12月17日早六點(diǎn)三十分，蔚來CEO李斌駕駛蔚來ET7汽車從上海出發(fā)，一路向南直播實(shí)測(cè)蔚來首款150kWh超長(zhǎng)續(xù)航車載動(dòng)力電池的續(xù)航表現(xiàn)。“當(dāng)日晚八點(diǎn)，李斌順利到達(dá)廈門市湖里區(qū)，標(biāo)志著“換電車”續(xù)航里程正式邁入一千公里大關(guān)，換電模式正在大踏步進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
然而，回顧過去，換電模式并非沒有遇到過困難。歷經(jīng)試錯(cuò)和挑戰(zhàn)，它在發(fā)展中積累了經(jīng)驗(yàn)并逐漸朝著更加成熟和可持續(xù)的方向前進(jìn)，在突破“千里大關(guān)”的當(dāng)下，換電模式的未來前景也自然成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)一千公里
圖源：蔚來APP直播
換電模式的誕生與成熟
我國(guó)的換電模式發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段。
第一階段，是在中國(guó)推廣新能源汽車的早期，大約為2009-2017年。中國(guó)自2009年“十城千輛”工程開始示范推廣新能源汽車，并在公共領(lǐng)域?yàn)橹鬟M(jìn)行探索。此時(shí)，以國(guó)家電網(wǎng)為主要玩家，提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”16字方針，在電動(dòng)公交等領(lǐng)域探索換電。如今的奧動(dòng)新能源的前身電巴新能源，也是在這一階段開始換電研發(fā)應(yīng)用的。伯坦科技創(chuàng)始人聶亮，也在這一時(shí)期參與、負(fù)責(zé)了浙江電網(wǎng)的換電示范工程。薛家島公交換電站這一輪換電探索，主要在公共領(lǐng)域展開，這輪探索面臨了設(shè)備成本高、動(dòng)力電池成本高、動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟等諸多挑戰(zhàn)。隨著主力國(guó)家電網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，國(guó)家電網(wǎng)放棄換電路線，這一舉措使得換電路線的發(fā)展很快陷入低迷。
第二階段，要以北汽新能源和奧動(dòng)合作換電出租車、蔚來首款車ES8上市為起點(diǎn)，時(shí)間自2017年，延續(xù)到2022年。這段時(shí)間，奧動(dòng)和北汽新能源打造出聯(lián)合開發(fā)車型、聯(lián)合建設(shè)換電站，進(jìn)軍地方出租車市場(chǎng)的模式。奧動(dòng)的朋友圈，到2022年中囊括了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等16家車企。伯坦科技則和7家主機(jī)廠合作開發(fā)車型10余款，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車。蔚來則依靠換電模式，贏得了高凈值人群的認(rèn)可，成為對(duì)私人消費(fèi)者換電的唯一車企，但總體而言，除了蔚來，這一輪換電潮仍然局限在運(yùn)營(yíng)乘用車和商用車領(lǐng)域。
在這一時(shí)期，換電派守得云開見月明。從2018年起，各項(xiàng)政府文件開始將換電和充電并舉。2020年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》，原來“建設(shè)充電樁”的表述變?yōu)?“增加充電樁和換電站設(shè)施”——換電終于獲得了和充電一樣的名分。2021年10月，工信部確定首先在北京、南京、武漢等11個(gè)城市展開新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。這意味著換電開始享受政策紅利。
第三階段，換電潮正在興起，其標(biāo)志是上汽飛凡、廣汽埃安昊鉑、睿藍(lán)汽車等，追隨蔚來腳步，也開始推行面向私人的換電車輛。與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)乘用車和商用車的換電持續(xù)推進(jìn)。
截至2023年底，我國(guó)換電站數(shù)量已超過3500座。從市場(chǎng)格局來看，蔚來、奧動(dòng)新能源、伯坦科技為主要的換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中蔚來的市場(chǎng)份額達(dá)到65.51%。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)建設(shè)換電站數(shù)量合計(jì)將達(dá)3萬余座，其中，國(guó)家電投規(guī)劃4000座、蔚來規(guī)劃4000座、吉利規(guī)劃5000座、中國(guó)石化規(guī)劃5000座、協(xié)鑫能科規(guī)劃5000座、奧動(dòng)新能源規(guī)劃10000座。
蔚來第2273座換電站正式投入使用
圖源：蔚來公眾號(hào)
換電模式的試錯(cuò)與挑戰(zhàn)
在過去的發(fā)展過程中，換電模式也經(jīng)歷了一系列的試錯(cuò)和挑戰(zhàn)。
換電模式主要暴露出了三類問題：一是電池規(guī)格和換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。目前新能源品牌車型的動(dòng)力電池規(guī)格、尺寸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都存在較大差異，換電站通常僅適用于單一品牌車型，各品牌間換電方式和換電標(biāo)準(zhǔn)不同，兼容性差。換電市場(chǎng)處于發(fā)展初期，尚未形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)換電模式的推廣造成阻礙，難以形成規(guī)模效應(yīng)降低成本。二是盈利性差。換電站前期一次性建設(shè)投入大，現(xiàn)有城市已建換電站密度較低，用戶尚未形成換電習(xí)慣，導(dǎo)致?lián)Q電站利用率不高，投資回報(bào)周期過長(zhǎng)，無法支撐換電站運(yùn)營(yíng)。三是利益分配不平衡。車企與換電站運(yùn)營(yíng)商利益分配難以平衡。
