8月10日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到湖北黃石，實地探訪了處于漩渦中的黃石市鴻泰公共巴士有限公司（以下簡稱黃石鴻泰）。記者在該公司的停車場看到，烈日之下，數(shù)十輛停止運營的公交車旁邊荒草叢生，車內(nèi)積滿了灰塵。
據(jù)黃石鴻泰工作人員向記者介紹，2016年-2017年，黃石鴻泰分兩批共向亞星客車（SH600213，股價10.12元，市值29億元）購買了142輛純電動公交車，目前有46臺完全不能用，加上電池有問題影響使用的車輛，運營困難的車大概有70輛。
近70輛難以順利運營的亞星客車車輛的電池供應(yīng)商為江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡稱江蘇春蘭）、億緯鋰能（SZ300014，股價57.5元，市值1176億元）和沃特瑪電池。目前，亞星客車方面已經(jīng)起訴江蘇春蘭。
新能源汽車方面的專業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，行業(yè)發(fā)展初期技術(shù)不成熟和行業(yè)標準不規(guī)范、電池價格高昂都是導(dǎo)致此次相關(guān)方出現(xiàn)分歧的原因。
停在荒草中的公交車 圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝
車子還剩75%電量就癱了
黃石鴻泰成立于2002年，是黃石第一家由市人民政府授予特許經(jīng)營權(quán)從事城市公交客運的民營公司。目前公司主要擁有城市公交線路五條。
8月10日中午，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到湖北省黃石市愛康醫(yī)院附近的停車場看到，多輛標有鴻泰巴士字樣的公交車停放。記者登上其中一輛公交車看到，車輛前方掛著亞星客車的牌子，上面還留有服務(wù)電話。
公交車出發(fā)之前，車輛電池顯示還有89%的電量。經(jīng)過大約半小時的行駛，車子到達該路線終點站西塞鄉(xiāng)街辦站附近時，還剩下83%的電量。
“剩下的電量大概只夠再跑個單趟，不夠一個來回了。”公交司機王麗（化名）告訴記者，這輛車還剩下75%的電量就癱了，充滿電只夠跑一個半來回。“有的車子甚至還剩下95%的電量就癱了。”
8月10日，黃石鴻泰工作人員告訴記者，公司公交車主要問題是電池衰減嚴重、續(xù)航能力不足。
跟著王麗來到西塞鄉(xiāng)街辦站附近的黃石鴻泰停車場，記者看到，這里停放了許多輛停止運營的新能源純電動客車，粗略估計有二三十輛。
部分車輛停放的區(qū)域滿是荒草。走近可以看到，因為長期未使用，座位上面布滿灰塵，有的車輛內(nèi)部還掛著衣服，上面也積了厚厚的灰塵。
停車場內(nèi)，仍在運營的車輛則往來于充電樁之間。正值三伏天的正午時分，湖北黃石的體感溫度將近40度。公交車司機李女士正在打掃車內(nèi)衛(wèi)生準備出車。
李女士告訴記者，自己現(xiàn)在這輛車的電量剛剛充滿，但是估計只能跑一個來回，大概22公里。“如果電量夠用，我可以提前開空調(diào)，乘客上來時能涼快些，但我不敢，怕車半路沒電拋錨了。”她平時都是計算著電量開車，“平時不堵車還好，一般可以‘平安’到達（終點），但萬一碰上堵車，一堵半個小時動不了。眼看著車子快沒電了，就要趕快關(guān)掉空調(diào)。”
有電池廠商稱已完成質(zhì)保服務(wù)
在新能源汽車補貼政策的背景下，黃石鴻泰于2016年和2017年分別向亞星客車購買了100輛及42輛純電動公交車，兩批共計142輛。其中，100輛電池供應(yīng)商為江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡稱江蘇春蘭）、34輛配備的是億緯鋰能電池，還有8輛車配備的是沃特瑪電池。
如今，142輛純電動公交車能夠正常運營的卻大概只有一半。“有的車完全沒法開動，有的車雖然能啟動，但電池續(xù)航里程不足根本跑不遠，支撐運營很困難。”黃石鴻泰工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，2019年時，公司很多車剛跑了一兩年就出現(xiàn)問題了?，F(xiàn)在完全沒法用的車有46輛，加上一些車雖然能啟動卻跑不遠，運營困難的車總共大概有70輛。
黃石鴻泰公司 圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝
