新能源汽車冬測風波背后：一場行業(yè)公信力的博弈

 

日前，字節(jié)跳動旗下的懂車帝公布了“2023懂車帝冬測”結果，其中有關嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率的測試成績，引發(fā)熱議。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良以及AITO汽車和長城汽車方面均對上述測試成績提出質(zhì)疑，認為測評過程不科學、不嚴謹，誤導了消費者。

 

面對質(zhì)疑，懂車帝方面隨即回應稱，其冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待。為證明其結果的公正性，懂車帝于2023年12月14日在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播，以此“回應”各家車企的質(zhì)疑。

 

“媒體的測試或許更具有娛樂性、觀賞性和故事性，更能吸引消費者關注，但往往缺乏專業(yè)機構的參與和監(jiān)督，且沒有依據(jù)行業(yè)認可的標準開展測試，其公正性和專業(yè)性必然會遭受質(zhì)疑。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車評測體系。

 

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一份冬測成績單引發(fā)“口水仗”

 

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追溯此次風波的源頭，是2023年懂車帝舉辦的一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，該測試聚焦-40℃左右嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，參與測試的車型有近20款。

 

懂車帝公布的測試成績顯示，在其對十余款插電式混動（包括增程式混動）車型進行的嚴寒情況下純電續(xù)航達成率測試中，僅有三款車型的純電續(xù)航達成率超過了50%，分別為比亞迪仰望U8（85.08%）、比亞迪宋PLUS DM-i（63.8%）和理想L7（51.26%）。

 

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圖片來源：懂車帝App截圖

 

而吉利汽車、長城汽車旗下多款車型在測試中續(xù)航達成率均不足40%，2023年的爆款車型——問界新M7增程版的純電續(xù)航達成率則僅有31.6%，在此次測試中“墊底”。

 

此后，上述測評結果引發(fā)多家車企和車企高管質(zhì)疑。余承東在個人微信朋友圈發(fā)文稱，“坑人的測試，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則”。AITO汽車官方也通過微博發(fā)文質(zhì)疑稱，“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，（上述測試）多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

 

同日，楊學良也通過其個人微博表示，“關于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

 

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圖片來源：新浪微博（@楊學良Victor）

 

不僅如此，楊學良還指出，銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，而領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒，這些操作極大地增加了空調(diào)能耗，導致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。“我們希望更多客觀公正的第三方測評機構，以更加科學、嚴謹?shù)姆绞綄嚰瘓F旗下的新能源車型進行測評。”楊學良呼吁。

 

長城汽車方面也表示，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結果異常，并以此對懂車帝“純電續(xù)航測試”“虧電油耗測試”“爬坡測試”成績提出疑問。

 

隨后，長城汽車更是召開了“冬測標準質(zhì)疑溝通會”，議題包括新能源（汽車）冬測的科學公正標準、純電續(xù)航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。而長城汽車官方微博文章中的標題“撈干的，還得看長城”，也被視為對懂車帝“說真的還得懂車帝”的內(nèi)涵和回懟。

 

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圖片來源：長城汽車微信公眾號

 

面對上述質(zhì)疑，懂車帝方面隨即回應稱，其冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待，同時舉行了冬測開放日活動，以此“回應”各家車企的質(zhì)疑。

 

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圖片來源：懂車帝App微信公眾號

 

不過，對懂車帝的這一舉動，車企并不“買賬”。2023年12月14日，在懂車帝冬測開放日結束后，長城汽車方面宣布，將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，“長城汽車堅持高質(zhì)量發(fā)展，向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，推動中國新能源汽車更加科學、專業(yè)、嚴謹、公正的測試，推動中國汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展”。

 

同日，特斯拉方面也發(fā)文稱，其全球工程團隊每年都會進行極寒測試，確保產(chǎn)品可靠性，“媒體脫離行業(yè)標準開展測試，會對公眾產(chǎn)生誤導，消耗公共資源”。

 

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圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

 

