本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報道
當每月初公布新能源汽車銷量漸漸成為約定俗成之后，即使1月1日還處于元旦假期中，但新能源車企和品牌依舊爭先恐后發(fā)布了2023年12月的銷量成績，隨著12月銷量成績的出爐，2023年全年表現(xiàn)也已定調(diào)。
當下，造車新勢力和傳統(tǒng)車企新品牌之間的界限越來越模糊，新能源汽車高速發(fā)展逐漸成為常態(tài)化，而格局被打破也是常事，頭部席位爭奪已成真刀真槍的“武林爭霸”態(tài)勢。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后成“領頭羊”
作為傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型“第一人”，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢盡顯，其在2023年12月銷售34.1萬輛，同比增長45%。全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。
值得注意的是，比亞迪2023年初定下的300萬輛目標如今被超額完成，并一舉拿下新能源汽車中國市場和全球市場的雙料冠軍。作為不靠燃油車夯實基盤的傳統(tǒng)車企，在“All IN”新能源賽道的大背景下，這也側(cè)面反映了新能源市場蘊藏的潛力確實巨大。
比亞迪自轉(zhuǎn)型后增長勢頭基本保持迅猛狀態(tài)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，新能源汽車銷量累計完成830.4萬輛，減去比亞迪12月的成績，比亞迪的銷量占比已超過市場大盤的30%，進一步加劇了其他車企間的競爭壓力。數(shù)十家車企要分數(shù)剩下70%的份額，難度可想而知。
同時，比亞迪在2023年12月的成績也進一步將影響2024年的“價格戰(zhàn)”，12月開啟為期一個月的比亞迪大幅度降價促銷起到了很大作用。比亞迪用燃油轉(zhuǎn)訂基金的由頭對王朝網(wǎng)旗下的秦、漢、唐、宋、元等多款車型開啟限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度5000元—20000元不等，此舉使得秦PLUS的價格直接跌破9萬元。由此看來，“價格戰(zhàn)”對市場仍存在較大影響力，2024年車企想要獲得更多增量，價格戰(zhàn)或?qū)⒀永m(xù)。
按照目前公布銷量的品牌來看，年度銷量第二名被廣汽埃安拿下，廣汽埃安2023全年累計銷量超48萬輛，同比增長77%；12月銷量為4.59萬輛，同比增長53%。擁有“AION埃安+Hyper昊鉑”的雙品牌矩陣的廣汽埃安在拿下百萬輛里程碑后，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。
汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“冠亞軍比亞迪和廣汽埃安，嚴格意義上屬于傳統(tǒng)車企，他們的成績也進一步說明傳統(tǒng)車企相比造車新勢力擁有更強大的資金能力，同時多年積累的品牌力加上強大的銷售網(wǎng)絡決定了其銷量規(guī)模，因此他們布局新能源賽道后帶來的沖擊是不容忽視的。”
造車新勢力差距拉大
在造車新勢力中，理想汽車奪得第一名，整個年度銷量排名第三。理想汽車2023年全年共交付新車37.6萬輛，同比增長182.2%；12月，共交付量為5.04萬輛，同比增長137.1%，完成月交付五萬輛的目標。
理想汽車方面對《華夏時報》記者表示：“理想L系列自交付以來，完成了20次以上OTA升級，特別是12月正式推送的OTA 5.0，實現(xiàn)智能駕駛和智能空間的全面進化。展望2024年，我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”
理想汽車2023年第三季度財報顯示，三季度營收346.8億元，同比增長271.2%。2023年前三季度，理想汽車營業(yè)收入達到821.2億元，同比大增197.14%，實現(xiàn)凈利潤60.57億元。充足的資金可以使得企業(yè)的抗風險能力不斷增強，按照理想汽車如今的增勢來看，如果四季度營收達成預期，理想汽車有望成為第一家年度營收突破千億元的中國造車新勢力。
曾經(jīng)的造車新勢力老大蔚來汽車，此次位列年度銷量榜第四名，2023年全年共交付新車16萬輛，同比增長30.7%；2023年12月，蔚來交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%。