據(jù)該工作人員介紹，70臺運營困難的亞星客車公交車中，8臺配備沃特瑪電池的車輛已經(jīng)完全荒廢；其他60多臺車輛中，大部分配備的是江蘇春蘭的電池，部分車輛配備的億緯鋰能電池。
亞星客車2021年11月份公告顯示，黃石鴻泰要求亞星客車無償更換車輛和零部件，無償履行質(zhì)保義務(wù)，并賠償原告停運損失302.01萬元。此外，2021年，亞星客車也因買賣合同糾紛起訴黃石鴻泰公司，要求黃石鴻泰向上市公司支付貨款及利息。
就此次事項，亞星客車后續(xù)有何打算？從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，黃石鴻泰購置車輛期間里的2016年，稱得上是亞星客車截至目前最輝煌的一年，公司當(dāng)年歸母凈利潤達到6230萬元，同比大增208.51%。此后，公司歸母凈利潤經(jīng)歷了連續(xù)兩年的較大下滑。2022年，公司凈利潤虧損1.96億元。
8月11日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電亞星客車證券部門，工作人員回復(fù)稱以公司公告為準。
亞星客車近日發(fā)布的重大訴訟公告顯示，公司已經(jīng)對江蘇春蘭提起訴訟。亞星客車稱，“本公司采購的被告電池，因質(zhì)量問題影響終端客戶運營，本公司現(xiàn)訴請被告賠償損失3381.28萬元，被告承擔(dān)本案訴訟費、保全費。”
作為電池廠商，除去已破產(chǎn)的沃特瑪，8月11日，億緯鋰能證券部門的工作人員回復(fù)表示，公司2017年確實為黃石鴻泰的34輛公交車配套了電池。但這批電池2022年底已經(jīng)質(zhì)保期滿，質(zhì)保期內(nèi)公司向亞星客車完成了質(zhì)量保障服務(wù)工作。質(zhì)保到期后，公司也配合黃石鴻泰方面提出了延保方案，但目前并未收到對方明確答復(fù)。截至目前，公司沒有收到亞星客車或者黃石鴻泰關(guān)于相關(guān)問題的反饋。
此外，8月11日記者致電江蘇春蘭的工商登記電話，但未獲接通。
早期電池技術(shù)不成熟、電池價格高昂
黃石鴻泰公交車電池等方面出現(xiàn)質(zhì)量問題并不是特例。
今年7月，保定公交停運事件也曾掀起一陣輿論風(fēng)波。根據(jù)上游新聞報道，保定公交公司2015年購置的首批純電動車因電池問題陸續(xù)下線，截至今年7月初運力不及高峰期的四分之一。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，很多公司生產(chǎn)電池技術(shù)不成熟，電池續(xù)航等方面存在問題。“新能源公交車電池衰減在全國比較普遍，但是演化到打官司這個局面的案例比較少。”
張翔表示，一般法律糾紛以合同為依據(jù)。行業(yè)發(fā)展初期，相關(guān)的標準和規(guī)范也不太清晰。例如質(zhì)保合同這塊，究竟是質(zhì)保幾年，以及質(zhì)保到什么程度，雙方肯定都會選擇對自己有利的標準作為依據(jù)。
相應(yīng)補貼政策的取消，以及電池購置成本高昂，也導(dǎo)致了相關(guān)方長期僵持不下。
黃石鴻泰工作人員介紹稱，今年新能源車輛購買的相關(guān)補貼政策被取消了，為了保障公司公交車的正常運力，黃石鴻泰更換了15輛車的電池，后續(xù)還會再更換15輛車的電池。“一輛車的電池更換成本大概是25萬元，共花了七八百萬元。”
值得一提的是，作為節(jié)能環(huán)保的交通工具，公交車電動化已成為一大趨勢。國家發(fā)改委去年7月曾經(jīng)發(fā)文稱，推動公共服務(wù)車輛電動化替代，到2025年城市新能源公交車輛占比提高到72%。
今年初，工信部、交通運輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，明確提出“加快推進公共領(lǐng)域車輛全面電動化，支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業(yè)模式創(chuàng)新”，以及“完善政策支撐體系，鼓勵試點城市加大財政支持力度，因地制宜研究出臺運營補貼、通行路權(quán)、用電優(yōu)惠、低/零碳排放區(qū)等支持政策”等內(nèi)容。
圖片來源：微信公眾號截圖
8月11日傍晚，黃石鴻泰微信公眾號發(fā)文表示，公司董事長何翔組織召開公司例會，對公司安全運營進行安排部署。其中提到了多方面舉措，例如針對電池衰減問題，加快新電池更換進度，合理安排車輛充電時間，全力保障線路運行，優(yōu)化車輛調(diào)度，采取“換車不換人”方式確保車輛高溫天氣能夠開空調(diào)運行等。