“從車企的角度來看，與懂車帝的‘口水仗’更像是一種輿論戰(zhàn)，對自身不利就要斗爭，對自身有利就不發(fā)聲。”清研華科新能源研究院高級分析師、汽車博主張抗抗在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（簡稱“每經(jīng)記者”）采訪時認為，“車企也希望能夠有更公正、更合理的測試標準，從而基于這樣的標準來開發(fā)產(chǎn)品，而公平競爭也能更好地滿足消費者需求”。在張抗抗看來，這樣的標準并不是依靠與媒體平臺的“口水仗”能得到的，而應該由國家相關部門制定執(zhí)行。

 

王耀也認為，任何第三方針對汽車性能的測評，雖不同于汽車產(chǎn)品準入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測試，但也應該遵循和參考相關國家或行業(yè)認可的標準。

 

按照《中華人民共和國標準化法》的定義，標準主要分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準、團體標準和企業(yè)標準。這些標準都是經(jīng)過嚴格程序的審查和認證，比如行業(yè)專家參與、技術論證、實驗驗證和公眾咨詢等，以確保測試標準及過程的科學性、合理性和公正性。王耀認為，一些媒體自設的測評方法可能缺失某些認證步驟，所以專業(yè)性和普適性受到質(zhì)疑。

 

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行業(yè)測評屢現(xiàn)爭議，車企頻頻“發(fā)聲”

 

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事實上，隨著參與汽車測評的個人或媒體越來越多，有關汽車測評的爭議也引發(fā)社會關注，越來越多的汽車制造商開始進行反擊。如，2023年11月底，粉絲量超140萬的汽車大V——“大秦軍陜團”對方程豹新車豹5進行測評，結果顯示百公里高速油耗達18升，與官方宣傳數(shù)據(jù)（百公里油耗7.8升）差距較大，引發(fā)熱議。

 

面對外界的質(zhì)疑，2023年12月2日，方程豹品牌回應稱，應警方調(diào)取該案證據(jù)需求，調(diào)取了車輛數(shù)據(jù)，結果顯示該車輛當日存在大量異常駕駛行為。整段高速行駛過程中，有3個時間段車速超過180km/h，有6個時間段車速超過170km/h，另出現(xiàn)多次異常停車時間，可能存在多次急剎行為。

 

“近期相關視頻在網(wǎng)絡上形成了大范圍討論，給品牌聲譽和業(yè)務開展造成了惡劣影響。對于此類惡意抹黑行為，方程豹將直接通過法律途徑來維護品牌自身的合法權益。”方程豹方面表示。

 

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圖片來源：方程豹汽車微信公眾號

 

2023年12月3日，比亞迪官方也發(fā)表聲明稱，對于網(wǎng)絡黑公關亂象，舉報獎勵為5萬至500萬元，長期有效。

 

不過，廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛告訴記者，只要這種測評是實事求是的，沒有故意虛構或者捏造事實，那么這種行為就不具備違法性。但如果是相關的測評人員故意捏造事實，或者是故意隱瞞其中的一些關鍵性的數(shù)據(jù)，夸大其詞，對一些品牌進行詆毀，這種行為就可能涉嫌侵犯公司的商業(yè)信譽，需承擔相應的民事賠償責任，甚至嚴重的話可能構成犯罪。

 

其實，不只是比亞迪，此前理想汽車CEO李想也曾“打假”某網(wǎng)友發(fā)布的汽車自媒體商單收入，長城汽車更是宣布懸賞1000萬元打擊網(wǎng)絡水軍。不僅如此，越來越多的車企將法務部從幕后推向前臺，主動迎擊網(wǎng)絡上的“不善”信息。

 

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圖片來源：長城汽車微信公眾號

 

2023年5月，蔚來、小鵬汽車、零跑汽車陸續(xù)開通法務部的官方微博賬號，吉利和長城汽車則分別成立了網(wǎng)絡舉報中心，主要負責處置損害品牌形象的網(wǎng)絡不實信息；2023年7月，比亞迪也開通了法務部官方微博，首條內(nèi)容即宣布已經(jīng)收集大量證據(jù)，將正式起訴自媒體“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣。

 

