一個(gè)重在資源聚合、靠曾提出效無的行業(yè).新常態(tài)下，我國物流業(yè)的增長將從規(guī)模速度擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向質(zhì)量效單階段，新增長意味著企
業(yè)將更多轉(zhuǎn)向效益優(yōu)先、結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新支撐和勞動(dòng)者素質(zhì)的提升等多措并舉的軌道.
優(yōu)先將效益作為考核物流企業(yè)業(yè)誠的核心指標(biāo)
同其他行業(yè)一樣，主營業(yè)務(wù)收入和利潤是考核物流企業(yè)的兩個(gè)基本指標(biāo)，收入規(guī)模是企業(yè)彩顯實(shí)力、防范風(fēng)險(xiǎn)的重要標(biāo)志，同時(shí)也是物流企
業(yè)管理出效單的英礎(chǔ)和依托.單體來看，我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度偏低.2014年年，我國前50強(qiáng)物流企業(yè)的主營總收入8233億
元，僅占同期我用500強(qiáng)企業(yè)排名前50強(qiáng)企業(yè)的3%，僅占同期我國社會(huì)物流單費(fèi)用的8%。要提升我國物流企業(yè)的收入規(guī)模，一靠企業(yè)自身的內(nèi)生
發(fā)展，二靠借用外力并購重組，研究德國郵政(DHL)、美國聯(lián)合包錄、德國辛克(DBSchankaz)、荷蘭英華、中宗歐力(敏捷)
等這些金球前10強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展史，不難看出，大規(guī)模的資本并購是他們做大業(yè)務(wù)規(guī)模、拓展新業(yè)務(wù)、進(jìn)軍新市場的重要手段.
英于我因物流業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)經(jīng)營管理水平等現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，除在國內(nèi)快遞、公路貨運(yùn)、一些行業(yè)物流等少數(shù)市場容量大、業(yè)務(wù)增長
快的領(lǐng)域，或有可能發(fā)生行業(yè)外部資本并購業(yè)內(nèi)企業(yè)的事件，而在其他眾多物流業(yè)務(wù)尤其在國際貸代物流領(lǐng)域，開展資本并購的機(jī)會(huì)不會(huì)很多，
物流企業(yè)內(nèi)部之間發(fā)生橫向重詛并購的幾率也不大，再慶觀前當(dāng)年一些外資企業(yè)并購國內(nèi)一批民曾公路貨運(yùn)企業(yè)的高例，真正成功的并不多，說
明并購需要一定的市場條件和文化因素.同時(shí)在新常態(tài)下，資源配置和重組將更多依靠市場自發(fā)而不是行政力量.這些或許說明在行業(yè)成長期，
普練內(nèi)功，走內(nèi)生增長之略是多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇.
在國內(nèi)外悲觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的常態(tài)下，除經(jīng)營用內(nèi)快遞、冷鏈等少數(shù)與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外，物流企業(yè)要保持前幾年主營收入10%的年均
快速增長，已非常困難.在增量不大的前提下，應(yīng)把經(jīng)營重點(diǎn)放在存量的優(yōu)化和提升上.造應(yīng)新常態(tài)的要求，物流企業(yè)應(yīng)把考核增長的核心更多
放在主營業(yè)務(wù)利潤率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等效益指標(biāo)上.
著力將結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)射動(dòng)足，回旋余地大，帶來國內(nèi)物流市場空間大，業(yè)態(tài)多樣，但“小、散、弱”現(xiàn)象嚴(yán)重.針對(duì)于此，近年來，公路貨運(yùn)領(lǐng)域
平臺(tái)聚合的現(xiàn)象風(fēng)起云涌，資本助力國內(nèi)快遞企業(yè)成長壯大，電商做快遞、快遞做電商等產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)加劇.結(jié)合市場特點(diǎn)，國內(nèi)物流結(jié)構(gòu)調(diào)
聚的指向是通過加強(qiáng)企業(yè)的集約化和專業(yè)化經(jīng)營，提升運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一基礎(chǔ)性操作服務(wù)的運(yùn)營質(zhì)量，大幅增加專業(yè)一體化和供應(yīng)鏈管理服務(wù)等
整合增位性服務(wù)的比重，