針對(duì)上述問題，我國(guó)積極推出換電標(biāo)準(zhǔn)，2021年10月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，提出要完善標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂換電安全、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱等標(biāo)準(zhǔn)。次月，換電模式首個(gè)通用的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》實(shí)施。2022年，中汽協(xié)提出了換電站建設(shè)規(guī)范和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，為換電站的建設(shè)和換電技術(shù)的應(yīng)用提供參考。
換電模式的發(fā)展前景
11月21日，蔚來汽車宣布與長(zhǎng)安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
11月29日，吉利與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時(shí)刻。
十天內(nèi)兩家大型車企與蔚來牽手換電合作，一個(gè)“換電朋友圈”正在形成。兩家國(guó)內(nèi)汽車巨頭的加入，為換電模式注入了強(qiáng)勁的新鮮血液。
在過去，換電模式難以全國(guó)性快速推廣，核心問題是車型電池缺少統(tǒng)一規(guī)格，車企同樣無法執(zhí)行統(tǒng)一的規(guī)范。每家企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，自建的換電站只能內(nèi)供或者供應(yīng)合作客戶。在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東看來，乘用車領(lǐng)域中，更多車企在商業(yè)上開展合作，是利于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)。換電市場(chǎng)一旦打開，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源市場(chǎng)的成熟。對(duì)此，以蔚來為中心的換電聯(lián)盟，意義很大。蔚來、長(zhǎng)安、吉利，各自代表新勢(shì)力、國(guó)有車企、民營(yíng)車企巨頭。他們的共同點(diǎn)是都在換電方面有所布局，可以充分發(fā)揮自身積累。三方的加入將從車輛的平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)開始規(guī)劃電池標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電池模塊化上車，在此過程中共創(chuàng)共建，有望推動(dòng)電池和換電接口的統(tǒng)一，加快換電模式發(fā)展進(jìn)程。
長(zhǎng)安汽車與蔚來換電業(yè)務(wù)合作簽約儀式
圖源：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)
在過去的幾年中，換電模式的經(jīng)歷了一系列的試錯(cuò)和挑戰(zhàn)，發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順，但這也促使這一模式在探索中不斷進(jìn)步。換電模式不僅僅是技術(shù)的迭代，更是商業(yè)模式的革新。在新能源車補(bǔ)能領(lǐng)域，換電模式或?qū)⒂瓉砀鼮閺V闊的發(fā)展前景。
然而，回顧過去，換電模式并非沒有遇到過困難。歷經(jīng)試錯(cuò)和挑戰(zhàn)，它在發(fā)展中積累了經(jīng)驗(yàn)并逐漸朝著更加成熟和可持續(xù)的方向前進(jìn)，在突破“千里大關(guān)”的當(dāng)下，換電模式的未來前景也自然成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)一千公里
圖源：蔚來APP直播
換電模式的誕生與成熟
我國(guó)的換電模式發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段。
第一階段，是在中國(guó)推廣新能源汽車的早期，大約為2009-2017年。中國(guó)自2009年“十城千輛”工程開始示范推廣新能源汽車，并在公共領(lǐng)域?yàn)橹鬟M(jìn)行探索。此時(shí)，以國(guó)家電網(wǎng)為主要玩家，提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”16字方針，在電動(dòng)公交等領(lǐng)域探索換電。如今的奧動(dòng)新能源的前身電巴新能源，也是在這一階段開始換電研發(fā)應(yīng)用的。伯坦科技創(chuàng)始人聶亮，也在這一時(shí)期參與、負(fù)責(zé)了浙江電網(wǎng)的換電示范工程。薛家島公交換電站這一輪換電探索，主要在公共領(lǐng)域展開，這輪探索面臨了設(shè)備成本高、動(dòng)力電池成本高、動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟等諸多挑戰(zhàn)。隨著主力國(guó)家電網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，國(guó)家電網(wǎng)放棄換電路線，這一舉措使得換電路線的發(fā)展很快陷入低迷。
第二階段，要以北汽新能源和奧動(dòng)合作換電出租車、蔚來首款車ES8上市為起點(diǎn)，時(shí)間自2017年，延續(xù)到2022年。這段時(shí)間，奧動(dòng)和北汽新能源打造出聯(lián)合開發(fā)車型、聯(lián)合建設(shè)換電站，進(jìn)軍地方出租車市場(chǎng)的模式。奧動(dòng)的朋友圈，到2022年中囊括了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等16家車企。伯坦科技則和7家主機(jī)廠合作開發(fā)車型10余款，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車。蔚來則依靠換電模式，贏得了高凈值人群的認(rèn)可，成為對(duì)私人消費(fèi)者換電的唯一車企，但總體而言，除了蔚來，這一輪換電潮仍然局限在運(yùn)營(yíng)乘用車和商用車領(lǐng)域。
