展機遇、助力城配市場的發(fā)展進程。
徐艷總結(jié)了金融機構(gòu)在城配行業(yè)發(fā)展的模式，她認為，模式總共可以分為3步： 一是行業(yè)現(xiàn)在正朝著司機專職化和運力合規(guī)化轉(zhuǎn)型，金融機構(gòu)可以在川渝地區(qū)等物流洼地，主動去布局整個運力團隊； 二是積極尋求主機廠以及運力公司的合作，組成完整生態(tài)鏈； 三是對流量進行裂變，積極與滴滴貨運等貨運平臺做產(chǎn)品流量的閉環(huán)，最終通過主機廠的車+金融方式真正賦能C端。