11月，蔚來汽車已經(jīng)與長安汽車、吉利控股圍繞換電業(yè)務開展了一系列的戰(zhàn)略合作。由于一直以來，蔚來汽車的所有投入中換電站的建設占據(jù)了較大的比例，此舉也進一步助力蔚來汽車攤薄成本實現(xiàn)降本增效。如今的蔚來，正在改變。11月，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項》的內(nèi)部全員信中特別指出，要確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入以及推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。
汽車行業(yè)分析師沈瑩告訴《華夏時報》記者：“盡管蔚來仍然在強調(diào)自己的‘長期主義’，但可喜的是蔚來汽車已開始注意短期目標的執(zhí)行。高成本盈利難加大了企業(yè)生存壓力，調(diào)整結(jié)構(gòu)將降本增效作用發(fā)揮到極致，并聚焦核心產(chǎn)品、保持技術(shù)與產(chǎn)品的領先優(yōu)勢、盡可能使企業(yè)發(fā)揮最大潛力，才可能早日步入盈利期。畢竟只有打好眼前的每一場比賽，才有資格談長期勝利。”
而作為“造車新勢力三強”之一的小鵬汽車已經(jīng)跌出前五名，位居前十名榜單的第六名。
可以看出，如今的新能源汽車格局隨時都會被打破，為應對未知變數(shù)，參賽者必須真刀真槍實干，無論是在研發(fā)、營銷、還是在組織架構(gòu)上都需要有所突破，畢竟如今的新能源汽車賽道仍未破解“燒錢”難題。對于資本不算雄厚的造車新勢力來說，在發(fā)展的同時也需要考慮降本增效。
完成銷量目標，各品牌還需努力
在2023年度銷量前十名的榜單中，第五至第十名分別是：零跑、小鵬、哪吒、極氪、賽力斯、嵐圖。銷量依次為：零跑14.42萬輛，同比增長30%；小鵬14.16萬輛，同比增長17%；哪吒12.75萬輛，同比減少16%；極氪11.87萬輛，同比增長65%；賽力斯10.67萬輛，同比增長33%；嵐圖5.06萬輛，同比增長160%。
可以看到，曾經(jīng)一度被稱為“黑馬”的哪吒汽車成為榜單中唯一同比下滑的新能源車企。在2023年上半年哪吒汽車還在造車新勢力第一梯隊里穩(wěn)穩(wěn)扎根，下半年出現(xiàn)滑坡。
在沈瑩看來，目前哪吒汽車有四款車型AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT在售，其中銷量主力是哪吒AYA和哪吒X，背負高端化重任的哪吒S與哪吒GT并未扛起這面大旗。哪吒汽車憑借低端車型入市，本身會對品牌力有著一定的影響，同時AYA和哪吒X屬于改款車型，讓輿論認為其有“新瓶裝老酒”的意思，所以在銷量上開始表現(xiàn)乏力。“哪吒汽車還需要更好地適應市場需求和提升品牌形象，加強對高端市場的布局，推出更多高端產(chǎn)品并提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，才有轉(zhuǎn)型成功的機會。”沈瑩如是說。
此外，一直在努力的極狐汽車12月份的銷量呈現(xiàn)了明顯的上升態(tài)勢。根據(jù)北汽藍谷公告，其旗下子公司北汽新能源在2023年12月銷售新車20815輛，2023年銷售新車92172輛，同比增長84%，增長勢頭明顯。其中，北汽新能源傾力打造的高端智能電動汽車品牌極狐汽車，成為帶動公司銷量增長的重要引擎。全系產(chǎn)品在2023年12月銷售新車8004輛，2023全年銷售新車30016輛，同比增長達138%。
北汽新能源以“場景化造車”理念驅(qū)動，在2023年推出了極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S/T森林版、極狐考拉和極狐阿爾法T5五款車型，林述成認為：“北汽新能源產(chǎn)品譜系日益豐富和完善，實現(xiàn)了對更多的細分市場進行覆蓋和拓展，為后續(xù)銷量的大幅攀升打下堅實基礎。”
客觀來看，今年的新能源汽車市場亮點不少，在各車企真刀真槍的肉搏戰(zhàn)中，產(chǎn)品力都在穩(wěn)步提升、智能化發(fā)展穩(wěn)步前進、城市NOA規(guī)?；M入競賽周期…….但仍有堵點問題有待打通。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在目前的新能源車企、品牌中，僅有比亞迪、理想汽車、東風嵐圖完成了2023年年度銷量目標。近八成新能源車企、品牌未完成定好的年銷目標，而哪吒汽車和賽力斯剛剛跨過銷量目標的一半。剩下的小鵬完成20萬輛年度銷量目標的70%、零跑完成20萬輛年度銷量目標的72%、蔚來完成24.5萬輛年度銷量目標的65%、極氪完成14萬輛的年度銷量目標的85%……而廣汽埃安的表現(xiàn)可圈可點，完成度達96%，離50萬輛的年銷目標只有兩萬輛的差距。
林述成總結(jié)認為，新能源汽車賽道的發(fā)展早已擺脫野蠻生長，曾經(jīng)的高薪挖人、揮金如土已然不復存在。2024年依舊是洗牌關(guān)鍵期，內(nèi)卷可能還會加劇，因此會有品牌憑實力獲得更多機會亦有品牌將消失于江湖。“所以，如何能在保證擴張和研發(fā)實力的同時，盡可能降低虧損，實現(xiàn)業(yè)績增長，并保證利潤率與現(xiàn)金流的健康，是所有參賽者都要面對的問題。”