在這一時(shí)期，換電派守得云開見月明。從2018年起，各項(xiàng)政府文件開始將換電和充電并舉。2020年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》，原來“建設(shè)充電樁”的表述變?yōu)?“增加充電樁和換電站設(shè)施”——換電終于獲得了和充電一樣的名分。2021年10月，工信部確定首先在北京、南京、武漢等11個(gè)城市展開新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。這意味著換電開始享受政策紅利。
第三階段，換電潮正在興起，其標(biāo)志是上汽飛凡、廣汽埃安昊鉑、睿藍(lán)汽車等，追隨蔚來腳步，也開始推行面向私人的換電車輛。與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)乘用車和商用車的換電持續(xù)推進(jìn)。
截至2023年底，我國(guó)換電站數(shù)量已超過3500座。從市場(chǎng)格局來看，蔚來、奧動(dòng)新能源、伯坦科技為主要的換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中蔚來的市場(chǎng)份額達(dá)到65.51%。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)建設(shè)換電站數(shù)量合計(jì)將達(dá)3萬余座，其中，國(guó)家電投規(guī)劃4000座、蔚來規(guī)劃4000座、吉利規(guī)劃5000座、中國(guó)石化規(guī)劃5000座、協(xié)鑫能科規(guī)劃5000座、奧動(dòng)新能源規(guī)劃10000座。
蔚來第2273座換電站正式投入使用
圖源：蔚來公眾號(hào)
換電模式的試錯(cuò)與挑戰(zhàn)
在過去的發(fā)展過程中，換電模式也經(jīng)歷了一系列的試錯(cuò)和挑戰(zhàn)。
換電模式主要暴露出了三類問題：一是電池規(guī)格和換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。目前新能源品牌車型的動(dòng)力電池規(guī)格、尺寸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都存在較大差異，換電站通常僅適用于單一品牌車型，各品牌間換電方式和換電標(biāo)準(zhǔn)不同，兼容性差。換電市場(chǎng)處于發(fā)展初期，尚未形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)換電模式的推廣造成阻礙，難以形成規(guī)模效應(yīng)降低成本。二是盈利性差。換電站前期一次性建設(shè)投入大，現(xiàn)有城市已建換電站密度較低，用戶尚未形成換電習(xí)慣，導(dǎo)致?lián)Q電站利用率不高，投資回報(bào)周期過長(zhǎng)，無法支撐換電站運(yùn)營(yíng)。三是利益分配不平衡。車企與換電站運(yùn)營(yíng)商利益分配難以平衡。
針對(duì)上述問題，我國(guó)積極推出換電標(biāo)準(zhǔn)，2021年10月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，提出要完善標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂換電安全、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱等標(biāo)準(zhǔn)。次月，換電模式首個(gè)通用的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》實(shí)施。2022年，中汽協(xié)提出了換電站建設(shè)規(guī)范和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，為換電站的建設(shè)和換電技術(shù)的應(yīng)用提供參考。
換電模式的發(fā)展前景
11月21日，蔚來汽車宣布與長(zhǎng)安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
11月29日，吉利與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時(shí)刻。
十天內(nèi)兩家大型車企與蔚來牽手換電合作，一個(gè)“換電朋友圈”正在形成。兩家國(guó)內(nèi)汽車巨頭的加入，為換電模式注入了強(qiáng)勁的新鮮血液。
在過去，換電模式難以全國(guó)性快速推廣，核心問題是車型電池缺少統(tǒng)一規(guī)格，車企同樣無法執(zhí)行統(tǒng)一的規(guī)范。每家企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，自建的換電站只能內(nèi)供或者供應(yīng)合作客戶。在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東看來，乘用車領(lǐng)域中，更多車企在商業(yè)上開展合作，是利于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)。換電市場(chǎng)一旦打開，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源市場(chǎng)的成熟。對(duì)此，以蔚來為中心的換電聯(lián)盟，意義很大。蔚來、長(zhǎng)安、吉利，各自代表新勢(shì)力、國(guó)有車企、民營(yíng)車企巨頭。他們的共同點(diǎn)是都在換電方面有所布局，可以充分發(fā)揮自身積累。三方的加入將從車輛的平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)開始規(guī)劃電池標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電池模塊化上車，在此過程中共創(chuàng)共建，有望推動(dòng)電池和換電接口的統(tǒng)一，加快換電模式發(fā)展進(jìn)程。
長(zhǎng)安汽車與蔚來換電業(yè)務(wù)合作簽約儀式
圖源：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)
在過去的幾年中，換電模式的經(jīng)歷了一系列的試錯(cuò)和挑戰(zhàn)，發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順，但這也促使這一模式在探索中不斷進(jìn)步。換電模式不僅僅是技術(shù)的迭代，更是商業(yè)模式的革新。在新能源車補(bǔ)能領(lǐng)域，換電模式或?qū)⒂瓉砀鼮閺V闊的發(fā)展前景。
