關(guān)于“里程焦慮”這件事，可以說是自打電動(dòng)車走入尋常百姓家，就同時(shí)產(chǎn)生了。所以無數(shù)的電池配套廠家以及各大汽車品牌，都在延長電池續(xù)航以及增加充電速度上，不斷前行。
就目前的技術(shù)水平，想要在不增加電池組數(shù)量的前提下，讓純電汽車的續(xù)航有質(zhì)的提高，仍然是一大難題，那么，讓充電速度更快，讓電車的補(bǔ)能速度接近于傳統(tǒng)汽車加油，無疑是改善“里程焦慮”的另一條良方。
電車快充技術(shù)競爭極端化
800V都不是最強(qiáng)的了
那么當(dāng)下各大車企的快充技術(shù)發(fā)展到了什么水平呢？此前根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前國內(nèi)最先進(jìn)的快充技術(shù)，已經(jīng)能做到600kW。只要電池支持這樣大功率的充電，5-10分鐘就能把普通電動(dòng)車的電池從虧電充到滿電。這樣的速度，其實(shí)已經(jīng)非常接近于加油站加油了。只可惜這樣先進(jìn)的技術(shù)，并沒有大規(guī)模商用，仍然是一個(gè)停留在紙面上的概念產(chǎn)品。
而市面上主流的車企們，也有自己的快充“法寶”，例如阿維塔12的電池包，兼容了90kWh至135kWh的電量，最高可實(shí)現(xiàn)超過700公里的超長續(xù)航。同時(shí)也可適配充電電壓450V~900V直流快充電樁，理論上充電10分鐘，就能實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航200公里。
理想汽車雖然目前仍然是全系增程式動(dòng)力，但是也仍然致力于快充技術(shù)的革新。例如480kW超充平臺(tái)+850V高壓平臺(tái)+4C電池的閉環(huán)解決方案。小鵬汽車也推出了800V的高壓快充技術(shù)，在480kW高壓超充樁的助力下，號(hào)稱充電5分鐘就可以續(xù)航200公里，12分鐘可以把電量從10%充至80%。
改善技術(shù)實(shí)現(xiàn)快充
換電、雙充另辟蹊徑
可以看到，目前市場上主流的電車品牌，都在發(fā)展800V超高壓快充技術(shù)。除了上面說到的這些品牌和技術(shù)，其他幾乎你能想到的電車品牌，都在標(biāo)榜自家快充技術(shù)的先進(jìn)性。我們也越來越多地聽到“充電X分鐘，續(xù)航X百公里”的廣告詞。不過這些車企中也有另辟蹊徑的。
比亞迪選擇在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)更快速的充電方案——雙槍超充。這樣，在充電電壓不變的情況下，通過兩把充電槍的同時(shí)充電，增加了充電電流來實(shí)現(xiàn)更快速充電的目的，不僅充電速度和800V方案相當(dāng)，同時(shí)也兼顧了建樁和使用成本。就拿騰勢(shì)N7為例，在雙槍超充下，最大功率超過230kW。
另外還有除了充電，直接換電的做法也是目前理論上最快的“充電方式”。其中國內(nèi)最有代表的就屬蔚來了。
截止至11月，蔚來在國內(nèi)已經(jīng)建成2000多座換電站，換電模式在也被蔚來車主所接受。前段時(shí)間蔚來也開放換電權(quán)限給其他車企。
不過換電模式也有其弊端，一方面對(duì)于車企來說可換電的車輛需要額外設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛成本增高，另外換電的充電方式也是自成一個(gè)體系，需要更多的企業(yè)進(jìn)入換電站的建設(shè)才能完善齊備。
就目前的技術(shù)水平，想要在不增加電池組數(shù)量的前提下，讓純電汽車的續(xù)航有質(zhì)的提高，仍然是一大難題，那么，讓充電速度更快，讓電車的補(bǔ)能速度接近于傳統(tǒng)汽車加油，無疑是改善“里程焦慮”的另一條良方。
電車快充技術(shù)競爭極端化
800V都不是最強(qiáng)的了
那么當(dāng)下各大車企的快充技術(shù)發(fā)展到了什么水平呢？此前根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前國內(nèi)最先進(jìn)的快充技術(shù)，已經(jīng)能做到600kW。只要電池支持這樣大功率的充電，5-10分鐘就能把普通電動(dòng)車的電池從虧電充到滿電。這樣的速度，其實(shí)已經(jīng)非常接近于加油站加油了。只可惜這樣先進(jìn)的技術(shù)，并沒有大規(guī)模商用，仍然是一個(gè)停留在紙面上的概念產(chǎn)品。
而市面上主流的車企們，也有自己的快充“法寶”，例如阿維塔12的電池包，兼容了90kWh至135kWh的電量，最高可實(shí)現(xiàn)超過700公里的超長續(xù)航。同時(shí)也可適配充電電壓450V~900V直流快充電樁，理論上充電10分鐘，就能實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航200公里。
理想汽車雖然目前仍然是全系增程式動(dòng)力，但是也仍然致力于快充技術(shù)的革新。例如480kW超充平臺(tái)+850V高壓平臺(tái)+4C電池的閉環(huán)解決方案。小鵬汽車也推出了800V的高壓快充技術(shù)，在480kW高壓超充樁的助力下，號(hào)稱充電5分鐘就可以續(xù)航200公里，12分鐘可以把電量從10%充至80%。
改善技術(shù)實(shí)現(xiàn)快充
換電、雙充另辟蹊徑
可以看到，目前市場上主流的電車品牌，都在發(fā)展800V超高壓快充技術(shù)。除了上面說到的這些品牌和技術(shù)，其他幾乎你能想到的電車品牌，都在標(biāo)榜自家快充技術(shù)的先進(jìn)性。我們也越來越多地聽到“充電X分鐘，續(xù)航X百公里”的廣告詞。不過這些車企中也有另辟蹊徑的。
比亞迪選擇在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)更快速的充電方案——雙槍超充。這樣，在充電電壓不變的情況下，通過兩把充電槍的同時(shí)充電，增加了充電電流來實(shí)現(xiàn)更快速充電的目的，不僅充電速度和800V方案相當(dāng)，同時(shí)也兼顧了建樁和使用成本。就拿騰勢(shì)N7為例，在雙槍超充下，最大功率超過230kW。
另外還有除了充電，直接換電的做法也是目前理論上最快的“充電方式”。其中國內(nèi)最有代表的就屬蔚來了。
截止至11月，蔚來在國內(nèi)已經(jīng)建成2000多座換電站，換電模式在也被蔚來車主所接受。前段時(shí)間蔚來也開放換電權(quán)限給其他車企。
不過換電模式也有其弊端，一方面對(duì)于車企來說可換電的車輛需要額外設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛成本增高，另外換電的充電方式也是自成一個(gè)體系，需要更多的企業(yè)進(jìn)入換電站的建設(shè)才能完善齊備。