新能源汽車專家楊偉斌認為，目前，外界對一些“顛倒黑白”的行業(yè)亂象還只是道德層面的譴責，最好是國家層面能出臺相應法規(guī)，讓造謠者付出應有的代價。

 

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圖片來源：新浪微博（比亞迪法務部）

 

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新能源車性能測評并不簡單

 

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事實上，新能源汽車性能測評是一個復雜的“”技術活”。

 

“新能源車在極寒溫度下續(xù)航會大幅衰減的原因其實有很多，比如受電池化學性質(zhì)和材料物理特性影響、低溫時車內(nèi)加熱設備的使用導致電耗增加等。另外，不同的駕駛習慣也會直接影響續(xù)航里程。”江淮釔為高級電池工程師劉舒龍分析稱。

 

王耀則強調(diào)，新能源車性能測評需要有專業(yè)技術支持和嚴格操作程序，包括專業(yè)機構人員參與等，這是確保測評結果準確性和公正性的關鍵。個人或企業(yè)可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關標準或嚴格流程時，測評結果就有可能會誤導公眾的判斷，從而影響相關企業(yè)的權益。“公開的汽車性能測評，應當遵循國家或行業(yè)認可的標準，以保證測評過程的透明度和結果的可靠性。”王耀認為。

 

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圖片來源：視覺中國-VCG111442859703

 

對此，楊偉斌也表示認同。他向記者表示，新能源車續(xù)航里程測試需要專業(yè)知識，路測的偶然性很大。例如，同樣的車，由不同的人駕駛或者在不同的路段駕駛，數(shù)據(jù)都會有很大出入。最好結合臺架測試和路測兩個工況，臺架按照CLTC規(guī)定，路測固定駕駛員和行駛路段，盡量客觀公正。而媒體測評數(shù)據(jù)都是路測，因偶然性大，公正性相對也會較弱。

 

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圖片來源：視覺中國-VCG111442859698

 

自媒體汽車測評人尹璐（化名）也坦言，媒體做汽車測評內(nèi)容，很難做到十分精確，因為影響車輛測試結果的因素很多，包括車輛本身工程狀態(tài)、外部測試環(huán)境等。雖然媒體在做車型測評對比時，會盡量控制“變量”，把所有車放在同一測試條件下，但這操作起來難度比較大。“現(xiàn)在大多數(shù)測評人和測評媒體都只能說是盡可能去做到客觀和精準，但沒辦法像一些專業(yè)機構在實驗環(huán)境下做到100%公平客觀。”尹璐解釋稱。

 

面對外界質(zhì)疑，懂車帝相關負責人則向記者表示，此次冬測的標準是統(tǒng)一的，好產(chǎn)品不怕評測，真評測也不怕挑戰(zhàn)，懂車帝在測試中倡導統(tǒng)一的標準而不是唯一的標準，“2024年，我們將在智能化與安全性兩個方向，聯(lián)合國家有關部門和權威測試機構成立研究院和專項實驗室，開展更深入、更專業(yè)的測試，為用戶提供更加客觀公正的測試結果”。

 

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第三方測評仍有現(xiàn)實意義

 

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不同于其他產(chǎn)品，汽車作為大宗型消費產(chǎn)品，不少消費者在購車前都會做功課，除了到實體店看車、試車，也有不少人會選擇觀看汽車測評類視頻，提前了解意向車輛。

 

“汽車測評人之所以越來越多，是在迎合普通大眾這種觀看習慣，獲得更高的流量。”尹璐認為，消費者觀看測評視頻，只是對購車提供參考，并不會起決定作用。

 

為迎合大眾消費趨勢，除懂車帝、汽車之家等平臺外，越來越多的自媒體測評人開始涌入汽車測評行列。

 

“車型的官方測評，不可能面面俱到，像懂車帝這樣專門到吐魯番、漠河測試也不太現(xiàn)實，但市場有需要，就會有機構開啟相應的測試。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，第三方測評能更直觀地反映新能源車在各種工況下的表現(xiàn)，為車企改進產(chǎn)品、用戶選擇產(chǎn)品，提供重要的參考，具有較強現(xiàn)實意義。